В Царском Селе к юбилею хотят восстановить вокзал
Знаменитое Царское Село – ныне город Пушкин – готовится к юбилею. Главное внимание, естественно, к центру музея-заповедника – неповторимым дворцам и паркам. Но и окраины в прошлом пышной резиденции российских монархов требуют заботы никак не меньшей. Реставраторы хотят напомнить, что не куда-нибудь, а именно в Царское Село вела первая в России железная дорога.
Попечительский совет по подготовке празднования 300-летия Царского Села заседает в условиях, близких к боевым. В воздухе буквально искрит. Один из членов совета, председатель Ассоциации реставраторов России Савва Ямщиков, с трудом сдерживает эмоции, когда речь заходит о вокзале Царской ветки.
Буквально в двух шагах от знаменитого на весь мир дворца стоит необычная руина, еще хранящая отголоски былой красоты. Некогда жемчужина архитектуры, один из лучших образцов неорусского стиля ныне – прибежище для бомжей. Проект восстановления вокзала члены совета подали чиновникам еще в мае минувшего года. "С той поры прошло восемь месяцев. За эти восемь месяцев можно было провести все изыскательские работы, уже здесь бы был забор, уже бы работали люди. Во всяком случае, фасад этого памятника можно привести к июню 2010 года абсолютно легко. Более того, мне кажется, возродить Царский императорский павильон – это наша святая обязанность", – говорит Игорь Гаврюшкин, член попечительского совета по подготовке празднования 300-летия Царского Села.
Кабинет заместителя председателя Совета по сохранению культурного наследия г. Санкт-Петербурга Владимира Лисовского в Академии художеств – это мини-музей, посвященный уникальному зданию вокзала. Автор этого архитектурного шедевра – Владимир Покровский, один из классиков неорусского стиля. Созданные им памятники можно видеть на улицах Москвы и Нижнего Новгорода. И даже в немецком Лейпциге, на поле воинской славы высится спроектированная им церковь, пережившая не одну войну, не одно потрясение – в то время, как одно из любимейших детищ Покровского уже не первое десятилетие пребывает в запустении. "Уж хотя бы ресторан там открыли! – в бессилии вздыхает архитектор. – А еще лучше, чтобы оно служило станцией железной дороги. Вот бы сделать детскую железную дорогу, о которой сейчас все говорят. И место есть для прокладки нескольких километров путей, и вокзал можно сделать таким, что к нему всемирное внимание будет приковано".
Понимая, что воссоздание железной дороги утяжелит проект, члены попечительского совета предложили вариант менее затратный. Собственно, инициатива принадлежит даже не им, а бывшему директору музея-заповедника Ивану Саутову. Желая вернуть жизнь умирающему вокзалу, он предложил пустить по улицам Царского Села миниатюрные поезда. Несколько опытных образцов даже успели доставить из австрийского Зальцбурга. На том, впрочем, дело и застопорилось. Зарубежные партнеры в недоумении. "Они же не сами пришли, предложили и привезли эти вагоны и паровозы. Им это заказали. Я считаю, что этот вопрос надо очень скоро решить, потому что иначе как мы будем выглядеть? Там скажут: ну что же это за страна такая – заказывают, а потом говорят "увозите", – сокрушается Ямщиков.
Богатство Царского Села не ограничено пределами дворцово-паркового комплекса. Его окраины, а порой и задворки, таят множество открытий, широкой публике неизвестных. 300-летие города – это шанс вернуть им былую красоту и величие. До юбилейных торжеств еще более года.
