Мастера спорта Российский пилот команды "Рено" Виталий Петров и его менеджер Оксана Косаченко

КУДРЯШОВ: Не знаю, если так можно выражаться, претензии к машине были какие-то в первой половине сезона?

 

ПЕТРОВ: Претензии всегда к машине.

 

КУДРЯШОВ: То есть, ее пнуть иногда хочется в колесо.

 

ПЕТРОВ: Нет, не в этом плане. Нет-нет-нет, ни в коем случае бить не надо, я ее всегда глажу, она у меня хорошая. Настройки, вот это вот давление в шинах, самое простое - развал колес, жесткость, мягкость. Ты постоянно хочешь добиться большего от нее, и поэтому всегда чего-то не хватает. Недостаточная управляемость, избыточная. То есть, нажимаешь полный газ, а колеса проворот дают (ну, по-русски я объясняю). Поэтому ты говоришь инженеру: вот так вот, выход из поворота, даю полный газ, колеса проворот дают. Он говорит: ага, понял, давайте сделаем машину помягче, будет лучше прижимать. Вот. Изменили - да, лучше стала выходить из поворота, но потом хуже стала попадать в поворот. То есть, нужно тоже сделать, впереди машины что-то изменить: либо больше атаки угла, либо сделать также ее помягче или пожестче, в зависимости какой поворот, какая трасса, какая температура, какой ветер. Это все меняет. Сильверстоун менял колоссально пилотирование, когда менялся ветер. Первая практика - был ветер в другую сторону маленький, потом изменился ветер, совсем по-другому стало ехать. То есть, например, был правый быстрый поворот первый, мы проходили его 200 с чем-то километров в час на шестой передаче, а ветер бил прямо в лицо. Как ветер изменился, мы проходили уже его на седьмой передаче. Ну много чего, вообще влияет температура, ветер, и от этого мы ставим температуру покрышек в зависимости от погоды, как трасса прогревается.

 

КУДРЯШОВ: Возникает вопрос: кто следит за ветром, кто тот человек? Есть специально обученный человек в команде по прозвищу ╚флюгер╩?

 

ПЕТРОВ: Есть, конечно. Когда я еду на машине на тренировке или в гонке, сидит человек, у него три монитора, его зовут Аэль, такой инженер у меня есть, и плюс еще другие инженеры сидят, которые отвечают за мотор. И он смотрит погоду, как себя машина ведет, что там происходит с мотором или с коробкой. Они все это наблюдают, когда я еду.

 

КУДРЯШОВ: А вот смотрите, в течение гонки есть соответственно такая, наверное, специальная компьютерная программа, которая учитывает все эти параметры, и они вам выдают какие-то┘

 

ПЕТРОВ: Телеметрия называется. Ну да, вот у меня в Валенсии была проблема с коробкой. Я-то этого не чувствую, а они мне говорят по рации: у нас есть повреждение в коробке, нужно использовать более мягкий состав переключения передач, то есть другую функцию, сделай настройку ╚65╩ на руле. Ну, там есть датчики специальные, я делаю, и коробка начинает чуть-чуть по-другому работать. Это вот то, что увидел инженер, что пошел сбой в коробке. И мы спасли тогда коробку. Я доехал до финиша, и повезло, что коробку не надо было менять к следующему этапу. Это из-за того, что увидели вовремя и снизили немножко нагрузку на нее. Примерно так. Ну это так я, вкратце. На самом деле все гораздо┘

 

КОСАЧЕНКО: Никто ничего не понял, такая тишина в студии.

 

НОВИКОВ: Нет, на самом деле понятно, что ╚Формула-1╩ достаточно сложный такой механизм, особенно для простых болельщиков.

 

КОСАЧЕНКО: А так и кажется всем, что Петров вообще никуда не едет. Вот если бы я сел на ╚Формулу-1╩, я бы там поехал┘ Там 22 тысячи деталей у ╚Рено Ф-1╩. Просто их надо же вместе собрать, скомпоновать, понять, что и как. Я про настройки даже не говорю.

 

НОВИКОВ: Да еще правильно настроить все это дело.

 

КОСАЧЕНКО: Да. А мы вот собираем автомобили ╚Лада╩ уже сколько лет┘

 

ПЕТРОВ: Простому человеку нужно просто сесть на картинг, кто не ездил ни разу, на какой-нибудь помощнее, чем прокатный, и попробовать просто час проехать без остановки и посмотреть, насколько его хватит. И главное посмотреть, как точно круги он может штамповать. Вот просто для себя, кому интересно попробовать, просто кто-нибудь может стоять с секундомером, и он должен проехать, я не знаю, 50 кругов в одном темпе, 2-3 десятые разница максимум должна быть. Вот насколько хватит его? И сравнить. Только у нас это в два раза все сложнее, сильнее. И перегрузки больше.

