АвтоВАЗу хорошо, когда стране плохо. "Авторазборки"
В представленной топ-менеджментом АвтоВАЗа стратегии развития до 2020 г. говорится о том, что с 2010 по 2017 г. производство должно увеличиться в 2 раза. Стратегия развития завода объемом 180 млрд руб. предусматривает, что АвтоВАЗ в 2020 г. останется крупнейшим производителем и продавцом легковых машин в стране с долей рынка на уровне 25%. Для достижения таких показателей завод должен продавать в первую очередь доступные автомобили, на которые будет приходиться до 60% сбыта. Предполагается, что АвтоВАЗ станет единственной площадкой в России, способной выпускать более 1 млн машин в год, и оставит за собой только ключевые компетенции - сварку, окраску и сборку автомобилей, крупную штамповку деталей кузова и производство двигателей, выделив все остальное в самостоятельные бизнес-единицы. Подробнее о стратегии развития АвтоВАЗа Анатолий Кузичев поговорил в студии "Вестей ФМ" с аналитиком компании "КИТ-финанс" Артемом Лаврищевым и главным редактором газеты "Автоизвестия" Олегом Осиповым. Публикуем фрагменты беседы, полностью слушайте в аудиофайле.
Кузичев: Итак, я приветствую в студии "Вестей ФМ" Олега Осипова – главного редактора газеты "Автоизвестия". Добрый день!
Осипов: Здравствуйте!
Кузичев: И Артема Лаврищева – аналитика "КИТ-финанс".
Лаврищев: Добрый день!
Кузичев: Добрый день! И сегодня мы будем говорить не о ситуации в российском автопроме вообще, не о рынке. Мы сегодня будем говорить об одном совершенно конкретном предприятии, которое, не побоюсь этого слова - для нашей автомобильной отрасли по неким экстенсивным параметрам является системообразующим. И в социальном смысле важнейшая штуковина, ну и вообще. Вот это "ну и вообще" называется АвтоВАЗ, который представил стратегию развития завода до 2020 года. Я поверхностным образом знаком с этой стратегией, знаю, что стоимость ее составляет около 180 млрд рублей, и в российском автопроме аналогов, по крайней мере, бюджетных, этому нет. Примерно правильно?
Осипов: Абсолютно.
Лаврищев: Да, все верно.
Кузичев: Ну, а теперь вы как специалисты растолкуйте мне, что же это за стратегия развития завода, и что в итоге – уже не как специалисты, а как потребители... как жители страны, как граждане – вот что выкатится в 2020 году из отворившихся новеньких, лакированных ворот АвтоВАЗа? А мы все будем стоять и ломать голову, что же это будет? И вдруг что-то выкатывается. Ведь результатом этой самой стратегии развития должно быть какое-то конкретное физическое воплощение. Автомобильная ли это будет модель или еще что-то?
Осипов: Я хочу сказать первое, что совершенно покорен, очарован Игорем Комаровым, новым президентом АвтоВАЗа, очень компетентным человеком, это видно. Это не значит, что я полностью разделяю стратегию, это не значит, что я верю, что у него все получится. Потому что, с моей точки зрения, вся эта стратегия основана все же на старых моделях. На старых моделях АвтоВАЗа, на старых моделях "Рено".
Кузичев: Слушайте, я никогда не поверю, что до 2020 года будут клепать "семерки" и "пятерки".
Осипов: Ну, во всяком случае, фейслифтинговая "Приора" (правда, она пройдет фейслифтинг лишь после 15 года) будет основной моделью АвтоВАЗа до 2020 года. Это так, просто небольшая частность.
Есть у меня еще одно наблюдение, которое я вывел на протяжении своей, скажем так, жизни в автомобильной журналистике. Вот такой вот вывод. АвтоВАЗу хорошо тогда, когда стране и людям плохо. Так было, например, в 98 году. Если бы в 98 году не было пресловутого дефолта, кризиса, то АвтоВАЗ бы просто не существовал сейчас, абсолютно точно. Поскольку именно тогда вдруг автомобили АвтоВАЗа стали в рублях дешевле в разы. И, естественно, за ними выстроилась очередь. И весь тот сток, который он накопил к середине 98 года, был раскуплен.
Абсолютно та же самая ситуация сейчас. В прошлом году был сток, заработала программа по утилизации, и мы получили взрыв спроса на классику.
Кузичев: У меня есть конспирологическая гипотеза. Может быть, мы перепутали причину и следствие?
Лаврищев: Кризис придумали для АвтоВАЗа?
Кузичев: Не АвтоВАЗу хорошо, когда стране плохо. А наоборот.
Осипов: Ну, я за 98 год не ручаюсь, но сейчас точно нет, поскольку все это к нам пришло из-за океана, это системный кризис, в общем. Да? Вот кстати, о тех людях, которые рисуют блестящие графики и планируют на будущее.
Кузичев: Очаровавший вас Комаров среди них? Он рисует графики?
Осипов: Я думаю, да. Вне всякого сомнения. Он все прекрасно понимает. Другой вопрос, насколько это реально на самом деле. Вот пока реально мы получили взрыв спроса, бум просто, на классику. Увеличивают ее производство на 86%, если не ошибаюсь, в мае. То есть, наверное, удовлетворят спрос. И, наверное, утилизационные сертификаты через пару месяцев кончатся. Да? И с чем останется АвтоВАЗ? С тем же самым, с чем был до сих пор. Более того, я не так давно говорил с вице-президентом "Рено", они настаивали, чтобы универсал "Рено Логан", ну, под нашим названием, и коммерческий фургон были пущены в следующем году, АвтоВАЗ все же отодвинул это на 2012 год. То есть мы все время запаздываем.
Кузичев: Понятно. Сейчас я все-таки хочу, чтобы Артем принял участие в нашей беседе. Вот скажем, слово бум имеет какое-то воплощение в цифрах?
Лаврищев: Конечно, имеет. АвтоВАЗ уже смог увеличить в марте свои продажи за счет программы утилизации. Достигли почти 35 тысяч, а по плану на апрель запланировано 50 тысяч продаж. Это хороший рост, значительно опережающий рост всего рынка в целом. Но тут, естественно, это в основном реакция на программу по утилизации. Другого фактора здесь быть не может, потому что именно на классику сейчас спрос как на самый наиболее доступный автомобиль. И темпы выдачи сертификатов сейчас составляют уже больше 2 тысяч в день.
