Петербург под защитой: как город победил большую воду

Каждый регион проблемы жилищно-коммунального хозяйства решает по-своему. Как это делает Санкт-Петербург - в новом выпуске программы "Технологии жилья". Определившись с местом строительства новой столицы, Петр Первый тем самым бросил вызов не только Швеции, главному на тот момент геополитическому сопернику, но и самой природе – Санкт-Петербург расположен в самой низкой точке Невы, и это не раз доставляло городу большие неприятности.   В истории северной столицы – больше трехсот наводнений. Каждый раз, когда река выходила из берегов, затапливало подвалы домов, а иногда и первые этажи. Можно представить, какое это влияние оказало на состояние жилого фонда.   Но последние четыре года ничего про наводнения в Санкт-Петербурге не слышно. И это не случайность и не милость природы, а одно из чудес инженерной мысли.   Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга – это уникальный объект в мировом понимании. Так что современной градостроительной школе есть чем гордиться. Угрозу для Санкт-Петербурга всегда представляли не паводковые и не ливневые, а так называемые сгонно-нагонные наводнения.  Нева хоть и не самая большая, но одна из самых полноводных рек в Европе.   Когда на севере Атлантики формируется мощный циклон, к мелководью Финского залива движется нагонная волна. Добравшись до устья Невы, она останавливает полноводное течение реки, что приводит к резкому подъему воды в городе. Александр Полозов, начальник управления публичных коммуникаций и информации ФКП "Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России":  "Когда дует сильный юго-западный и западный ветер, мы можем видеть или нам кажется, что вода из Финского залива движется в сторону города. Вот это как раз первые признаки того, что может быть наводнение в городе. Но все зависит от силы ветра, от обстановки. Когда сильный шторм, вот тогда может быть наводнение". Морская волна к Санкт-Петербургу подходит часто. В истории города  - больше трехсот наводнений, среди них три – катастрофических, когда вода в дельте Невы поднималась выше трех метров.   Компьютерное моделирование показывает, что уровень подъема реки может быть еще выше – до пяти метров. Тогда под воду бы ушла треть современного Петербурга, и площадь города сократилась бы на 150 квадратных километров.   Решить проблему нагонной волны пытались и в XIX, и в XX веке, но сделали это совсем недавно – в 2011 году, когда ввели в эксплуатацию комплекс защитных сооружений от наводнений. Грандиозный с инженерной точки зрения объект, который, казалось, не достроят никогда. Владимир Щекачихин, генеральный директор ФКП "Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России":  "В 79-м году вышло постановление правительства о начале строительства комплекса защитных сооружений. Реально стройка началась в 80-х. Понятно, что в 90-е годы были проблемы, приостановлена была стройка. В 2000-е подключился нынешний президент, решил вопросы с финансированием, и она готова". Защитный комплекс Санкт-Петербурга – это крупнейшее гидротехническое сооружение Европы протяженностью 25 километров. Комплекс проходит через остров Котлин и соединяет поселки Горская и Бронка. Состоит из 11 каменно-земляных дамб, 6 водопропускных сооружений, 2 сооружений для пропуска судов. Комплекс отделяет от Финского залива акваторию почти в 400 квадратных километров.   Александр Полозов:  "Высота дамб – 6,5 метра. И все сооружения рассчитаны на то, чтобы отражать высоту водного нагона, идущего в сторону Петербурга с уровнем воды в Финском заливе до 5,5 метра. А, как правило, средний уровень воды, который приводит к наводнению, колеблется около двух метров и до трех метров. Поэтому этого  вполне достаточно, чтобы защититься от нагонной воды". Большая вода, которая подошла к Петербургу в декабре 2011 года, несла с собой катастрофу. Могло случиться одно из самых сильных наводнений в истории северной столицы с подъемом воды выше трех метров. Но комплекс защитных сооружений уже несколько месяцев как был построен. Нагонную волну из Атлантики встретила неприступная стена.   Илья Платонов, ведущий инженер отдела автоматизированных систем управления ФКП "Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России":  "Во время наводнения с центрального пульта мы управляем всем комплексом. Вообще, суть всей автоматизации в том, что я могу  при помощи одной мышки закрыть весь комплекс. Ну, разумеется, мне нужны люди на сооружениях, которые будут являться моими глазами. Я могу смотреть за комплексом с помощью камер – здесь около 150 камер находится". На то, чтобы закрыть все сооружения, требуется разрешение МЧС и около часа времени.   Это водопропускные сооружения, их шесть. В обычном режиме затворы подняты для естественной циркуляции воды. В случае угрозы наводнения затворы с помощью огромных гидроцилиндров приводятся в движение и опускаются на дно. Благодаря большому весу и режущему краю они способны пробивать лед толщиной до 60 сантиметров. Судопропускное сооружение – С-2. Предназначено для пропуска небольших судов типа "река-море". Для защиты от наводнений имеется плоский затвор, который находится под дном канала. Поднимаясь, барьер весом почти 2,5 тысячи тонн перекрывает канал и поднимается на высоту 4,5 метра над уровнем моря.  Центральное ядро всего комплекса – судопропускное сооружение С-1. Это главные морские ворота Петербурга, где заходят и выходят все типы судов водоизмещением до 90 тысяч тонн. Под каналом, точнее, под плитой основания, расположен автомобильный тоннель. Аналогов в России ему нет. Здесь два коридора шириной по 15 метров. Самая глубока точка – 25 метров. Третий и самый сложный элемент сооружения С-1 – это плавучий затвор. Он состоит из двух створок, которые в случае угрозы наводнения, закрывают проточность канала.   Александр Полозов: "Их две. Одна на южном берегу, другая, где мы находимся, на северном берегу. Двигаются навстречу друг другу синхронно. Встречаются. Наверху пустые балластные цистерны. В них закачивается вода и от тяжести батопорт совершает мягкую посадку на основание корабельного фарватера. Общая высота конструкции 22,5 метра. Когда опускается на порог канала, а глубина канала 16,5 метра, на поверхности остается 7,5 метра". В целом, комплекс – это сложное гидротехническое сооружение, которое выполняет сразу несколько инфраструктурных задач. Во-первых,  это морские ворота Петербурга,  во-вторых, водная часть кольцевой автомагистрали, и, в-третьих, защита от нагонной волны, и это, конечно, самое важное. Благодаря комплексу защитный сооружений Санкт-Петербург впервые за трёхвековую историю может не бояться прихода большой воды.