 

САПРИН: ╚Формула-1╩, понятное дело, это очень сложный механизм. Это такой серьезный мир, в котором, наверное, главные, может быть, даже не пилоты, а команда. Какую команда тактику выстроит, так она и выступит. Вот часто ли вы поступаете на трассе вопреки желаниям механиков, которые вы слышите в наушниках по ходу гонки? Часто ли вы идете вопреки их мнению?

 

ПЕТРОВ: Практически нет. Потому что, например, когда меня зазывают в бокс - у нас есть тактика, например, что с девятого по двенадцатый круг будет пит-стоп проводиться, потому что с девятого по двенадцатый круг мы едем быстрее, чем сзади медленные машины типа Lotus, Virgin, и, например, вот в этот гап, в который будем проводить пит-стоп, мы должны оторваться от них на 20 секунд, - и когда инженеры так же смотрят время на круге, я не могу заехать раньше, потому что я если выйду сзади той же ╚Лотус╩ или какой-то машины, я потеряю очень много времени, пока ее буду обгонять, а мне нужно простое пространство, чтобы как можно больше и ровнее штамповать круги и быстрее ехать, чтобы обогнать на пит-стопах другие машины. И поэтому, в принципе, я не спорю с ними. Мне говорят: в бокс сейчас, и я сразу заезжаю. Я доверяю им, я знаю, что они делают. Иногда получается, иногда нет, но это уже разбор полетов после этого.

 

САПРИН: Но все равно вы сказали: практически нет. Значит, бывают, наверное, такие случаи, когда все-таки принимается самостоятельное решение.

 

ПЕТРОВ: Ну вот, грубо говоря, даже Кобаяши в Валенсии правильно сделал, что остался на одном комплекте практически до конца гонки. Только за 10 кругов до конца гонки или за сколько-то там поменял колеса. И он выиграл время, потому что просто ехал один. Знаете, когда ты едешь сзади одной машины и машина эта едет на секунду медленнее, ты тоже едешь на секунду медленнее. И ты не можешь его обогнать, потому что у тебя же антикрыло переднее или заднее, и ты не можешь к нему приблизиться на уровень атаки, потому что впереди машина разбивает ветер, и у тебя нет прижимной силы, и ты не можешь к нему приблизиться. И поэтому, когда ты едешь один, ты едешь быстрее, и у тебя нет впереди машин, ты штампуешь ровные-ровные круги. И получается, что когда другие борются, ты спокойно от них уезжаешь. И этот гап длится-длится┘

 

КОСАЧЕНКО: Увеличивается, увеличивается и увеличивается.

 

ПЕТРОВ: И поэтому тактика, например, в тот момент в Валенсии у Кобаяши сыграла ему на руку.

 

КОСАЧЕНКО: Но там еще важно, на каких колесах, то есть позволяют ли покрышки так долго ехать.

 

ПЕТРОВ: Мы рассчитывали на один сейфти-кар, который выйдет в начале. Была наша тактика, она не сработала. То есть, например, в Малайзии я принял решение┘ А, нет, в Шанхае, это как раз когда я профинишировал, у меня там был просто замес такой большой, что половина гонщиков рванули на пит-стоп первые, и я вроде тоже хотел заехать, а потом я передумал. И я сделал как бы правильное решение, в тот момент я пошел вопреки команде один раз.

 

САПРИН: И были правы, и были правы.

 

ПЕТРОВ: И я выиграл, да. При этом я с девятой или с десятой позиции был четвертым. Много решилось в этот момент в мою пользу.

 

КУДРЯШОВ: А чисто теоретически вот за такое непослушание какие-то штрафы у вас имеются в команде?

 

ПЕТРОВ: Не то что штрафы. Вообще договаривается какая-то тактика, и если она не сыграет, то, естественно, тебя потом накажут┘

 

КУДРЯШОВ: После гонки.

 

САПРИН: В ╚Макларене╩, допустим, непонятно. Тот же Шанхай, когда, по большому счету, Хэмилтон там, вопреки всем, наверное, тактическим договоренностям перед началом гонки вдруг начал там даже на своих наезжать, по сути дела.

 

ПЕТРОВ: Да, вот он начал┘ Но я вот не наезжаю на своих, я их люблю, учусь.

