Война с пробками: мировой опыт
Ситуация в столице после снегопада стала одной из главных тем в последние дни. В пятницу, как и днем ранее, Москва стояла в огромных пробках. Разные столицы мира выработали свои методы борьбы с транспортным коллапсом.
"Красная Москва" — увы, уже не только название известного парфюма. Красный — теперь еще и главный цвет города. Столица погрузилась в пробки. Интерактивные карты, отображающие плотность автомобильного движения, все чаще показывают полный "загруз". А что делать: для московских автомобилистов наступает тяжелая пора. Декабрь, по статистике, самый "пробочный" месяц в году. Снег, предновогодняя суета и туристы делают свое дело. Серьезные проблемы с траффиком фиксируют не только в часы пик, но и в середине дня.
Сервис "Яндекс-пробки" провел исследование: согласно ему, средний балл загруженности города держится на уровне 4,5. Это если учитывать "сказочно" свободные дороги ночью и, порой, адские заторы утром и вечером. Эксперты делят обстановку в Москве на два главных сезона: июль-август – самое свободное время (средний балл – 6), и октябрь-декабрь (8 баллов).
К самым загруженным магистралям относятся Ярославское, Щелковское шоссе и шоссе Энтузиастов. Автомобилисты, которые ежедневно ездят по этой "тройке", больше всего простаивают. Напротив, "счастливыми" направлениями можно назвать Мичуринский проспект и Звенигородское шоссе. Они — самые свободные.
По вечерам сильнее всего страдают кольца. Рекордсмен среди них – Садовое, особенно его внутренняя сторона. Но и третье транспортное и Московская кольцевая — не отстают. Пик пробок на кольцевых магистралях приходится примерно на 7:30 вечера.
"Где тонко, там и рвется" — это подтвердил первый снегопад. Он заставил город вспомнить, как можно ехать на работу три часа. А возвращаться домой – все пять. Понятно, что метель была не простая – затяжная. Природа щедро одарила столицу осадками, побиты рекорды. Но почти круглосуточный коллапс – наверное, все же перебор.
Автомобилисты знают, что в Москве есть целый ряд наиболее проблемных участков. Их стараются объезжать, но это не всегда удается. Когда несколько потоков машин сливаются в один, а общее число полос уменьшается – образуется "бутылочное горлышко". Это главные "пробочные очаги". Стоят они почти постоянно, а в непогоду – и подавно. По сравнению с прошлым годом их число чуть уменьшилось. Было 30 – стало 28. Почему они образовываются – это целая наука. Где-то светофор работает на автомате, тогда как потоки машин – очень неравномерные в разное время. Больше всего таких "бутылочных горлышек" на юге и юго-востоке. Меньше всего – на западе
Первые пробки в Москве появились в середине 90-х. Сейчас напасть разрослась настолько, что страшно представить. Представьте: в пробках москвич в среднем проводит примерно полтора месяца в год! То есть это почти "отпуск" в машине.
Войну пробкам Москва объявила в прошлом году. В 2011 году был разработан план мер под девизом "Город, удобный для жизни". Основными его пунктами стали: развитие общественного транспорта, создание парковок и интеллектуальной системы движения. В будущее транспортной системы города до 2016 года столичное Правительство намерено инвестировать более полутора триллионов рублей.
По данным ВЦИОМ, две трети жителей Москвы довольны тем, как идет борьба с пробками. Большинство положительно оценивает действия мэрии. При этом пешеходы настроены более позитивно, чем автомобилисты. Конечно, они ведь реже стоят. В совокупности всего 13 процентов опрошенных не согласны с "антипробочными" мерами, считают, что их недостаточно.
Как борются с пробками в других мировых столицах? В Пекине, население которого составляет 19 миллионов человек, усиленно строят метро. За последние 10 лет появилось 12 новых линий, плюс 336 километров. В Москве – меньше.
Токио во всю использует платные скоростные шоссе. В городе их уже 24. И кольцевых из них — только три. В Москве сквозных скоростных трасс вообще нет.
В Лондоне – платный въезд в центр. Система окупилась уже через несколько лет. За первый год число автомобилей, заезжающих в центр, уменьшилось на треть.
В Париже мэрия запустила программу удобной аренды велосипедов. В итоге, многие парижане пересели на двухколесный транспорт.
Тем временем, обнародован новый рейтинг европейских городов по уровню загруженности трасс. Лидером по количеству пробок назначен Стамбул. Его антиподом стал Люксембург. У турецкого города – самая высокая загруженность. Следом идет Варшава, один из самых перенаселенных городов Европы. В тройку попал и французский Марсель. А если говорить не о городах, а о странах, то безоговорочным лидером оказалась Бельгия. В среднем в год бельгийцы теряют 55 часов в автомобильных заторах.
Но европейцам есть чем утешиться. До мирового лидера по проблемам на дорогах им далеко. Если взглянуть на проблему дорожных заторов с точки зрения общепланетарного масштаба, то больше всего красного цвета — в Сан-Паулу. В бразильском мегаполисе однажды зафиксировали затор длиной 265 километров.
Сама Москва, кстати, в списке рекордсменов по дорожным заторам — на восьмом месте, между Лос-Анджелесом и Лондоном. Что со всем этим делать – думают теперь не только эксперты. Центр Пробок.нет аккумулирует предложения от автомобилистов.
Всемирные дорожные эксперты называют автомобильные пробки одной из главных напастей начала 21 века. Человечество с ней, конечно, справится. Вопрос в том, когда? На помощь уже позвали высокие технологии. IT –специалисты объединились с учеными для того, чтобы разработать систему, которая будет сама регулировать городской трафик. Грубо говоря, когда в центре мегаполиса собирается "критическая масса" машин, въезд закрывают. А кто не успел – тот опоздал. В общем, задуматься есть над чем. Может быть, как раз сегодня прогуляться пешком?
