"Городские технологии": маршрутная сеть "Магистраль"

Беспилотные автобусы могут появиться на улицах Москвы. О том, что городские власти всерьез рассматривают такую возможность, стало известно на этой неделе. Между самой идеей и реализацией, правда, временная пропасть – от десяти до пятнадцати лет. "Вряд ли можно говорить, что уже сегодня или завтра это случится. Но в силу того, что есть действительно очень пристальный интерес к этому направлению, наверное, рано или поздно это произойдет», — считает заместитель руководителя Департамента транспорта города Москвы Алина Бисембаева.

В отличие от технологической, управленческая революция в сфере наземного транспорта Москвы уже состоялась. С октября этого года в городе начинает действовать новая маршрутная сеть автобусов. Все линии теперь разделены на три категории: магистральные, районные и социальные.

Автобус "М9" — это бывший "Т9". Раньше ходил от гостиницы "Останкино" до Лубянской площади. Теперь перевозит пассажиров от метро "Владыкино" до Китай-города. У водителя Ильи Калинского путь "туда и обратно" занимает полтора часа. Все остановки расписаны поминутно. За соблюдением графика следят по ГЛОНАСС. "С каждым днем все больше и больше людей, это прямо чувствуется. У меня теща периодически ездит. Вот как раз в центр – очень довольна, почему нет?", — поделился мнением водитель автобусного парка Илья Калинский.

Главная задача магистральных маршрутов – наладить новые транспортные связи между отдаленными районами Москвы и тем самым составить конкуренцию метро. "М1" едет от улицы Кравченко до больницы в районе метро Щукинская. "М2" — от Филей до Китай-города, "М3" — от метро "Семеновская" до "Лужников", "М4" — от Озерной улицы до кинотеатра "Ударник". Всего магистральных маршрутов семнадцать. Их общая протяженность – 350 километров.

"Мне, например, очень нравятся эти новые маршруты. Считаю, что они очень полезны будут", — рассказала Ирина Соколова. "Я доехала за десять минут до центра от Новослободской. Ездила по работе туда, и вот за десять минут доехала – великолепно", — отметила Ольга Штефан. "Я лично учусь на Арбате, живу на Кутузовском. Насколько я знаю, это единственный курсирующий маршрут по прямой – "Магистраль", — пояснил Александр Скотт.

Конечной остановкой для девяти магистральных маршрутов стал новый пересадочный узел на Лубянской площади. Саму сеть общественного транспорта в центре города буквально перекроили – ввели дополнительные выделенные полосы, оптимизировали движение автобусов. Возродили, тем самым, давно забытые маршруты.

"По многим улицам маршрутов не было лет 20-25, теперь они появились. Фактически у нас много лет через центр ходил только один автобусный маршрут – "шестой". Теперь их стало несколько больше, они стали ходить по разным улицам", — сообщил председатель Союза пассажиров Кирилл Янков.

Магистральные маршруты легко идентифицировать, они обозначаются литерой "М" и порядковым номером. Чтобы пассажиры не путались, первое время автобусы будет ходить под двумя номерами – новым и старым. Организацию движения общественного транспорта можно поизучать на остановках, на таких вот схемах. Правда, делать это нужно быстро – магистральные автобусы подходят каждые 5-8 минут – почти как метро.

К магистральным можно отнести и ночные маршруты, их шесть. От Чистых прудов общественный транспорт идет к улице Академика Янгеля, от Китай-города – к Шереметьево, Беловежской улице, Уссурийской, Новокосино, Каширскому шоссе, Осташковской улице. Интервал движения – 30 минут. "Метро утром открывается в 5:30, а у меня смена иногда начинается и в 4 утра, мне надо уже быть на работе, поэтому я выбираю ночной", — пояснила Виктория Ульянова.

Новая сеть уже сейчас обслуживает 850 тысяч человек в сутки. В ближайшие два-три года показатель вырастет в разы, — прогнозируют в столичном департаменте транспорта. "У нас пассажиропоток в центре города по итогам первой недели вырос на 15 процентов. Мы действительно видим, что пока еще автобусы ходят зачастую полузагруженные, но, опять-таки, это начало.