 

НОВИКОВ: А выработка стратегии на гонку - это ваше обсуждение с гоночным инженером, или все-таки гоночный инженер?

 

ПЕТРОВ: Не с одним. Есть еще один инженер, который отвечает только за тактику, который анализирует сбор информации.

 

НОВИКОВ: Но это общее решение? Или они сначала придумывают?

 

ПЕТРОВ: Да, сначала они предлагают. Но я, например, могу настоять. Я уверен в этом, что эта тактика сработает. В данный момент мы соглашались всегда практически с одной тактикой и так ее и делали. То есть я в принципе хочу рискнуть, но у меня сразу второе ╚я╩ там просыпается: а вдруг это не сработает, и ты будешь выглядеть потом┘

 

НОВИКОВ: А конечное решение за кем?

 

ПЕТРОВ: Как договоримся.

 

КУДРЯШОВ: Есть ли время на ╚договориться╩?

 

ПЕТРОВ: Ну, есть. Но это все не в гонке, естественно, это все за гонкой. Когда уже гонка идет, то я слушаю только инженеров. У них есть табло, компьютеры, мониторы, время всех-всех-всех, и они только мне могут сказать: ты должен сейчас заехать или попозже.

 

НОВИКОВ: План отхода или запасной план.

 

ПЕТРОВ: Да, или запасной план, или еще что-то. То есть много. На самом деле тактика у нас перед гонкой, у нас очень много вариантов: будет ли сейфти-кар, либо авария, либо ты видишь: Кубица заехал туда. То есть очень-очень много тактики. И я это запоминаю и какую-то из них применяю.

 

КУДРЯШОВ: Вы сейчас еще испытываете стресс перед стартом гонки? Вообще есть такое понятие - стресс перед стартом или, может быть, за ночь до гонки, за сутки, допустим?

 

НОВИКОВ: Может быть, страх?

 

ПЕТРОВ: Нет, у меня нету. Хорошо, что я сплю (тьфу-тьфу-тьфу!) спокойно. Я умею отключаться от гонок и засыпать спокойно, то есть не думать о завтрашней гонке. Да, бывает у меня такое: ложишься в постель, начинаешь думать, и ты не уснешь. И начинаешь так потеть из-за того, что┘ Но я умею отключаться, умею голову вообще выключить.

 

КУДРЯШОВ: А сами этому научились?

 

ПЕТРОВ: Да, сам.

 

КУДРЯШОВ: А как? Я вот не могу так.

 

НОВИКОВ: Кстати, да. Это очень важно сейчас.

 

ПЕТРОВ: Да. До этого так же квалификация, ты волнуешься, в принципе. Но нужно отключиться. Я вот думаю о чем-нибудь хорошем.

 

КУДРЯШОВ: Нет, ну вот йогой, может быть, занимаетесь?

 

ПЕТРОВ: Нет-нет, я просто умею отключаться, умею забыть об этом. Например, забыл и все. Вот завтра гонка, и все, я уехал с трассы, проанализировал все, собрал. Я знаю, что у меня голова чиста, я все сделал, у меня все разложено, одежда готова, тактика готова. И все, и я спокойно уже иду домой, там кушаю и ложусь спокойно спать. Смотрю кино или читаю книжку и ложусь спать.

 

НОВИКОВ: Вот сейчас затронули как раз тему, я думаю, будет очень интересно нашим радиослушателям, о том, чем вы занимаетесь уже в свободное время, какие хобби у вас, какие интересы? Свободный день, Виталий Петров без ╚Формулы-1╩. Как выглядит это?

 

КОСАЧЕНКО: Ну, его нету, он будет после окончания сезона, свободный день.

 

НОВИКОВ: Кстати, Петров так и не смог ответить на этот вопрос, вежливо промолчал.

 

КОСАЧЕНКО: Сложный вопрос.

 

ПЕТРОВ: Да нет. На самом деле после гонки, в зависимости от того, очень усталый ты или не очень усталый, естественно, люблю┘ не то что люблю, а необходимо, чтобы тело опять набрало прежнюю форму, то есть расслабить. Кто как. Я, например, люблю поспать подольше, выспаться, потому что всю неделю ты встаешь очень рано, в 7-8, в зависимости какая трасса, во сколько гонка. Плюс в русскую баню обязательно, вот особенно зимой люблю ходить, или там в холодную воду, чтобы организм действительно расслабился. Я вот чувствую после бани себя как свежий.

 

НОВИКОВ: С веником?

 

КУДРЯШОВ: Русская баня все-таки?

