Испытания перед серийным запуском: в Сибири на прочность проверяют полностью российский "Суперджет"

По замерзшим аэродромным плитам Комсомольска-на-Амуре фюзеляж новейшего российского лайнера отправляется на испытания. В Сибирском научно-исследовательском институте авиации предстоит проверка "на прочность" всему, что додумали, усовершенствовали и улучшили российские конструкторы.

Ведь прежде, чем любой новый самолет впервые поднимется в небо, нужно пройти первые, но очень важные шаги на земле.

Шаги это стремительные. И происходят они в разных уголках нашей страны. Планер и крыло проходят серию наземных испытаний, в небе уже тестируется новый отечественный двигатель, а здесь, в Комсомольске-на-Амуре, в конвейер уже встали первые машины, которые положат начало серийному выпуску нового, полностью отечественного пассажирского лайнера.

Проведение испытаний обусловлено конструктивными изменениями в крыле и фюзеляже самолета, а также установкой шасси новой конструкции и отечественного двигателя ПД-8.

Андрей Богинский, генеральный директор корпорации "Иркут" — заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации: "Мы ожидаем поставку двигателей от наших коллег в феврале-месяце для того, чтобы начать уже весной текущего года их монтаж на второй опытный самолет для начала летных испытаний самолета "Суперджет Нью" с двигателем ПД-8".

Работа идет на авиационных скоростях: одновременно в цехе три машины, в этом году они примут участие в программе летных испытаний, и еще две – которые пойдут в серию – их уже ждут в авиакомпании "Россия".

Ян Бург, генеральный директор авиакомпании "Россия": "Это наш базовый тип. На сегодняшний момент у нас 78 "Суперджет 100" и в конце года мы рассчитываем получить две машины "ньюшки", сегодня здесь удалось увидеть первый самолет 97004, который должен будет в конце года поступить в нашу авиакомпанию".

В Новосибирске, тем временем, обновленный Суперджет уже встречают. В научно-исследовательском институте авиации планер, крыло и оперение соберут и смонтируют специальный стенд с системой датчиков, он будет имитировать полетные нагрузки, включая экстремальные.

Дмитрий Смирнов, заместитель директора Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина по научной части: "Фактически, мы на земле, в лабораторных условиях, должны приложить к самолету те нагрузки, которые самолет испытывает в полете и еще до того, как самолет перевезет первого пассажира, мы уже убедимся в безопасности этой перевозки".

Это уже второй планер для проведения наземных испытаний. Первый в июле прошлого года был доставлен в центральный институт имени профессора Жуковского, где пройдут ресурсные тесты конструкций, которые должны подтвердить надежность и долговечность. Статические испытания импортозамещенных узлов и агрегатов в Новосибирске фактически откроют новому самолету дорогу в небо.

Владимир Барсук, директор Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина, заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации: "Мы должны к осени этого года уже фактически реализовать первый этап статических испытаний, и на основании этого этапа будет приниматься решение на первый вылет импортозамещенного самолета «Сухой Суперджет".

Без отрыва от строительства самолетов – масштабное обновление и на производстве – под предстоящее расширение строится здание новой летно-испытательной станции. В цехах выстраивают прямоточный конвейер, чтобы темп серийного выпуска только нарастал.

А этот самолет – уже в цехе окончательной сборки. Весной этого года он примет участие в программе летных испытаний, и станет первым лайнером "Суперджет Нью", который расправит крылья в небе. Успешное завершение этих испытаний даст начало серийному выпуску этих машин.

Новый импортозамещенный "Суперджет" сейчас фактически строит вся страна: десятки российских поставщиков, для многих – задача в новинку, но – по силам.

Юрий Слюсарь, генеральный директор ПАО "ОАК": "Здесь все, начиная от двигателя и заканчивая отдельными системами – все будет полностью российской разработки и где-то по отдельным направлениям эти разработки долгие годы не велись, и то, что коллеги в сжатые сроки возобновили фактически свои компетенции – что касается бортового радиоэлектронного оборудования, систем связи, большого количества систем – это большая с их стороны заслуга".

Результаты испытаний фюзеляжа и крыла, с учетом внесенных в конструкцию изменений – это обязательное условие для предстоящей сертификации ближнемагистрального лайнера "Суперджет" в новом, импортозамещенном облике.