Люди должны привыкнуть к маршрутам, людям нужно дать хороший продукт, и тогда они его заметят и начнут им пользоваться. Мы ожидаем, что серьезный эффект будет через полгода, и мы ожидаем, что пассажиропоток наземного транспорта вырастет в центре на 50 процентов.

Ну а в перспективе, когда мы будем вводить, возможно, дополнительные полосы, выделенные полосы для движения общественного транспорта, активнее привлекать внимание людей к этому проекту, к этим маршрутам, то мы ожидаем, что пассажиропоток может вырасти в два-три раза", — прокомментировала Алина Бисембаева, заместитель руководителя Департамента транспорта города Москвы.

За локальные транспортные связи отвечают районные и социальные маршруты. Первые ходят каждые 10-15 минут, вторые – реже, с интервалом до получаса. Маршрут 122-го автобуса намеренно закручен таким витиеватым образом. Он замыкает на себя большое количество социальных объектов в районе – больницы, поликлиники, МФЦ.

"Мы понимаем, что большинство жителей пользоваться этим маршрутом не будут, потому что он просто очень неудобный. Нелогичные трассы – объезжает буквально каждый двор, каждую остановку. Но пожилым людям гораздо важнее не прямолинейность и скорость, а то, чтобы надо было меньше входить и выходить из автобуса. Они готовы ждать его целый час – только чтобы один раз войти и объехать все объекты", — уверен сопредседатель межрегионального общественного движения "Город и транспорт" Александр Морозов.

"Магистраль" выходит за пределы МКАД. В Москву из Подмосковья каждый день на автобусах прибывает два миллиона человек. При этом ежегодно пассажиропоток увеличивается на десять процентов. Упорядочить его призваны новые маршруты.

"У нас недавно состоялось заседание координационного совета, на котором было установлено 164 маршрута, из них 120 идут из Московской области в Москву и 44, соответственно, из Москвы в Московскую область. В соответствии с законом и соглашением, отбор перевозчиков, которые идут из Московской области, мы будем осуществлять на площадке у себя, и те маршруты, которые начинаются из Москвы, для них будет выбирать перевозчика непосредственно департамент транспорта", — уточнил министр транспорта Московской области Михаил Олейник.

Реформу маршрутной сети наземного транспорта власти Москвы готовили с 2012 года. Ближайшие несколько месяцев уйдет на то, чтобы отработать новые связи и понять, насколько они оказались эффективны. На остановках наземного транспорта вблизи станций Московского центрального кольца пассажиропоток за последний месяц вырос на пятнадцать процентов. В рабочие дни на автобусах, троллейбусах и трамваях к новому железнодорожному кольцу подъезжает 260 тысяч человек.

Само МЦК с 11 октября стало платным. На кольце действует то же тарифное меню, что и в метрополитене – приложить к турникету можно карты "Единый", "Тройка", "90 минут". Введение платного проезда должно было спровоцировать снижение пассажиропотока на 20 процентов, прогнозировали эксперты, но по факту этого не произошло.

"Мы видели еще до того, как бесплатный проезд был отменен, что 75 процентов пассажиров приходят из метрополитена. И мы понимаем, что для людей, которые пересаживаются в метро, поездка, по факту, бесплатной осталась. У нас пассажиры привыкли за это время пользоваться турникетами, валидироваться, и спада пассажиропотока нет", — считает Роман Латыпов.

За первый месяц работы по Московскому центральному кольцу проехало 6 миллионов человек. Наиболее популярными оказались станции "Лужники", "Балтийская", "Владыкино", "Кутузовская", "Шоссе Энтузиастов", "Измайлово".

С середины октября на МЦК работает две новые станции – "Соколиная гора" и "Дубровка". На последней пассажиропоток всего за три дня вырос с двух до шести тысяч человек в сутки. "Если на дорогу тратила я где-то 1 час 20 минут, то сейчас минут 40-50. То есть, разница есть", — поделилась мнением Наталья Алешина.

"Как только МЦК открыли, я сразу же оценил удобство расположения платформы недалеко от моей работы. Поэтому я даже жертвовал каким-то количеством времени, ходил на Шоссе Энтузиастов — это следующая платформа. Теперь, когда "Соколиную гору" открыли, это совсем уже удобно. Преимущество перед метро лично для меня — оно подавляющее", — пояснил Антон Дыбов.

