"Транспорт": Крымский мост, гибкая цена на билеты и скоростные трассы

В Крыму полным ходом идет строительство моста через Керченский пролив. Строители рассказали, что уже начали возводить опоры под пролеты автомобильной и железнодорожной частей. А в мае закончат прокладку еще одного рабочего моста. Впрочем, масштаб этой стройки виден издалека. В Интернете появилась фотография моста, сделанная на борту МКС . И даже на ней видно, как много уже успели сделать строители.

А воочию в этом сумела убедиться корреспондент Елена Дадонова, которая побывала на месте возведения Крымского моста.

Работы на строительной площадке в самом разгаре. Сейчас на сухопутных участках и в акватории сосредоточено около 200 единиц тяжелой техники. Экскаваторы, бульдозеры и краны устанавливают сваи и уже монтируют первые опоры Крымского моста.

"Динамика налицо. Месяц назад мы говорили, что 335 свай было забито, и мы готовились к работам по сооружению опор, то на сегодня построено 7 опор, 511 свай забито. Работы идут на 6 участках, в том числе начали на одном фарватерном участке. Между островом Тузла и в тузлинской протоке", — рассказывает начальник ФКУ Упрдор "Тамань" Роман Новиков.

Ежедневно в круглосуточном режиме на мосту находятся больше 2 тысяч строителей. Как только работы развернут на всех морских участках, в смену будут выходить по 3,5 тысячи человек. В проекте учтены все геологические сложности объекта. На дне Керченского пролива залегают глинистые породы. Чтобы пройти их и укрепить опоры приходится подбирать различные виды конструкций.

"На первом участке со стороны Таманского полуострова у нас буронабивные сваи, со стороны Керчи – призматические. Основной конструктив на всех участках –трубосваи, диаметр их 1420 мм, толщина – от 16 до 20 мм, в зависимости от того, какая геология на данном участке", — отмечает директор по строительству транспортного перехода через Керченский пролив инжиниринговой компании Леонид Рыженькин.

Чтобы все опоры прослужили долго, сваи для морских участков заранее обрабатывают антикоррозийным покрытием. В общей сложности в опорах Керченского моста будет 595 свай.

Все работы ведутся под пристальным наблюдением экологов. Чтобы не загрязнять акваторию на мосту смонтируют 32 очистных сооружения. Они будут фильтровать строительные отходы с помощью ультрафиолета и по глубинным трубам выводить стоки на безопасное расстояние.

"Никакого значимого воздействия при строительстве и тем более при последующей эксплуатации на экологию на экологию региона оказано не будет. В районе строительства мы видим и птиц, и дельфинов, которые подплывают к береговой части стройплощадок. Это говорит о том, что никакого значимого акустического, шумового, гидрохимического на акваторию не оказано", — рассказывает Глеб Ватлецов, заместитель генерального директора Инженерного центра "Мосты и тоннели".

Сейчас километр за километром строители приближаются к Керченскому берегу. Правда, пока навели только рабочие мосты. И именно по ним везут материалы и оборудование для возведения постоянного перехода.

Вот здесь заканчивается второй рабочий мост и отсюда до Керчи остается всего около 3 км, а уже летом с крымской стороны завершат строительство третьего рабочего моста. И вот так близко таманский и крымский берега еще никогда не были, но соединить их транспортным сообщением удастся только тогда, когда завершат строительство постоянного моста. Линию фарватера решили не перекрывать временными строениями, чтобы не мешать судоходству.

Район фарватера самый сложный. Работу на морских участках иногда приходится прерывать из-за штормов. Вести монтаж конструкций можно всего в течение 250 дней в год. Но и такие ограничения не помешают сдать мост вовремя, уверяют строители.

Автомобильное движение по Керченскому мосту будет открыто 18 декабря 2018 года, в 2019 году запустят железнодорожную часть. По мосту смогут проезжать до 4 тысяч автомобилей и до 47 пар поездов в сутки. Общая пропускная способность совмещенного автомобильного и железнодорожного транспортного перехода — до 14 млн пассажиров и больше 13 млн тонн грузов в год. Самая высокая точка моста будет в районе фарватера – 35 метров. Это позволит не затруднять движение морских судов.

Параллельно со строительством самого моста на таманском и крымском берегах прокладывают железнодорожные и автомобильные подходы к переправе. По проекту допустимая скорость движения по мосту достигнет 120 км в час для автомобилей и столько же для пассажирских поездов. Подъездные пути не должны тормозить потоки.

"Развернутая длина железнодорожных путей на Таманском берегу составляет 30 км, и у нас нет сомнений, что в установленные сроки подходы заработают в полном объеме. Что касается подходов на Керченской стороне, тут работы тоже идут в соответствии с графиком. Правда, строительные работы еще не начались, так как мы в этом месяце должны получить госэкспертизу разработанной проектной документации, после чего развернём работы в полном объеме. Длина подходов на керченском берегу будет 17-18 км, при этом будет построено 5 путепроводов и развязок и километровый тоннель, чтобы минимизировать пересечения с улично-дорожной сетью и пройти через жилые районы города Керчь", — сообщил министр транспорта Максим Соколов.

В целом сам мост и подъезды к нему позволят значительно сократить время в пути до Крыма. И этой связи полуострова с таманским берегом сейчас с нетерпением ждут жители берегов по обе стороны пролива, ведь с появлением постоянного транспортного перехода увеличится количество туристов и стабилизируется грузопоток.

Переходим к железным дорогам. В начале мая РЖД в тестовом режиме запустит поезд с беспроводным интернетом. Направление пока не называют, но если эксперимент признают удачным, вай-фай появится во многих составах. На такой шаг компания решилась, пойдя навстречу пожеланиям пассажиров.

