Новые санкции против автобизнеса: что ожидает рынок подержанных "иномарок" в 2023 году

Приморский авторынок снова на пороховой бочке. Масла в огонь подлили американские санкции. В блок-лист США попал Банк "Приморье". Финансовая организация временно приостановила SWIFT-переводы. А значит, на паузе и автосделки с Японией и Корей.

Андрей Зверев, председатель правления АКБ "Приморье": "Рекомендуем взять паузу в оплате инвойса. Есть банки, которые также оказывают эти услуги, может не так выгодно, но возможность пока еще есть. Наверное, ключевое слово – "пока". На этом все не закончится".

Через региональный банк шла львиная доля переводов при покупке иномарок. Автоторговцев привлекали "лайтовые" курсы. Альтернатива на рынке пока есть. Оставшиеся в деле банки перестраховываются .

Юлия Одегова, продавец на авторынке: "Банки повели себя, как нормальный российский бизнес – подняли курс. И в каждом банке ограничения по переводам. В одном – раз в квартал перевод на 3 млн руб; другой – раз в год на 1 млн 200 – для бизнеса ни о чем. Да это купить раз в год дорогой авто".

Неприятно, но не смертельно, успокаивают сами себя коммерсанты.

Авторынок на Зеленом углу существует 30 лет, и всё это время правому рулю регулярно предрекают конец. Дилеры пережили дефолт, рост пошлин, протесты, запреты на регистрацию распилов, утилизационные сборы, ГЛОНАСС, скачок доллара и санкции. Несмотря ни на что "зеленка" демонстрирует упрямую живучесть и полные ряды.

А вот чего действительно опасаются эксперты, так это азиатского санкционного ответа. Со дня на день ждут весточку из страны Утренней свежести.

Дмитрий Хоменко, руководитель юридической организации: "Партнеры сообщают: правительство Кореи вводит большой пакет санкций. Какой будет – непонятно. Сейчас особо не жаждут видеть переводы из России, могут вызвать проверки".

Впрочем, и сейчас привезти можно не все марки. Япония ограничила ввоз пикапов и внедорожников. Под вопросом luxury-сегмент, особенно "европейцы".

Все, что по стоимости выше 40 000 долларов. Не за горами эпоха "малолитражек".

" — В 1990-х возили так: брали нал, садились на пароход "Русь" и ехали в Японию, за наличку покупали и возвращались".

Валерий Ларченко больше 30 лет на "четырехколесном" рынке. Уверен, без работы не останется.

Валерий Ларченко, руководитель компании–автодилера: "Прорабатываем варианты. У меня есть партнер, у него – счет в Корее. Он сможет без российской стороны проплачивать на японскую. А я ему буду отдавать рублями. Всегда находится выход и сейчас найдем".

В крайнем случае, в качестве запасной площадки рассматривают Казахстан. И все больше говорят о сближении с другим азиатским соседом.

Дмитрий Хоменко, руководитель юридической организации: "Логика обстоятельств толкает нас в объятия Китая".

Запад "вколачивает гвозди", но автомахину, которая сегодня снабжает колесами всю страну, не потопить, уверены приморцы. Дальневосточный автобизнес даже с палками в колесах все равно вывезет – шутят дилеры и уточняют проценты. Эти расходы будут вкладываться в цену, у россиян нет другого выхода.