"Транспорт": реконструкция МКЖД, новые электрички и субсидии на покупку самолетов
Реконструкция МКЖД завершается
В столице завершается реконструкция и строительство станций на Малом кольце железной дороги (МКЖД). В общей сложности ее протяженность составит 54 км. Всего здесь заработает 31 станция. Большинство из них станут транспортно-пересадочными узлами, где будут организованы стыковки с метро и радиальными железнодорожными направлениями. Уже сейчас малое кольцо готово на три четверти, а полностью работа завершится к концу года.
Резиденты делового центра "Москва-Сити" по новой железной дороге прокатятся уже в ближайшем будущем. Платформа фактически готова встретить первых пассажиров. В зале ожидания, расположенном под землей, сейчас идут отделочные работы. А пройти от станции к метро можно будет по переходу, который тоже начали строить.
Станция МКЖД "Шоссе Энтузиастов" расположена на востоке Москвы. Здесь платформу еще достраивают. По проекту все остановочные пункты на малом кольце будут оборудованы всем, что нужно современному пассажиру в большом городе.
"Мы строим мини-вокзалы. Тут размещена вся инфраструктура, в том числе и кассовые залы, и пункты охраны, и залы для отдыха пассажиров", — рассказал заместитель начальника ДКРС-Москва ОАО "РЖД" Владимир Копейченко.
Малое кольцо железной дороги в современную транспортную систему превратилось всего за 4 года. Еще в 2012 году на линии не было электричества и использовалась она только для движения грузовых составов. За полгода до запуска пассажирских электропоездов столичные власти и железнодорожники уже просчитали возможные нагрузки.
На первом этапе МКЖД сможет обслуживать до 120 миллионов пассажиров в год, до 2020 года цифра вырастет до 300 миллионов в год. В общей сложности протяженность малого кольца составит 54 км. Здесь появится 31 остановочный пункт. 16 из них будут иметь стыковки со станциями метрополитена. Все станции МКЖД будут работать в режиме транспортно-пересадочных узлов.
МКЖД станет фактически 14-й линией столичного метро. Она разгрузит Кольцевую линию на 15% и московские вокзалы на 20%. Попасть на платформу можно будет с радиальных направлений или со станций метро по специальным крытым переходам. Поезда будут ходить здесь каждые 5-6 минут.
В так называемом тактовом режиме на малом кольце будут работать 28 электричек "Ласточка". Сейчас основную партию этих поездов собирают на уральском заводе. В новых составах будет работать Wi-Fi и система видеоинформирования. Прямо в пути пассажиры смогут узнавать об изменениях в работе общественного транспорта Москвы. Обещают унифицировать и систему оплаты проезда.
"Проезд на первом этапе будет интегрирован с системой общественного городского транспорта, т.е. человек, который едет на метро, продолжает поездку на МКЖД бесплатно. Точно так же человек, который едет по малому кольцу, если у него есть проездные документы, может продолжить поездку и на метро. Другой вопрос, что сегодня также происходит стыковка и с ЖД, так как мы глубоко убеждены, что интегрировать нужно и в систему ЖД, чтобы человек не обращался за дополнительным билетом в кассу на малом кольце. Эта работа сейчас ведется с правительством Москвы", — рассказал начальник департамента управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки" ОАО "РЖД" Максим Шнейдер.
Уже к лету строители обещают завершить все работы по возведению станций и реконструкции путей. Тогда железнодорожники начнут обкатку новой линии. А первые пассажиры смогут проехать по малому кольцу уже до конца этого года.
Пассажиры прокатятся на новой электричке
На этой неделе пассажиры познакомились с новой электричкой, которая уже совсем скоро появится на некоторых направлениях.
Электричка ЭП2Д сейчас проходит последние испытания, но главный тест уже состоялся. Будущие пассажиры прошлись по вагонам и поняли, что эта машина сделана для них. Чего, собственно, производители и ожидали.
"Мы максимально в этом поезде попытались уделить внимание комфорту пассажиров. Поезд получился у нас довольно-таки красивый, интересный", — радуется Борис Богатырев, генеральный директор Демиховского машиностроительного завода.
Производители утверждают: вагоны оборудованы современной системой кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Но самая большая гордость — система безопасности.
В головной части электропоезда установлена так называемая крэш-система — это своего рода подушка безопасности. Она сработает в случае столкновения или сильного удара и не позволит пассажирам и локомотивной бригаде получить серьезные травмы.
