Смерть под поездом: когда время дороже жизни

Журналист Сергей Соболев рассказал о гибели своей жены под колесами поезда. Автор утверждает: в смерти людей виноваты чиновники, которые не строят нормальные переходы на переездах. А статистика свидетельствует: даже там, где есть мосты, люди перебегают пути перед поездами, пытаясь экономить время.

Расхождение данных

В Подмосковье на железнодорожном переезде у станции Салтыковская (Горьковское направление Московской железной дороги) под колесами поезда погибла 25-летняя Елена Соболева. Ее муж — журналист и блогер Сергей Соболев — написал об этой трагедии на своей страничке в Facebook, акцентировав внимание на проблеме небезопасности железнодорожных переездов, даже если они оснащены соответствующими сигналами.

"31 января врио губернатора Московской области Андрей Воробьев объявил о том, что власти выделяют дополнительные средства на строительство цивилизованных подземных и надземных переходов. Правда, только разработка проекта займет три года. Это еще около 60 трупов. В Интернете очень легко найти видеосюжет 2010 года. На кадрах какой-то местный чинуша говорит о том, что строительство развязки начнется в 2012 году. Как вы понимаете, даже к подготовительным работам не приступили", — пишет Сергей.

Правда, на Московской железной дороге (МЖД) с такими цифрами не согласны. Там поясняют, что "по документально зафиксированной статистике на данном остановочном пункте зафиксировано в 2012 году – 4 случая травмирования, в 2013 году – 2 случая". "Иные данные не соответствуют действительности и цитируются из непроверенных источников", — отмечают в МЖД.

Кроме того, там утверждают, что информация об обещании РЖД построить в этом месте переход подземного или наземного типа не соответствует действительности. Возможно, речь идет о высказанном мнении средствам массовой информации одного из руководителей городского округа Балашиха в 2010 году, размещенном в Интернете, предполагают в ведомстве.

В то же время, там не отрицают необходимости строить пешеходные переходы и автомобильные переезды разных уровней. На условиях софинансирования эти предложения обещают реализовать совместно с правительствами Москвы и Московской области.

"Берегись поезда!"

Плакаты с такими призывами можно видеть на каждой станции. Однако те, кто ездит на электричках, наверняка не раз наблюдали, как безбилетники бесшабашно прыгают с платформ и перебегают пути, лишь бы избежать турникетов.

Также часто гибнут люди, которые переходят железнодорожные пути и даже перебегают их перед приближающимся поездом, не глядя по сторонам. Причем, молодежь в наушниках при этом еще и не слышит звуковых сигналов или же лихо играет в "зацеперов".

Происходят смертельные случаи и на регулируемых переходах, как это произошло с Еленой Соболевой. Такие случаи, как правило, происходят с людьми, которые очень торопятся и перебегают пути на красный свет, забывая, что поезд – не автомобиль. Он не может свернуть или быстро затормозить. Отсюда и печальная статистика, цифры которой растут год от года.

Вот и молодая женщина Елена Соболева, как говорят железнодорожники, погибла из-за того, что "переходила пути при запрещающем сигнале светофора перед близко идущим поездом". К таким выводам пришли сотрудники МЖД после расследования, проведенного совместно с полицией.

"Для предотвращения наезда на пешехода машинистом были предприняты меры экстренного торможения, подавались звуковые сигналы повышенной громкости и световые сигналы прожектором. Эти данные подтверждаются приборами объективного контроля, установленного на электропоезде, фиксирующего важные параметры поездки", — сообщает пресс-служба МЖД.

Правда, как пишут те, кому не раз приходилось переходить пути в этом месте, перехода здесь два. "Один — автомобильно-пешеходный, другой (с другого конца платформы) – чисто пешеходный. Там заградительные сигналы включаются задолго до того, как пройдет поезд. Получается так, что запретительные сигналы горят практически всегда, и на них просто внимания уже не обращают, — говорят местные жители. — Соответственно, вопрос: а зачем они тогда так установлены и настроены?"

К тому же, подчеркивают собеседники Вестей.Ru, именно у этого перехода скоростная ветка делает изгиб. "И этот изгиб за счет забора превращается в мертвую зону: ты не поймешь, идет там поезд или нет, пока не высунешь голову…которую тебе может сразу снести. Как и случилось с Леной (Соболевой). Ей голову собирали по кускам", — рассказывают очевидцы трагедии. "В РЖД говорят, что там все по ГОСТу. 30 человек в год — это смерть по ГОСТу?" – возмущаются местные жители.

Железнодорожники, со своей стороны, возражают: "Этот переход оборудован звуковой и световой светофорной сигнализацией, предупреждающей о приближении поезда. Кроме того, для безопасного перехода граждан со стороны путей "на Москву" и "из Москвы" существуют накопительные площадки с ограждением, которые позволяют увидеть приближающийся поезд. На переходе размещена визуальная информация с предупреждением об опасности нарушения правил нахождения на железнодорожных путях".

Когда дыра в заборе заменяет переход

Вряд ли кто-то будет спорить, что надземные или подземные переходы через железнодорожные пути лучше строить, чем не строить. Но решат ли они вопрос кардинально — с учетом менталитета большинства россиян, для которых поскорее перебежать пути важнее собственной безопасности?

Если проехать по Горьковскому направлению от станции Курская в сторону области и внимательно посмотреть по сторонам, то можно заметить: после того, как здесь начал ходить скоростной "Сапсан", многие участки дороги загородили глухими заборами. Однако уже вскоре в них проломили дыры, чтобы можно было не идти до ближайшего перехода – в том числе надземного или подземного.

Так, например, происходит у станции Реутово, где есть подземный переход. Там с правой стороны железной дороги в заборе пробили дыру и даже утоптали с горки ступеньки, которые заканчиваются ровно у рельсов.

Аналогичная картина у станции Электроугли. Там есть надземный переход (мост), а пути огорожены с одной стороны — глухим забором, с другой — решеткой. Но вечно спешащие люди выломали прутья решетки и продолжают перебегать железнодорожные пути. Ведь это быстрее, чем подниматься на мост.

Сопереживая родственникам людей, которые погибли под колесами поездов, железнодорожники приводят объективные цифры статистики. А она свидетельствует о том, что даже при наличии безопасных подземных или надземных переходов ими пользуется минимальное количество пассажиров.