Вокруг "Дубровки" будет сформирован крупный транспортно-пересадочный узел с пассажиропотоком до девяти тысяч человек в часы пик. Работы по строительство ТПУ уже ведутся. Так, в ближайшие две недели рабочие демонтируют воздушные опоры линий электропередач, которые проходят вблизи станции.

"Массовое скопление людей по нормативам запрещено под линиями электропередач, не ближе 25 метров к крайнему проводу", — уточнил главный инженер Московского центрального кольца Денис Дятчин. Новые питающие кабели для "Дубровки" уже проложены под землей, их общая протяженность 12 километров.

С прошлой недели на МЦК работает сервис "Мобильный билет". Нужно только запросить у своего оператора сим-карту с поддержкой NFC. И можно оплачивать проезд, просто прикладывая смартфон к считывающему устройству турникета. Новые технологии продолжают пронизывать транспортный комплекс Москвы.

До конца года на МЦК появится и бесплатный городской вай-фай. Беспроводной интернет уже покрывает 85 процентов общественного транспорта Москвы. Стопроцентного охвата власти обещают добиться уже в следующем году.

"Удобство состоит в том, что на всем пространстве городского транспорта Москвы абоненту, включая и гостя города, не нужно будет идентифицироваться всякий раз. Абонент заходит в автобус, в трамвай, аэроэкспресс, в метрополитен и немедленно начинает использование сети", — заявил генеральный директор телекоммуникационной компании Борис Вольпе.

С использованием городского вай-фай в этом году будет совершено два миллиарда поездок в общественном транспорте. В начале следующего года к интернету подключат около сотни остановок.

"То непродолжительное время, которое абонент ожидает транспорта, он уже может подключиться к единой сети. И войдя в транспорт, просто будет продолжать свою сессию. Бесшовная сессия для нас тоже важная история. Ее не так просто сделать технически, но решения у нас эти есть, мы это делаем, и "бесшовность" для нас очень важна", — продолжил Борис Вольпе.

На днях прояснилась судьба монорельса – единственной надземной железнодорожной ветки Москвы. В свое время вот эту конструкцию называли инновационной. Но проверку временем это определение не выдержало.

Монорельсовую дорогу эксперты называют одним из самых неоднозначных транспортных проектов Москвы — наряду с Алабяно-Балтийским тоннелем и Четвертным автомобильным кольцом. Спустя годы после начала эксплуатации железнодорожная магистраль так и не стала популярной среди москвичей.

"Ездит на монорельсе примерно столько же пассажиров, сколько на обычном трамвае – то есть не так много. Но обслуживающего персонала и электричества тратится огромное кол-во. Почему? Потому что на каждой станции вместо обычной остановки построен многоэтажный дворец. Получается, на каждой станции едет несколько сотен человек в день, а обслуживает их коллектив из десяти человек. Все это непроизводительные расходы", — уверен сопредседатель межрегионального общественного движения "Город и транспорт" Александр Морозов.

Запуск Московского центрального кольца проблему только усугубил. Пассажиропоток на монорельсе упал на 15 процентов и продолжает снижаться. Поэтому с 2017 года на магистрали изменится график движения поездов.

"Это означает, что монорельсовая дорога будет работать строго по расписанию, а не как сейчас – с тактовым движением. Тактовое движение подразумевает интервальность, здесь именно по часам она будет функционировать – примерно 2-3 поезда в час будет проходить. Планируется также, что мы будем разрабатывать какую-то культурную программу для пассажиров монорельсовой транспортной системы. Планируется, например, сделать там экскурсии. Но опять-таки, говорить об этом рано, ближе к новому году будет уже понятна культурная составляющая этого проекта", — прокомментировал пресс-секретарь Московского метрополитена Андрей Кружалин.

Большая часть маршрута монорельса проходит по территории промзон. Москва с этих ракурсов не слишком презентабельная. Как подвести эту дорогу под туристические задачи, лично я пока тоже не представляю. Та еще городская технология.