Власти обещают решить проблему пробок на Ярославском шоссе

В этом году столичные власти планируют вложить в дороги еще 90 миллиардов рублей. Обещают закончить работы по расширению Варшавского шоссе, открыть Волоколамский тоннель возле метро "Сокол" и новый Крестовский путепровод. А пока идет реконструкция последнего, на Ярославском шоссе и проспекте Мира автолюбители каждый день стоят часами.

У водителя мусоровоза Михалыча опять та же проблема. Только хотел перестроиться перед Крестовским мостом, а тут, как на зло, из самой пробковой гущи прямо под бампер выскочил маленький Peugeot. На удивление, в поцарапанном Peugeot к проблемам мусоровозов отнеслись с пониманием. В столичных пробках не то что кого-то не увидишь, а и лишнее может причудиться.

"4-5 часов в пробках провожу. От работы это отрывает. Здесь же невозможно ездить. Вот к этому и приводит. А получается, и водители не виноваты. Здесь же ездить невозможно", – возмущается Марк Макарчук.

Обычно городские власти любят говорить, что просто автомобилей стало столько, что они дороги строить не успевают. Поэтому уже звучат призывы, чтобы все покупали только маленькие автомобили типа "Ока". Или сделать въезд в центр только по пропускам или платный.

"В Москве не много автомобилей – 350 на тысячу жителей. Это очень скромная цифра. В Нью-Йорке 910, а в родном Владивостоке – 560. Вопрос не в цифрах. Просто планировка была и в советские годы, и сейчас неправильная", – отметил Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства.

В Москве продолжают проектировать по старой радиально-кольцевой схеме. Район Ярославки и проспекта Мира в будущем планируют разгрузить за счет Четвертого транспортного кольца, северной рокады и радиального дублера Ярославского шоссе, который также должен выходить за МКАД. Правда, с ним пока проблема.

"В пределах Москвы до Ярославской железной дороги мы нашли места, где проложить трассу. Но уже уперлись в область. Там застроенная территория. В области мало места, не знаем, как туда пройти", – говорит Михаил Крестмейн, руководитель управления транспорта и дорог ГУП НИИПИ Генплана г. Москвы.

А пока на проспекте Мира пробка перед мостом у Рижского вокзала всегда и в любое время. Она сдерживает поток с Ярославского шоссе даже когда час пик прошел.

Главная проблема здесь заключается в узком Крестовском путепроводе. Пока его не расширили, на всех стремлениях водителей быстро добраться в центр можно поставить жирный крест.

Мост 1937 года постройки вот уже несколько лет медленно разваливался на глазах. Он весь в ржавчине, а бетонные балки в огромных трещинах.

"Мост просто в критическом состоянии, и это уже была безысходная ситуация. Его нужно было реконструировать", – пояснил Михаил Чернин, заместитель директора мостоотряда № 4 ОАО "Мостотрест".

Однако реконструировать его уже невозможно. Мост делают заново. Он будет полностью из металлоконструкций. А когда его построят, движение пойдет по 10 полосам. Плюс появится проезд под самим путепроводом. Он позволит попасть в район Останкино по улице Мурманской. Раньше это можно было сделать, только повернув у ВДНХ. Путепровод обещают сдать к концу года, невзирая на многочисленные проблемы.

"Движение идет, не прекращаясь, на мосту, и железная дорога внизу. 13 путей на Питер. Нам дают буквально 3-4 часа в день, чтобы работать над путями", – жалуется Дмитрий Илькевич, заместитель генерального директора компании "Ингеоком".

Перед мостом реставрируют фонтаны, которые украшали его еще до войны. Правда, водители на живительную прохладу в летнее время рассчитывать не смогут. Фонтан будет декоративным. Это, пожалуй, единственное, что будет напоминать о советском проспекте Мира. И деревья, и трамваи, некогда ходившие здесь, давно уже стали жертвой безумного столичного трафика.