Стол, секретарша, тетрис – инжиниринг для русских. "Автовести" с Сергеем Асланяном
Иномарка у нас заведомо уважаема и воспринимается с доверием. Хотя когда Ford только начал во Всеволожске делать "Фокусы", это подстегнуло продажи "Фьюженов". Народ оправдывался – при сопоставимой цене и размерах Fusion сделан немцами, а Focus русскими. Но постепенно народ попривык и привередничать перестал, тем более, что промсборка одарила население не только дешевыми машинами народного класса С, но и представительской Toyota Camry с Nissan Teana, а фирмы потратили часть бюджета на объяснения с народом и растущую в сердцах уверенность, что все эти автомобили по качеству от японских не отличаются.
Но народ поверил не в это и свое доброе отношение сфокусировал не на автомобиле в целом, а на особо важных нюансах, найдя утешение в иноземном качестве жизненно важного двигателя, коробки передач, особенно если она вариатор или автомат, и трансмиссии в целом.
Катаясь на желтой "Калине" по Забайкалью, премьер рассказал о светлом будущем промсборки и вот уже готов документ, меняющий параметры удовольствия.
Самое страшное в грядущих поправках - даже не локализация до 60%, хотя и нынешние 30% не достигнуты большинством участников затеи. Самое ужасное – требование создать в стране производство двигателей и коробок передач мощностью 200 тысяч штук в год. Нашими руками двигатели не рискуют собирать даже на Уз-Дэу. Когда родной пролетариат под присмотром иностранцев варит кузов или прикручивает колесо, возможные последствия все равно устранимы и, несмотря на масштаб и трагизм, оставляют шанс автомобилю остаться приличным товаром. Но когда мы станем собирать двигатели, да еще по 200 тысяч в год, тогда шансов не останется. Сопутствующая неприятность в том, что в мире двигатели руками уже не собирают. Те же корейцы на "Хёндэ" отдали этот процесс роботам, и они, безошибочно соблюдая технологию и производственную культуру, делают мотор недосягаемого качества. А чтобы наладить у нас 200 тысяч двигателей, надо либо городить полностью роботизированное производство, которое не окупится, либо дрессировать пролетариев, что не удалось на протяжении всего ХХ века. Коробка передач по сложности и мучительности последствий из этой же категории. Не говоря уже про вариаторы и автоматы.
Еще дна ловчая яма грядущего постановления о промсборке – обязательный выпуск товарных автомобилей в количестве 300 000 в год. Куда такую прорву? На экспорт они не пойдут – у страны не тот имидж, чтоб за русскими автомобилями выстраивались в очередь. А внутри страны при нашей покупательской способности и жадных ценах их тем более некуда девать. А чтоб всё это пристроить, придется не только цену снизить, но и модельную политику пересмотреть, выпуская вместо приличного во всех отношениях "Фокуса" "Тату Нано".
Единственное, что иностранцы сделают более-менее охотно, по новому постановлению они вежливо создадут требуемые центры разработок и инжиниринга. Один письменный стол, свеженькая секретарша, компьютер с тетрисом – вот вам русским инжиниринг с разработками.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
