Крупнейший угольный терминал Хабаровского края увеличивает объемы переработки

Под мощными облаками аспирации уголь со всей страны ждет своей очереди. Совсем скоро – погрузка на суда и морское путешествие. Вот так в Ванинском порту ежегодно отгружают десятки миллионов тонн твердого топлива разных марок.

А это "сердце" терминала – вагоноопрокидователи. Ангар внушительных размеров, напичканный электроникой.

Олег Кушпиль, начальник ППК АО "Дальтрансуголь": "Сюда приходят поезда со всей наше страны. Здесь выгрузка вагонов. С последующем формированием штабелей на склад по производительности. У нас есть рекорд всероссийский, мы больше 1500 вагонов выгрузили за сутки".

За точностью процесса вот уже полгода следит Марина Нестеренко – несмотря на гендерные предрассудки про некогда "мужскую" должность. И свои сильные стороны уже осознала.

Марина Нестеренко, машинист вагоноопрокидователя 3 разряда АО "Дальтрансуголь": "Постановка вагонов в ротер, выгрузка полувагонов. Помогает внимательность и вообще не проблема работать среди мужчин".

На экранах также данные обо всех экологических барьерах. Влажность в этих помещениях высокая всегда – результат орошения и постоянной уборки. Именно поэтому с первого взгляда и не понятно, что работа идет с внушительным объемом угля.

А это не что иное как пыль. Всё, что остается в воздухе, даже маленькие частицы, собирают вакуумом и формируют такие брикеты, которые тоже идут на отгрузку. Выходит, здесь безотходное производство.

В нескольких метрах возводят очередной этап с приставкой "- эко": пылеветрозащита. Экран высотой от 19 до 25 метров опоясывает угольный склад. Таких сооружений в стране единицы.

Наталья Мизонова, инженер-эколог АО "Дальтрансуголь": "Экраны выполняют функцию погашения скорости ветра на территории складов, что способствует минимизации угольной пыли за территорию площадки".

Этот терминал сегодня крупнейший в регионе. Но даже при нынешнем объеме перевалки есть свободные мощности. И тем не менее ставка – на расширение. Все документы и экспертизы на строительство практически такого же комплекса готовы.

Владимир Долгополов, исполнительный директор АО "Дальтрансуголь": "24 миллиона мы можем уже сейчас и плюс 16 млн в перспективе. Мы всегда закладываем в проект гораздо больше, чем планируем по факту и думаю там не за горами увеличение и за 40 млн. Главное, чтобы развивался весь полигон, развивалась".

Развитие железной дороги – задача национальная. Работы ускоряют сразу в нескольких регионах Дальнего Востока. Строят дополнительные пути и приемоотправочные парки. В этом году только в Хабаровском крае в плане сдать более 30 объектов.

Это последняя станция БАМа на побережье Татарского пролива. Вагоны проходят здесь, чтобы потом их отгрузили и уже морем отправили в страны АТР. С вводом в эксплуатацию объектов Восточного полигона железных дорог интенсивность здесь вырастет в разы. Задача от Президента – грузопоток на БАМе и Транссибе увеличить до 173 млн тонн в год.

Около 40 миллионов уже сегодня переваливают в Ванинском районе. И это – не учитывая модернизации и ввода новых объектов на севере региона.