Шоу Картаева и Махарадзе Роза ветров. Первая глэмпинг-база открылась на Чукотке

Автомобильное путешествие по Заполярью за рулем новой умной Хёндэ Крета

Закончился тест-драйв по российскому заполярью и снова я обновил список любимых мест на планете, пополнив его Мурманском и Териберкой, благодаря компании Хёндэ. Я отправился за арктическими пейзажами, крабами и гребешками на втором поколении автомобиля Крета. На Крете я доехал до первого атомного ледокола Ленин, посмотрел съемочные локации фильма «Левиафан», посетил самый северный монастырь и всю дорогу меня не покидало ощущение, что я на Марсе. Но не с марсоходом я сравнивал Крету. Новая умная Крета — скорее это маленький Палисад. На такое сравнение наталкивает первый взгляд на бумеранги ходовых огней и решетку радиатора, но в последствии окажется, что между такими разными автомобилями компании Хёндэ гораздо больше, чем может показаться.

Тест-драйв второго поколения Креты, продажи которой уже начались и демонстрируют хорошие показатели, проходил за Северным полярным кругом по маршруту Мурманск-Териберка-Мурманск. Автомобиль в топовой комплектации Смарт за 2 миллиона рублей с полным фаршем и экипажем из двух человек на борту в снаряженой массе в полторы тонны показал расход в 12 литров 92 бензина в смешанном режиме. У этой комплектации двухлитровый мотор в 149 лс, который выдает 179 км/ч в максимуме. На обгонах ощущается запас мощности, рулить Кретой в виражах стало приятнее за счет перенастройки управления и изменения размеров в бОльшую сторону. Автомобиль подрос в длину на 3 см, на 2 см изменилась колесная база, увеличилось место для водителя и немного для задних пассажиров. На Крете в топ-комплектации установлены 17-е колеса, которые и едут, и выглядят без претензий. Внешний вид автомобиля изменился довольно радикально, что до сих пор вызывает много споров о дизайне Креты, но на мой взгляд Крета наконец-то получила свою изюминку, избавившись от неброской одежды первого поколения.

Тест-драйв по Заполярью раскрыл сильные стороны российской адаптации Креты — это усиленная подвеска и рулевое, моторы на 92м бензине, бачок омывателя объемом 5,2 литра. Маршрут пролегал по федеральной трассе, по бездорожному участку берега Баренцева моря и по улицам Мурманска и Териберки. Наибольший комфорт в Крете ощущается на трассе и в городе, а на бездорожных участках автомобиль начинает демонстрировать повадки внедорожника – он прекрасно преодолевает небольшие броды, фирменная система полного привода HTRAC, которая теперь может работать до 60 км/ч, четко отрабатывает неровности рельефа, но на гравийке появляется ощущение, что управление становится менее эффективным, приходится учитывать «плывучесть» дорожного покрытия, а уровень шума на бездорожном участке заметно возрастает. Кстати, HTRAC — это еще одна черта, унаследованная Кретой со старших моделей и упомянутого уже Палисада, с которым я сравнил Крету в самом начале. И еще система Блюлинк, которая позволяет круглосуточно оставаться с автомобилем на связи, получая от него необходимую телеметрию и информацию о состоянии бортовых систем, что превращает Крету из автомобиля в гаджет. Есть еще одна система, разработанная специально для России – MobiKey, которая позволяет мониторить местоположение, снимать видео о состоянии автомобиля, записываться на ТО и рассчитывать киберкаско.

Всего доступно 6 комплектаций, ценник начинается от миллиона двухсот, средние комплектации стоят в районе полутора миллионов, а потолок цен на новую Карету составляет два миллиона. Высокие комплектации оборудованы сенсорным 10 с четвертью дюймовым экраном. Палитра состоит из 9 вариантов одноцветного кузова и 5 вариантов двухцветного корпуса. Главные идеи, которые транслирует Крета в окружающий мир — это индивидуальный подход, проверенный временем набор агрегатов, зашкаливающий уровень опций и узнаваемый дизайн, который никого не оставляет равнодушным. С Кретой вам по пути.