 

ПЕТРОВ: Именно русская баня с парилкой, с вениками. Все как надо. Чтобы парильщик тебя напарил как следует. Вот это да. После этого я чувствую себя человеком. И потом просто плавно начинаешь опять тренироваться к следующему дню, во вторник физическая подготовка, играешь в футбол или в большой теннис, в зависимости от плана тренировки.

 

КУДРЯШОВ: А вам можно спокойно играть в футбол, в теннис? Пунктов в контракте таких нет запрещающих?

 

ПЕТРОВ: Нет, на самом деле это очень опасно - играть в футбол. Но я играю с теми, кто знает, что┘ Это обязательно, конечно.

 

САПРИН: А я хотел Оксану спросить. Оксана, часто ли вы с Виталием┘

 

ПЕТРОВ: ┘играете в футбол?

 

САПРИН: Нет, не в футбол, в городе в одной машине ездите?

 

ПЕТРОВ: Каждый день.

 

КОСАЧЕНКО: Да, мы постоянно ездим.

 

САПРИН: Серьезно? Ну вот он как? Я не знаю, долго-долго думал, кого спросить - вас, его? А вот часто он включает в себе гонщика ╚Формулы-1╩?

 

КОСАЧЕНКО: Нет, подождите минуточку, я за рулем. Виталий спит.

 

ПЕТРОВ: Нет-нет, я на самом деле только ругаюсь, чтобы они всегда молча ехали на трассу.

 

КОСАЧЕНКО: Да-да. Просто у нас есть некоторые моменты. Едет он очень небыстро, очень медленно. То есть, даже если он за рулем, он едет для меня медленно. Ну у него вообще вот это правильный подход. На дорогах есть правила, вот он эти правила будет соблюдать.

 

ПЕТРОВ: Правильно, правильно┘

 

КУДРЯШОВ: Ну кто спорит-то? Конечно.

 

САПРИН: Я просто слышал одну историю про Шумахера, он опаздывал в аэропорт и поймал такси, вот как в фильме ╚Такси╩, а такси что-то медленно ехало. Он говорит: я знаю дороги, пусти меня за руль. И доехал вовремя.

 

ПЕТРОВ: А на самом деле не так важно быстро ехать. Вот если, грубо говоря, в Валенсии (я там жил) или в России, в Питере или в моем Выборге, я уже знаю, что пробки, я знаю, что, например, правее встать - это очередь пройдет быстрее, чем левая. И ты на этом выигрываешь буквально намного. И я думаю, так же, как и в Москве. Если люди знают, что левая сторона вся постоянно битком, ты объезжаешь их всех справа спокойно, без нарушения правил, и она проезжает быстрее, и поэтому ты выигрываешь много времени. Так же, как Шумахер просто знал, куда повернуть.

 

НОВИКОВ: Сняли просто вопрос с языка: превышает ли Виталий скорость?

 

КУДРЯШОВ: Часто ли штрафуют.

 

НОВИКОВ: Да. Часто ли штрафуют и отпускают ли гаишники?

 

КОСАЧЕНКО: Не-не, кстати, я  хочу сказать: недавно штрафовали. Вот сейчас смешно, вы можете смеяться, но поскольку я оплачиваю эти штрафы, они приходят к нам в команду, это смешно - 9 километров. То 6 километров, то 9.

 

КУДРЯШОВ: А где эти штрафы, в какой стране-то?

 

КОСАЧЕНКО: Машина же предоставляется командой, и машина зарегистрирована во Франции, в ╚Рено╩. И поэтому штраф приходит в ╚Рено╩, а потом ╚Рено╩ передает эти штрафы мне. Вот мне иногда смешно. Самый маленький я видела - полтора километра, это было в Монте-Карло. А сейчас 9 километров. Больше пока не было превышения.

 

КУДРЯШОВ: Ну, это камера, наверное, да?

 

КОСАЧЕНКО: Причем там 50 и 59. Вот что это?

 

ПЕТРОВ: Я просто задался вопросом тоже. Действительно, ты едешь┘ тебе до пункта назначения 260 километров, грубо говоря. И ты будешь ехать, например, разрешено по автостраде 130. Если ты будешь ехать 150 или 180, сколько ты выиграешь по времени? 10-15 минут. Но плюс ты сжигаешь топлива, плюс раз останавливаешься. В итоге до точки назначения ты приезжаешь в одно и то же время.

 

КОСАЧЕНКО: Это если ты не встретился с ГАИ. А там ты уже потратил┘

 

КУДРЯШОВ: А это уже доказано, да?

