Авторские материалы Автобеспилотники – на улицах Москвы

Внимание: на улицах Москвы появятся беспилотные автомобили. Основными магистралям для их тестирования станут МКАД и Третье транспортное кольцо. Хотя только этими улицами маршруты беспилотников не ограничатся. Их будут проверять во всех дорожных режимах. Опасно ли это для других машин и пешеходов, разбирался корреспондент "Вестей ФМ" Сергей Гололобов.

Эксперименты на замкнутых территориях успешно закончены, технику сертифицирует НАМИ, и после этого российские автобеспилотники выедут в город. Произойдет это уже в ближайшее время. Чтобы автомобилисты понимали, кто перед ними, на таких машинах повесят табличку с буквой "А" (автономное управление). Причем двигаться автопилот будет в общем потоке и с той скоростью, которая разрешена на данном участке. Основные маршруты тестирования – МКАД и ТТК. Но не только, пояснил пресс-секретарь Национальной технологической инициативы "Автонет" Ярослав Федосеев.

ФЕДОСЕЕВ: Выбрано огромное количество улиц: это и вылетные магистрали, и Ленинский проспект, и Кутузовский проспект, и кольцевые автодороги, и дороги и проезды в спальных районах – чтобы понять, как беспилотник будет себя вести в этих ситуациях. Ну, и центр Москвы. Если правила дорожного движения разрешают развивать скорость до 100 км/час, то беспилотный автомобиль может развить такую скорость.

Естественно, автопилоты отправятся по городским улицам не одни. На водительском месте будет сидеть и контролировать все процессы оператор. Ну, только что за руль держаться, и на педали нажимать не станет. Но в случае чего – тут же вмешается в управление. Впрочем, даже присутствие такого драйвера не гарантирует возникновение опасных ситуаций, полагает автоэксперт Юрий Антипов.

АНТИПОВ: Здесь оператор, даже сидящий за рулем, волей-неволей в первую очередь рассчитывает на реакцию машины, тем более после длительной езды по городу. И в нужный момент, когда счет пойдет на доли секунды, он физически и психологически не сможет перестроить на ручное управление. Ему понадобится время, чтобы осознать, что машина выходит из-под контроля. И только потом вмешиваться в это процесс. В ДТП, как мы знаем, каждая доля секунды может быть чревата смертью одного из участников дорожного движения.

И это не страшилки. Испытания аналогичных автомобилей за рубежом, в основном Tesla, уже не раз становились причиной ДТП, среди которых были даже смертельные. Впрочем, у простых машин с живыми водителями аварийность – не ниже, отмечают сторонники новых технологий. А что касается наших беспилотников, то они будут в обязательном порядке застрахованы не менее чем на 10 миллионов рублей, дополняет Ярослав Федосеев.

ФЕДОСЕЕВ: Автомобиль будет застрахован на сумму не менее 10 миллионов рублей, чтобы в случае возможных оказий, ДТП, компания-разработчик могла оперативно покрыть нанесенный ущерб. Всю ответственность за возможное ДТП несет компания-разработчик.

Материальная компенсация – это понятно. Но в случае, не дай бог, смертельного ДТП водитель, его совершивший, часто отправляется на зону, в лучшем случае – на поселение. А кто конкретно будет отвечать за смертельное ДТП с беспилотником? Естественно, его оператор, дополняет Ярослав Федосеев.

ФЕДОСЕЕВ: За рулем каждого беспилотного автомобиля будет находиться инженер-разработчик, который фактически является водителем беспилотника. То есть он отвечает за поведение автомобиля на дороге. В случае ДТП со смертельным исходом процедура будет аналогичная, как и с автомобилем, который является не беспилотным, то есть с текущей юридической практикой.

Опасения у общественности насчет поведения беспилотников на дорогах общего пользования, конечно, есть. Но этим занимаются все ведущие технологические державы. И у нас есть шанс идти с ними на уровне, и даже опережать. В начале января фурор в Лос-Анджелесе на крупнейшей выставке потребительской электроники CES произвел автомобиль "Яндекса". Его Toyota Prius катала всех желающих по заданному маршруту с пустым водительским креслом. Такое на CES показывали впервые, так что очередь желающих испытать чудо-автомобиль от русских оказалась слишком велика. Пришлось даже ограничить регистрацию.