Авторские материалы "Шипагеддон" приводит к росту цен

Торговые сети предупредили о росте цен на импортные товары. Всему виной – удорожание контейнерных морских и железнодорожных перевозок. Стоимость логистики в январе выросла до 6 раз по сравнению с октябрем прошлого года. В связи с этим бытовая техника и электроника может вырасти в цене на 10-20%. Сложный путь товаров из Юго-Восточной Азии в Россию проследил корреспондент "Вестей ФМ" Сергей Гололобов.

Цены на морской фрахт за последние полгода ушли в небеса. И выросли в 3-6 раз. Это очень много. Случившемуся на рынке логистики кризису специалисты придумали даже своё броское название – "шипагеддон". По аналогии с "армагеддоном". За стоимостью морских перевозок потянулись и сухопутные, прежде всего, железнодорожные. Ну, а причин у транспортного коллапса – несколько. В том числе связанные с COVID. Из-за него в прошлом году случилась пауза в мировых грузоперевозках. А сейчас они вновь активно пошли, поясняет председатель правления Ассоциации экспертов рынка ретейла Андрей Карпов.

КАРПОВ: Пандемия. Экспорт из азиатских стран превалировал над экспортом из Америки и Европы. Соответственно, туда уходило грузов больше, а возвращалось меньше. Обычно контейнеры пустые возить не любят. Соответственно, контейнеры скопились в различных портах Европы и Америки. И вследствие этого наблюдается дефицит на данные контейнеры в азиатских странах. Соответственно, возникают издержки по возврату этих контейнеров обратно. И вследствие этого, и вследствие в целом повышенного спроса на перевозки в настоящий момент времени цены растут.

Транспортная составляющая в общей стоимости товара – весьма заметна. А потому подорожавшая логистика неизбежно должна потянуть за собой и рост итоговой цены на товары. Но этот рост неизбежно будет тормозиться ограничениями спроса, рассуждает Андрей Карпов.

КАРПОВ: Мы видим, что у нас оборот продаж по прошлому году снизился заметно. Конечно же, пандемия повлияла на этот процесс. Но в целом в последние 5 лет у нас оборот торговли рос крайне незначительно. Значительно меньше, чем это было 6-7 лет назад. Соответственно, в этой ситуации пытаться задирать цены – это абсолютно неразумная политика ни одной торговой сети. И, соответственно, любой ретейлер оглядывается на формирование ценовой политики именно на эти факторы. Потому что цену-то задрать можно, а кто будет брать по этой цене?

Специалисты, конечно, не могут спрогнозировать точные цифры будущего повышения цен на импорт. Есть лишь приблизительные расчеты. Так, например, электроника и бытовая техника может вырасти в цене на 10-20%. Причем чем дешевле товар, тем сильнее он должен подорожать, говорит советник по макроэкономике гендиректора компании "Открытие-Брокер" Сергей Хестанов.

ХЕСТАНОВ: Интересно, что сильнее всего вырастут цены на относительно недорогие товары. Поскольку чем дешевле товар, тем сильнее на него влияет, на конечную стоимость, стоимость логистики. Как правило, подобного рода ажиотаж редко длится длительное время, скорее всего, и нынешний взлёт стоимости логистики примерно через месяц заметно упадет, и цены вернутся куда-то в район тех значений, с которых, собственно говоря, этот ажиотаж и стартовал.

На популярных торговых интернет-площадках – картина противоречивая. Так, например, на AliExpress у многих товаров доставка – бесплатная. А учитывая, что общая их стоимость не выросла, то, значит, и затраты на логистику не вышли из прежних рамок. Специалисты объясняют это тем, что из Китая в Россию товары идут в основном не по морю. А рост цен на ж/д-логистику всё-таки меньше. А во-вторых, Alibaba Group стала применять другой принцип формирования цены, напоминает руководитель кластера "Электронная коммерция" Российской ассоциации электронных коммуникаций Иван Кургузов.

КУРГУЗОВ: У них есть где-то там, далеко-далеко в Китае себестоимость. Дальше – определенная нерастаможенная логистика куда-то в Россию. И дальше здесь в России, может, будет растаможка, может, не будет растаможки. Дело в том, что уже давно что AliExpress, что многие другие трансграничные операторы работают на основе прогнозирования потребительского спроса. Поэтому раньше, когда мы заказывали какой-нибудь чехольчик для сотового телефона на AliExpress или платье, оно поездом или самолетом долго-долго из Китая ехало. А сейчас он, скорее всего, где-то уже на территории России находится. И в цену это уже вложено и посчитано. Поэтому на AliExpress это повлияет значительно меньше.

С другой стороны, на некоторые товары с AliExpress доставка выросла колоссально. Так, есть позиции, что при основной цене в 1 доллар доставка выйдет в 3 тысячи рублей. Скорее всего, эти товары не отстаиваются где-то на территории России в ожидании клиента и идут в нашу страну морем. Но в целом рост цен на бытовые товары еще не так заметен, как на некоторые продовольственные. Но это только потому, что пока распродают старые запасы, привезенные и оплаченные до "шипагеддона". Но когда заначка на российских складах истощится и предстоит делать новые закупки, вот тогда и возможен рост цен. Впрочем, все экспортеры-импортеры, так же, как и аналитики, надеются на то, что кризис на рынке морского фрахта скоро закончится. И тогда стоимость логистики вернется в свои разумные рамки.