В День работника дорожного хозяйства волгоградским журналистам показали процесс изготовления асфальта

С раннего утра здесь в прямом смысле кипит работа. Изготовление дорожного покрытия на заводе не прекращается даже в праздничные дни. Чтобы получилась асфальтобетонная смесь, все ингредиенты добавляются строго по рецепту. Все как у поваров. Щебень различной фракции и специальные добавки смешиваются. По транспортеру они отправляются сушиться в барабан. Нагретый материал поднимается на самый вверх гигантской конструкции. Ее высота с 7-этажный дом. Процесс максимально автоматизирован.

Сегодня изменилась не только система управления, но и масштабы предприятия. Современный комплекс с бункерами, смесителями и конвейерами построили здесь в 2019 году. За час он может приготовить до 160 тонн смеси. Работает на газомоторном топливе. А раньше, не один десяток лет, использовали мощности другой линии, она не настолько производительна. Но и ее, как здесь говорят, со счетов не списывают: используют для выпуска небольших партий асфальтобетонной смеси.

"Ну, мы не будем же заводить такого красавца для производства 20-30 тонн. Когда мелкие работы – на том заводе. Только если мы выходим на основное производство, где надо 400-600, в этом году – 800 тон было – в зависимости, сколько транспорта", – пояснил главный инженер Волжского ДРСУ Владимир Усенко.

Проблем с поставкой ингредиентов здесь практически не бывает. Материал используется как местный, так и из других регионов.

"Сезон строительства уже практически закончился. Осталось у нас четыре тысячи щебня разной фракции. Пик нашей работы – с мая по сентябрь. Это основная часть строительства", – рассказал сотрудник асфальтобетонного завода Самат Адресов.

Сегодня дорожники начинают активно готовиться к зиме. Спецтехнику адаптируют для борьбы с сезонными погодными явлениями, такими как гололед. Один из последних объектов, который закрывает строительный сезон – участок дороги в Среднеахтубинском районе. Движение автомобилей здесь было запущено в конце августа.

"Она всего-навсего 2 километра, но с другой стороны – 29 тысяч квадратных метров. Потому что ширина варьируется от 9 до 18 метров – проезжая часть. Достаточно стойкое покрытие здесь, очень напряженная трасса, вы сами видите, какие машины ездят. Здесь был установлен разделительный брус", – объяснил Владимир Усенко.

Чтобы убедиться в прочности дорожного покрытия, специалисты отбирают материал на исследование и отправляют его в лабораторию. Здесь же происходит разработка рецептов асфальтобетонной смеси.

"Что мы выпустим здесь, то будет лежать на дороге. С дороги мы тоже берем образцы. Привозим сюда. Нашу смесь мы испытали здесь, а с дороги мы смотрим на уплотнение, проверяем", – рассказала ведущий специалист отдела лабораторного контроля асфальтобетонного завода Тамара Балдина.

Перед тем, как отправить раскаленную до 180 градусов смесь на укладку, ее исследуют и проверяют. Специалисты отбирают образцы и формуют прессом. Только через сутки можно оценить качество пробы. Если все показатели соответствуют ГОСТу, выдается специальное заключение. Тамара Балдина трудится здесь уже 27 лет. По ее словам, работой очень дорожит. И профессиональный праздник – это еще один повод поблагодарить коллег за верность своему делу.

"Хочу пожелать, чтоб их жизнь была такой же гладкой и ровной. Так же как и ими отремонтированные дороги. Для удачи желаю, чтобы на их жизненном пути всегда горел только "зеленый свет". И чтобы не только улицы и дороги были чистыми, но и в их жизни были чистые души. Счастья им, удачи, терпения", – пожелала Тамара Балдина.