"Наш самолет должен быть идеальным": чемпионат производственных компетенций прошел в Городе юности

Студенты отнюдь не впали в детство – напротив, все по-взрослому. Это стажировка перед самым взлетом карьеры.

Быть на высоте – значит, расти постоянно. Столица авиастроения на востоке России на время стала центром авиации будущего. Чемпионат производственных компетенций – это не только о том, как создавать самолеты, но и как строить команду и работать эффективно.

Андрей Шмелев, участник чемпионата: "Конвейер – это очевидно, намного удобнее! Мы вырезаем на этом месте, там есть покрасочная, разукрашиваются они там, и – частичная сборка".

Команду будущего собирает на борту производственный центр "Яковлев". Здесь тоже работает конвейер: сборка фюзеляжей, авиаоборудования, салона и первые испытательные полеты Суперджета. Сейчас производство модернизируют под выпуск импортозамещенной версии самолета. Обновлённое предприятие сможет выпускать не менее 20 лайнеров в год.

Артемий Сухов, участник чемпионата: "В любом случае, за этими новыми технологиями, которые применяются, за вот этим импортозамещением – за всем этим и будет будущее нашей страны. Импортозамещение – это очень большой плюс для нашей страны, для производства самолетов. Думаю, стоит взять на заметку другим странам!".

Уход иностранных производителей обернулся расцветом отечественных авиационных программ. Новые объемы, компетенции и новые рабочие места. На базе предприятия в Комсомольске создан центр по выпуску дверей и люков для МС-21, Суперджета-100 и Ил-114. Конвейер пока набирает обороты, но уже сейчас нужны технологи, конструкторы и метрологи. Для студентов – это взгляд на глобальные процессы, частью которых могут стать они сами.

Артур Чудинов, участник чемпионата: "Мы смотрим в будущее, и мы знаем, что мы победим! На авиации все завязано. Сейчас все дроны, все ракеты, самолёты – гражданские, пассажирские – очень сильно связаны. Мы считаем, что сделали правильный выбор. Мы еще заключили целевые!".

Работа по системе 5С, отлаженный конвейер – все лучшее с производства реального команды применяют у себя. И хотя первые машины из пенопласта, оценивают их строго – в большой авиации нет мелочей.

" — Фаски нужно лучше снять, чтоб заусенцев не было.
— Конечно, самолет должен быть идеальным.
— На других не летаем!".

Массовое серийное производство – в сжатые сроки, со стабильно высоким качеством – как раз такие задачи стоят перед отечественным авиапромом.

Юлия Доронина, руководитель группы планирования и сопровождения цеха технического обслуживания воздушных судов: "Перед нашей страной стоит очень огромная задача – это выпуск гражданских самолётов. К сожалению или к счастью, для нас – это большой такой вызов. И очень бы хотелось, чтобы нынешнее поколение студентов внесли свой вклад именно в авиастроение".

В руках у команд – парк, как в столичном аэропорту – первый производственный и – что важно – командный успех, и это окрыляет.