Авторские материалы Столичные аэропорты – оптимальная база для лоукостеров

Правительство утвердило список площадок для базирования будущих лоукостеров. В него вошли все три основных столичных аэропорта, экспериментальный подмосковный в Раменском, а также военный аэродром Ермолино в Калужской области. С подробностями - корреспондент радио "Вести ФМ" Валерий Емельянов.

Ранее в качестве базы под лоукостер чиновники называли самые разные площадки. К примеру, в Минтрансе предлагали строить почти с нуля на территории подмосковных авиабаз под Клином или Кубинкой. А власти Рязанской области продвигали местный аэродром Протасово. В то же время авиакомпании заявляли о готовности самостоятельно развивать бюджетные перевозки, но на основе уже существующих гражданских аэропортов. Правительство не стало выбирать и утвердило обе эти концепции. Но от перегруженных и дорогих аэропортов столицы лоукостерам в итоге придется отказаться, считает генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак:

"Я бы сказал, что три основных московских аэропорта вообще неприемлемы для этой роли. Думаю, что они не смогут справиться с изменением своей бизнес-модели и предоставить лоукостерам то, что им действительно нужно с точки зрения простых и недорогих услуг. Если же они смогут, тогда совершенно непонятно, почему они не могут такие же простые и недорогие услуги предоставлять сетевым авиакомпаниям".

Эксперты прогнозируют, что при существующем росте пассажиропотока три основных аэропорта Москвы перестанут справляться с нагрузкой через 5 лет. Особенно это касается Домодедова, который уже работает на пределе своих возможностей. Впрочем, запуск лоукостера в абсолютно новом месте обойдется гораздо дороже, чем модернизация действующих площадок, говорит директор аналитического департамента инвестиционной компании "Регион" Валерий Вайсберг:

"Нужно иметь в виду, что есть ограничения, скорее, не по наземной инфраструктуре, потому что, например, тот же аэропорт Внуково способен спокойно на себя принять еще несколько миллионов пассажиров. А речь, скорее, идет о том, что есть ограничения по воздуху, то есть ограничения на количество операций по взлету-посадке, которое могут обслужить аэропорты московского авиаузла. Сейчас идет активная работа по модернизации управления и диспетчеризации воздушного движения".

Из двух наиболее свободных аэропортов столицы - Шереметьево и Внуково - явное преимущество имеет первый. По мнению экспертов, он как нельзя лучше подходит "Аэрофлоту", который как раз базируется в Шереметьеве и который раньше всех заявил о намерении создать дочерний лоукостер. Однако в компании парадоксальным образом решили сделать ставку на Домодедово, ссылаясь на собственные расчеты. Одно время Внуково тоже фигурировал в качестве потенциальной площадки под лоукостер "Аэрофлота", но позднее от идеи отказались. Возможно, других претендентов на него так и не найдется, считает генеральный директор онлайн-агентства "Авиакасса.ру" Максим Побережник:

"С точки зрения низкой цены также, возможно, будет рассмотрен аэропорт Внуково, поскольку аэропорт новый, он хочет загружать свои мощности новыми авиакомпаниями. Единственная неприятность этого аэропорта состоит в том, что он принимает и отправляет большое количество литерных рейсов, он не всегда удобен авиакомпаниям".

Литерные - это правительственные рейсы, они имеют преимущественное право на взлет и посадку, поэтому будущий лоукостер, работающий в том же аэропорту, будет нести убытки из-за простоя самолетов. Но размещение в любом другом развитом аэропорте столицы не снимает еще одну проблему - отсутствие в России технических возможностей по развороту самолетов в пределах нескольких минут (по примеру того, как работают зарубежные бюджетные авиалинии). В этом плане калужский аэродром, в котором планируется разместить лоукостер компании Utair, наиболее оптимален, полагает Борис Рыбак:

"Что касается аэродрома Ермолино, он выглядит лучше всех в том случае, если инфраструктурно-транспортную проблему удастся решить каким-то рациональным образом. В мире, особенно в Европе, лоукостеры выбирают для базирования вторичные аэродромы, то есть доехать до них очень сложно. Поэтому удается существенно снизить аэропортовые расходы. Пассажиры готовы терпеть неудобства, но платить поменьше".

Наибольшие сомнения у экспертов - по поводу Раменского. Здесь расположен испытательный аэропорт, аэродром МЧС, а также площадка для проведения авиасалона МАКС. У руководства Раменского есть планы по развитию гражданских услуг, но они связаны в основном с грузовыми перевозками и переводом выставочной деятельности на постоянную основу. Кроме того, объект является частично секретным и не может похвастаться транспортной доступностью.