Дави на газ: все новые автомобили в России с заводским ГБО

Власти считают, что полный жизненный цикл электромобиля, начиная с производства электроэнергии и заканчивая утилизацией батарей, на круг выходит очень даже "грязным". А вот применение газа в качестве топлива для ДВС - вроде как самое то. Ведь и энергоресурс этот для нас сравнительно дешев, и выхлопы автомобилей на газу значительно чище бензиновых и дизельных аналогов. Шок-цены на Lada Xray с вариатором: что еще купить за 1 млн рублей? Дальше есть два варианта развития событий. Во-первых, автовладелец может самостоятельно дооснастить свою машину газобалонным оборудованием (обычно это практикуют таксисты и желающие сэкономить обладатели прожорливых внедорожников), что хлопотно в плане регистрации изменений в СТС и весьма недешево. Во-вторых, теоретически можно купить уже готовый новый автомобиль с заводским ГБО. Это легально, надежно и беспроблемно. Но есть одна большая проблема: таких машин в продаже днем с огнем не сыщешь. А если при этом хочется купить престижную модель, то шансы нулевые - у нас иномарок на газу нет вообще (хотя такие модели в Европе есть, например, у Audi и Volkswagen). Давайте посмотрим, какие новые автомобили с заводским ГБО можно найти в России? 1 От 814 900 до 934 000 рублей Lada Vesta CNG   АвтоВАЗ в плане вывода газовых версий своих машин - большой молодец. По сути, тольяттинцы единственными в легковом сегменте предлагают заводские решения с ГБО, и самый интересный вариант - это Lada Vesta CNG (Compressed Natural Gas). Такая "Веста" оснащена специальной системой питания и 90-литровым баллоном для сжатого природного газа - метана (который, правда, съедает половину места в багажнике).   Двигатель 1,6 л на 106 л.с. при переходе на газ слегка теряет в мощности - 96 л.с., зато сильно выигрывает в дальнобойности. Суммарный запас хода на газе и бензине составляет более 1000 км. Неплохо? Правда, разница в цене с обычном Lada Vesta получилось приличной - аж 170 тысяч рублей. Экономия на топливе будет фактически 3-кратной, но когда окупится переплата - вопрос. 2 От 873 900 до 938 900 рублей Lada Largus CNG   Характеристики газового "Ларгуса" идентичны тем, что заявлены для "Весты", ведь здесь используется тот же 1,6-литровый мотор 21129. Разве что динамика разгона чуть похуже - 14,5 секунд до 100 км/ч. Среди наиболее важных преимуществ двутопливной версии АвтоВАЗ выделяет увеличение ресурса двигателя при работе на газе и легкость постановки автомобиля на учет в ГИБДД - все изменения узаконены, а процесс регистрации не отличается от обычного.    Интересно, что метановая версия есть даже у "вседорожного" варианта Largus Cross и коммерческого фургона с кузовом без заднего остекления. Цены на Lada Largus CNG, разумеется, тоже отличаются от обычных - переплата составляет аж 187 000 рублей. Официальная гарантия составляет 100 000 км или 36 месяцев. 3 От 865 900 рублей УАЗ Профи   Двутопливные модели с сертифицированным ГБО есть и в линейке Ульяновского автозавода, только они не относятся к категории автомобилей для личного пользования. Заводскую газовую установку почему-то не захотели ставить на "Патриот", зато она есть в списке допоснащения сугубо коммерческого грузовичка УАЗ Профи - хотя технически машины унифицированы. В отличие от АвтоВАЗа, ульяновцы делают ставку на LPG - сжиженный газ пропан-бутан (Liquified Petrlium Gas), который заправляется в 93-литровый баллон.   Двигатель ZMZ Pro 2,7 л в газобензиновом исполнении тоже немного потерял в мощности и моменте - вместо стандартных 149,6 л.с. и 235 Нм агрегат на газу выдает 143 л.с. и 227,5 Нм. Но в коммерческой эксплуатации главное - не отдача, а экономия и запас хода, а он у УАЗ Профи LPG составляет более 750 км в загородном цикле. Гарантийный срок впечатляет - 200 000 км или 4 года. Самое главное, что окупаемость ГБО будет куда более быстрой, чем у "Лады", ведь доплата за заводской газ к любой из комплектаций Профи составляет всего 41 000 рублей - очень даже бюджетно. 4 Цена по запросу Газель NEXT   Газели фактически вообще не имеют отношения к индивидуальному использованию, но заводское ГБО на нижегородские модели ставят давно и успешно. Помимо бензиновой и дизельной Газели NEXT существует двутопливная версия LPG на пропане, которая основана на стандартном двигателе 2,7 л Evotech.   Причем, мощность и динамика при переходе на газ практически не падают: вместо 107 л.с. и 221 Нм на бензине "пропановая" версия развивает 104 л.с. и 219 Нм. При этом запас хода в режиме бензин+газ возрастает почти вдвое - до 775 км (400+375). Кстати, вот-вот в продаже должна появиться более мощная версия c новым двигателем рабочим объемом 3,0 л. 5 Цена по запросу Газель Бизнес   Более бюджетная бортовая Газель Бизнес использует аналогичный LPG-вариант двигателя Evotech, и мы бы даже не стали выносить эту модель в отдельный пункт, если бы не одно "но". У Бизнес-версии давно существует еще и метановый CNG-вариант двутопливного двигателя УМЗ. Он немного послабее пропанового - всего 100 л.с. и 700 км запаса хода, но рассчитан на тех клиентов, кому сугубо инфраструктурно удобнее заправляться именно метаном.