Любая железная дорога начинается на вокзале. И именно там складываются первые впечатления о поездке. А за впечатлениями, как правило, следуют просьбы. Самая распространенная у пассажиров – беспроводной интернет для телефонов, ну и – собственно – установка, где эти самые телефоны можно зарядить. А заодно и внести новые пожелания. По стране уже появились несколько десятков терминалов с функцией так называемой "видеовесточки". Руководитель вокзального хозяйства РЖД Виталий Вотолевский лично проверяет все сообщения. Которые, по его словам, записать совсем несложно: "Смотреть надо в эту камеру сюда, и в течение тридцати секунд можно говорить: мне все нравится или мне ничего не нравится, если все сказал, то можно остановить и, нажав на этот голубой кружочек, отправить соответственно, реакция будет очень быстрая: в течение двух минут сообщение поступает в нашу приемную".

Впрочем, пассажиров беспокоит не только состояние вокзалов. Очень часто в преддверии летнего сезона путешественники сокрушаются: билет на самолет можно купить хоть за полгода, а глубина продаж у РЖД гораздо ниже. В компании уверяют: задача увеличить сроки предварительной продажи уже поставлена.

"Первые шаги мы уже сделали, увеличив на часть поездов, в том числе и на международные, глубину продаж на 60 суток. Решение задачи на уровне глубины 180 суток технологически решаемое, необходимо нам рассмотреть эти технологические процессы, которые связаны с заблаговременным планированием работ по ремонту инфраструктуры", — отмечает первый вице-президент РЖД Михаил Акулов.

Интересует пассажиров и стоимость поездки. В этом году цена на билеты в среднем выросла не более чем на 5 процентов. Что ниже инфляции. И этих принципов РЖД обещает придерживаться и впредь. К тому же есть широкая линейка скидок – от боковых полок в плацкарте до верхних в купе.

"У нас на 75% поездов действует динамическая система ценообразования и в этом случае почти 75% билетов можно купить: если ты покупаешь раньше, скидка позже – меньше, меньшая скидка", — отмечает глава РЖД Олег Белозеров.

А уже этим летом все школьники старше 10 лет смогут проехаться на поездах за половину стоимости. Раньше эта норма действовала только с сентября по май и, чтобы воспользоваться льготой, нужно было принести справку из школы. Зато в предстоящие каникулы достаточно будет паспорта или свидетельства о рождении.

Продолжаем тему железных дорог. В 2016 году РЖД продолжит обновление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. При этом ставка будет делаться на сокращение закупок импортосодержащей продукции. Об этом заявил вице-президент РЖД Анатолий Мещеряков.

Всего в этом году объем закупок в компании составит 120 млрд рублей. Номенклатура товаров самая широкая: от запчастей до новых локомотивов. Как и в предыдущие годы, предпочтение будет делаться продукции российских предприятий. Напомним, что в прошлом года на продукцию транспортного машиностроения компания РЖД потратила 1 триллион 144 миллиарда рублей, доля товаров отечественного производства тогда составила 96 процентов.

К 2040 году протяженность скоростных автодорог в России может составить почти 25 тысяч километров. Основной бум строительства таких трас должен начаться уже через четыре года. Об этом говорится в проекте стратегии развития сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог.

В новую сеть скоростных автомобильных дорог должны попасть все те, кто мечтал о быстрой и безопасной доставки грузов. Стратегия развития готовилась почти полтора года: она учла и перспективы экономического развития страны и международный опыт.

"В какой-то определенный момент государство к 30 году государство не будет расходовать средства на сеть скоростных дорог, оно сможет их распределять на субъектовые, на дороги более низких категорий так нуждающихся в финансировании", — считает глава Росавтодора Кельбах.

Новый принцип прокладки скоростных трасс отойдет от привычной "звездочки", когда большинство дорог сводилось в Москву. Теперь крупные экономические и логистические центры будут связаны напрямую. Максимальная скорость на этих дорогах составит 150 километров в час, что позволит грузовым автомобилям за день проходить расстояние в полтора раза больше обычного.

Часть этой схемы реализуется уже сейчас: например, трассы М11 или "Дон". Но для того, чтобы работе придать масштаб, необходимо заинтересовать инвесторов.

"Необходимо в этом дорожном фонде – я говорю о федеральном дорожном фонде – выделить необходимое количество средств в процентах или деньгах и закрепить это или законодательно или постановлением правительства, это и будет гарантией для частных инвесторов, что они могут идти в двадцатилетние и тридцатилетние проекты с пониманием, что эти средства есть", — считает советник президента Игорь Левитин.

Пока неизвестно, какая сумма может быть гарантированно выделена на строительство скоростных дорог. В прошлом году Федеральный дорожный фонд составил более 600 миллиардов рублей. Около 70 процентов этой суммы получило Федеральное дорожное агентство. Остальное приблизительно поровну поделили Автодор и регионы.

"Мы всегда должны быть готовы ответить на вопрос, а что будет в перспективе, как будет обеспечена возвратность инвестиций, ну вот для этого нам как раз нужны долгосрочные прогнозные планы", — считает глава Росавтодора Кельбах.

И понятно, что большинство скоростных дорог, скорее всего, окажутся платными. По крайней мере те, которые будут построены при участии частных инвесторов.

Вложения в дороги непременно вернутся, уверены разработчики стратегии. И увеличение грузопотока и повышение мобильности населения, в конце концов, сработают на экономику.

Впрочем, понятны и риски этой стратегии. Если вдруг у бизнеса не найдутся средства и законодательно не все удастся закрепить, то вместо дорожной сети появятся лишь отдельные ее фрагменты. Но в итоге все равно должна сработать цепная реакция. Новые дороги повысят экономическую деятельность, что в свою очередь рано или поздно приведет к необходимости строительства трасс.