Авторские материалы История «гаражного вопроса»

Росреестр рассчитывает на принятие закона о «гаражной амнистии» уже в нынешнем году. Об этом сообщил глава ведомства Олег Скуфинский на встрече с президентом России Владимиром Путиным. В ведомстве ранее сообщали, что сейчас в законодательстве в принципе не прописано слово «гараж». Кроме того, у граждан часто нет документов на них. «Амнистия» позволит оформить гаражи и земельные участки под ними в собственность в упрощенном порядке. Историю гаражного строительства в стране отследил корреспондент «Вестей ФМ» Сергей Гололобов.

"Гаражный вопрос" остро встал перед жителями Советского Союза в 70-е годы, когда «ГАЗ», «АвтоВАЗ» и АЗЛК начали медленно, но всё же насыщать спрос населения на автомобили. Водители объединялись, вступали во Всесоюзное общество автомобилистов и под его эгидой начинали поиск земли под аренду и подходы к местным властям. Под гаражи обычно выделяли участки возле железных дорог, под ЛЭП, в неудобьях и промзонах.

Когда вопрос с землей был принципиально решен, организовывали гаражно-строительные кооперативы, ГСК. Гаражи принадлежат кооперативу, все члены владеют паем, который возвращается в случае их выхода. Ни о какой собственности на землю под своим боксом речи не шло. Потому что в Советском Союзе и не было частной собственности.

В таком виде ГСК и дожили до сегодняшнего времени. Попытки приватизировать наталкивались на сопротивление чиновников. Причем без внятных объяснений. Еще понятно было, если эти гаражи стояли на земле, где планировалось строительство. Но даже на тех же пустырях приватизировать не давали. Скорее всего, чиновники перестраховывались. А вдруг когда-нибудь земля понадобится под строительство? Надо выкупать у собственников – лишние расходы.

А потом начались сносы. В основном там, где действительно планировались стройки жилья или транспортных коммуникаций. Под ковш экскаватора попали сотни тысяч боксов. Максимум их владельцам давали по несколько десятков тысяч рублей отступных, что гораздо ниже рыночной стоимости. А чаще всего не давали ничего. От сноса даже пострадал премьер Михаил Мишустин: «У меня был гараж. Его, к сожалению, мы не смогли удержать», – сказал Мишустин, добавив, что гараж уже не вернуть, так как там «что-то построили». В том числе и поэтому премьер – один из активных сторонников «гаражной амнистии». Как она будет происходить, пояснил адвокат Тимур Маршани.

МАРШАНИ: Это всё делается в упрощенном порядке. Точно так же, как по "дачной амнистии". "Гаражная амнистия" предполагает, что в собственность отдельный земельный участок будет оформлен сначала на ГСК, который становится собственником данной земли, а потом переоформляется на каждого члена. А их – более 3,5 миллионов человек. И это дает возможность полностью легализовать право собственности на один гаражный бокс, на одно машино-место, на один земельный участок, который будет принадлежать его владельцу.

У гаража на правах собственности, естественно, более солидный статус. Даже если землю под ним будут отводить под строительство, то гараж с полноценной приватизированной землей властям уже придется выкупать на рыночных условиях, надеется председатель межрегионального профсоюза владельцев гаражей «Рубеж» Борис Карпов.

КАРПОВ: В принципе для "гаражников" это будет хорошо. Во всяком случае какой-то юридический статус гаража или земельного участка под ним будет всё равно влиять на ту же самую рыночную стоимость на случай, если эта земля понадобится для госнужд и так далее.

Другое дело, если уже есть планы застройки, то приватизировать землю под гаражами всё равно не дадут, убеждены специалисты. Но все точные условия приватизации, а также адреса, где она возможна, станут понятны, когда закон о «гаражной амнистии» вступит в силу.