Компании-перевозчики предпочитают автомобили поездам
Транспортный коллапс на федеральной трассе М-10 "Россия" заставил задуматься не только о работе дорожных служб, но и о том, почему так много фур на главной автомобильной артерии между Москвой и Санкт-Петербургом, и почему компании осуществляют грузоперевозки именно автомобильным транспортом, а не, например, железнодорожным. Мнения экспертов выслушал корреспондент "Вестей ФМ" Сергей Ткачук.
Эксперты сходятся во мнении, что к транспортному коллапсу привела совокупность многих факторов. И один из них - само наличие огромного количества фур на дорогах. Почему же компании предпочитают пользоваться для перевозок автотранспортом, а не железной дорогой? Потому что это экономически более выгодно, считает генеральный директор исследовательского транспортного агентства "Инфраньюс" Алексей Безбородов:
"Сам по себе географический расклад указывает на то, что эти 600 километров всегда будет удобнее возить автотранспортом, нежели по железной дороге. Железная дорога у нас в стране начинает работать где-то с 2-2,5 тысяч километров. Из Питера импортный груз доставляется и до Екатеринбурга, и до всего Поволжья, и до многих других точек страны. По крайней мере, в европейской части везде доставляется автотранспортом. Это экономически более выгодно, чем по железной дороге. Несмотря ни на что, даже на такие коллапсы и погодные условия".
Кроме экономической выгоды, на фурах везти груз еще и намного проще, говорит руководитель профсоюза "Дальнобойщик" Валерий Войтко:
"Перевозка груза по железной дороге дольше и гораздо сложнее. Связано это, опять же, с тем, что просто так привезти-отправить не получится. В любом случае, если груз отправить по железной дороге, надо комплектовать все эти товарные партии на автомобилях, везти к железнодорожной станции, перегружать, в точке прибытия снова с вокзала перегружать на машины и развозить по конечным потребителям. То есть схема такая лукавая, когда говорят, что железная дорога - это быстрее, это выгоднее. Это дороже!"
И так будет если не всегда, то, по крайней мере, в обозримом будущем, уверен Валерий Войтко:
"Это не мы придумали. Вся Европа так живет и очень долго и упорно пытается переориентировать хотя бы часть грузопотока на железную дорогу даже с их условиями работы. И у них это не очень хорошо получается. Потому что потребитель выбирает именно автомобильный транспорт в силу его доступности, мобильности, и вот того самого принципа "от двери до двери".
Впрочем, в самом РЖД утверждают, что перевозят немало грузов. А по Октябрьской железной дороге грузоперевозки даже немного выросли, говорит замначальника управления пресс-службы РЖД Ирина Фоминцова:
"В период с января по ноябрь 2012 года погрузка грузов на Октябрьской железной дороге составила 94 685 000 тонн. Это на 4% больше, чем за аналогичный период 2011 года".
По железной дороге можно было бы перевозить еще больше грузов, особенно на дальние расстояния, считает завкафедрой логистики МАДИ Виктория Герами. Ситуацию можно было бы скорректировать, введя так называемые "комбинированные перевозки":
"Тем компаниям, которые больше доверяют автомобильному транспорту, можно угодить, если развивать в России контрейлерные перевозки. Это комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки по доставке как раз трейлеров, автопоездов, прицепов и так далее. Такое движущееся шоссе. Поэтому есть необходимость развивать именно такой вид сообщения. Это вопрос снижения той интенсивности, которую мы наблюдаем на магистралях".
Ну а пока компании все равно будут возить грузы фурами. И никуда от них не деться, по крайней мере, на трассе М-10. По данным исследовательского агентства "Инфраньюс", перевозка импортного груза из порта Санкт-Петербурга в Москву автотранспортом составляет 92%, и только 8% перевозится по железной дороге.
