Авторские материалы Повышать пошлины на машины из США бессмысленно

Россия может повысить импортные пошлины на автомобили из США в качестве ответных мер на американские заградительные пошлины на сталь и алюминий. Как сообщил глава Минэкономразвития Максим Орешкин, такой вопрос сейчас рассматривается. Как это может повлиять на наш автомобильный рынок, разбирался обозреватель "Вестей FM" Борис Бейлин.

В России сейчас действуют высокие пошлины на все автомобили, произведенные за рубежом. Речь не идет о многочисленных машинах, которые собираются в России под иностранными брендами – как, к примеру, в случае с американским Ford. Важна не марка автомобиля, а то, где он собирается. Это, среди прочего, стимулирует иностранные компании открывать заводы в России. А вот если привезти готовую машину из-за границы, придется заплатить: импортную пошлину, НДС, утилизационный сбор и так далее. В итоге за машину стоимостью в миллион рублей нужно будет отдать еще около полумиллиона.

В случае с США нужно учесть и стоимость транспортировки автомобиля. Поэтому машины американской сборки и сейчас поступают в Россию в ограниченном количестве, говорит автоэксперт Антон Чуйкин.

ЧУЙКИН: Это практически никак не повлияет на наш рынок, потому что доля машин сборки США чрезвычайно мала. Нужно понимать, что у нас 80 процентов рынка занимают машины российской сборки (если не больше). Остальное – это Европа, Азия (Корея, Китай) и только совсем доли процента – это производство США.

Кроме того, Америке, по большому счету, не важен российский авторынок, а наши потребители уже давно практически не интересуются машинами, собранными в США, отмечает главный редактор журнал "За рулем" Максим Кадаков.

КАДАКОВ: У нас продажи автомобилей, собранных в Америке, стремятся если не к 0, то к минимальным значениям. Под удар попадают узкие категории: например, Chevrolet Corvette (продается единицами), Chrysler (минивэны). И на этом все. То есть этих моделей – очень мало, и они продаются в небольших количествах.

Теоретически заградительные пошлины могут как-то отразиться на европейских и азиатских компаниях. Ведь и они собирают машины в том числе и на американской территории. Но и здесь речь идет о единичных моделях, редко встречающихся на наших дорогах, продолжает Антон Чуйкин.

ЧУЙКИН: Мог бы пострадать Volkswagen, потому что какие-то заводы есть там. Могла бы пострадать BMW (какие-то машины собирают там). Но большая часть машин и той, и другой марки собраны в России или в Европе.

Если пошлины поднимут и для физических лиц, это повлияет лишь на любителей каких-то конкретных американских моделей. Но и таких людей – совсем не много, полагает Максим Кадаков.

КАДАКОВ: Если говорить об автомобилях, которые ввозятся частным порядком, физическими лицами, то сейчас 48-50 процентов (в некоторых случаях – выше) таможенные пошлины. Если их еще поднимут, то возникает вопрос: зачем покупать такую машину? Она становится непомерно дорогой. Но доля автомобилей, которые поступают из Америки, невелика. Это – определенные модели. Некоторые привозят пикапы, кто-то – какие-то большие купе. Но это все если не единицы, то максимум сотни.

Добавлю, что ввозить машины из-за океана стало невыгодным после роста курса доллара. Так, по американским данным, в прошлом году из США в Россию было импортировано новых автомобилей на 90 миллионов долларов. Это – всего несколько тысяч машин; для всего рынка – доля процента. Для сравнения: еще 4 года назад данный показатель был в 16 раз больше.