Минимально такой поезд может состоять из двух вагонов, в которых с легкостью поместятся 500 человек. Максимальная комплектация — 12 вагонов, такой состав рассчитан уже на три тысячи пассажиров. Электричка может развивать скорость до 160 километров в час.
В 2016 году "Центральная пригородная пассажирская компания" планирует закупить 13 таких составов. Новые электрички будут курсировать в столичном регионе. В первую очередь, они появятся на Киевском, Рижском, Белорусском и Курском направлениях. А затем ежегодно ЦППК планирует закупать уже по 20 новых электричек. Тогда такие составы появятся и на других направлениях.
"Она более комфортная, более безопасная. И она более экономичная. Собственно, это основные критерии, по которым выбор пал на нее", — объясняет Михаил Хромов, генеральный директор ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания".
А еще одно из главных преимуществ новой машины — экономичность. Электричка потребляет на 20% меньше энергии, в отличие от своих предшественников. Использование таких машин поможет пригородным компаниям значительно сократить издержки.
Авиакомпании получат компенсации за лизинг
В апреле этого года вступят в силу новые правила выделения субсидий на обновления авиапарка. Теперь перевозчики смогут рассчитывать на компенсации не только когда они берут машины в финансовый лизинг, но и в операционный.
Постановление правительства о субсидировании ставок по операционному лизингу или, проще говоря, аренде самолетов открывает для региональных авиаперевозчиков широкие возможности. До недавнего времени покупка новой машины становилась для компании слишком тяжким бременем. Компенсация за аренду самолетов позволит обновить парк и при этом не сильно потратиться.
"Авиакомпаниям, особенно небольшим по объему перевозок или по балансу, гораздо проще брать самолеты во временное пользование на год или два, чем на 5-7 лет с обязательным переходом права собственности. Чему нам надо учиться у мирового рынка, это тому, что там существует интересный рынок вторичной авиатехники, и самолет сам по себе является надлежащим обеспечением любой инвестиционной сделки", — говорит Алексей Акиндинов, председатель комитета по лизингу ТПП РФ.
Сейчас в общей сложности российские авиакомпании эксплуатируют больше тысячи воздушных судов разных типов. Из них около половины находится у перевозчиков в лизинге. При этом, по прогнозам экспертов, к 2022 году будет списано две трети летающих сейчас самолетов. Региональные авиаперевозчики используют самолеты вместимостью от 20 до 103 кресел. В их парке в основном машины Ан-24, Ан-26, Як-40, средний возраст которых приближается к 30 годам, а степень износа — к 95%.
При этом до недавнего времени у наших авиакомпаний наиболее популярным был финансовый лизинг — это когда по сути самолет покупается в кредит, и перевозчик должен полностью выплатить стоимость воздушного судна лизингодателю, после чего машина переходит в собственность перевозчика. При операционном лизинге нагрузка на авиакомпанию ниже, так как самолет останется в собственности у лизингодателя и в случае необходимости перевозчик может его вернуть.
"Привлекать финансирование небольшим авиакомпаниям очень сложно. Финансовые институты считают, что это слишком высокорискованные капиталовложения, и дают деньги под достаточно высокий процент. С учетом небольших объемов перевозок и невысоких тарифов, низкой платежеспособности населения, авиакомпании не в состоянии окупать такие воздушные суда. Даже с учетом субсидирования со стороны государства", — считает авиационный эксперт Роман Гусаров.
На помощь региональным авиакомпаниям должны прийти власти субъектов федерации, считают эксперты. Сами регионы смогут привлечь кредиты под более низкий процент, купить воздушные суда и отдать их перевозчикам. Особенно такая схема будет актуальна в отдаленных районах, где нет альтернативы авиационному сообщению.
"С учетом того, что многие регионы заинтересованы в развитии региональных перевозок, и многие субъекты готовы приобретать за счет своих средств воздушные суда и передавать их в аренду, лизинг авиакомпаниям, данная программа окажет существенную поддержку региональным властям в поддержании своих авиакомпаний, в обеспечении подвижности населения", — считает эксперт Роман Гусаров.
Новое постановление правительства вступит в силу уже с апреля. Тогда среднемесячная ставка операционного лизинга станет на треть ниже, чем при контрактах на финансовый лизинг. При этом объем субсидий будет зависеть от возраста и вместимости самолета. К примеру, при аренде машины возрастом 6-10 лет и вместимостью от 21 до 40 кресел размер дотаций составит чуть больше 27 миллионов рублей, а при аренде 6-летнего самолёта вместимостью 103 пассажира – почти 68 миллионов рублей.