 

ПЕТРОВ: Ну, это я для себя вывел. Я просто там жил, Барселона - Валенсия, много ездил, и я просто думал: зачем гнать? Во-первых, ты узнаешь, когда быстро едешь. Во-вторых, у тебя риск очень огромный. А причем сейчас, если еще раз разобьешь машину или еще чего-то, будут пальцем показывать.

 

КУДРЯШОВ: Желтая пресса будет.

 

ПЕТРОВ: Конечно. Зачем это надо? И, во-вторых, я говорю, что время одно и то же. И когда ты едешь 130 километров в час, ты отдыхаешь. Я отдыхаю за рулем, когда еду медленно.

 

КУДРЯШОВ: Ваша машина любимая, если она есть у вас? Есть такое понятие?

 

ПЕТРОВ: ╚Рено╩, ╚Рено╩.

 

КУДРЯШОВ: А вторая после ╚Рено╩?

 

ПЕТРОВ: Нет, ну я действительно езжу на ╚Рено╩, мне компания предоставила машину ╚Валенсия-Рено╩, и я езжу на ней. Другой машины у меня нет, честно.

 

САПРИН: На велосипеде катаетесь?

 

ПЕТРОВ: Очень. Даже много.

 

КУДРЯШОВ: Да подожди ты! Перефразируем. Папа вам, может быть, дарил машину какую-нибудь?

 

ПЕТРОВ: ╚Фольксваген-гольф-4╩. На 18 лет. 1,4 двигатель был.

 

КОСАЧЕНКО: Только хотела я добавить: мощнейший автомобиль был, помнится┘

 

КУДРЯШОВ: Хорошая машина.

 

НОВИКОВ: Ну, там главное не объем двигателя, главное - кто за рулем сидит.

 

КУДРЯШОВ: Чемпионат мира по футболу смотрели?

 

ПЕТРОВ: Обязательно, конечно.

 

КУДРЯШОВ: Кто?

 

ПЕТРОВ: Я сразу сказал, что Испания выиграет.

 

НОВИКОВ: Вы за них и болели?

 

КОСАЧЕНКО: Он - да, а я проиграла, я потеряла денег.

 

КУДРЯШОВ: А смотрели финал, да?

 

ПЕТРОВ: Конечно, я смотрел.

 

КУДРЯШОВ: А где?

 

ПЕТРОВ: В команде смотрел. Но финал я смотрел уже в отеле, потому что из Сильверстоуна пришлось всем уехать, вся команда разобрала уже телевизоры. Ну, я так быстро собрался и уехал ближе к базе в Энстон, в отель, и там уже один спокойно сел и смотрел.

 

САПРИН: А Кубица за кого болел?

 

ПЕТРОВ: За Словакию.

 

КОСАЧЕНКО: Как он сказал, ╚я выберу себе маленькую страну - Мексику╩. Мексики не стало, он стал болеть за Словакию.

 

НОВИКОВ: Потому что она очень рядом находится с Польшей.

 

ПЕТРОВ: Конечно, обидно, что Россия не прошла, потому что я ездил, смотрел Словения - Россия, я туда, на матч этот ездил. У меня как раз был перелет, и получалось, что я мог залететь, посмотреть и на следующий день улететь с друзьями. И, конечно, обидно. Мы расстроились ужасно, опустили головы┘

 

НОВИКОВ: Социальными сетями балуетесь?

 

ПЕТРОВ: Да. Есть командный контакт ╚Рено╩┘

 

КОСАЧЕНКО: И разные другие даже есть у нас.

 

НОВИКОВ: То есть, когда есть время или желание, то вы его получаете.

 

САПРИН: А вот с игроками сборной России в Словении общались?

 

ПЕТРОВ: Нет, я тогда просто на трибуне был. На фанатской трибуне, позади ворот. То есть все как положено. С флагами.

 

САПРИН: Виталий, а за ╚Зенит╩ вообще болеете?

 

ПЕТРОВ: Да. А почему нет?

 

САПРИН: То есть, когда бывает возможность, минутка, вы все-таки на матчи ╚Зенита╩ приходите?

 

ПЕТРОВ: Ну, я был всего лишь, по-моему, один раз, потому что до этого времени не было. По телевизору смотрю, интересно. Да я смотрю все, в принципе, матчи. Какая разница? Все смотрят - Питер за ╚Зенит╩, ╚Спартак╩ - Москва. А вот только когда команда одна выступает на чемпионате в Лиге чемпионов, то вся Россия за эту команду. То есть я за всех рад, кто выходит.

 

САПРИН: Наши, да. Россия - вперед!

 

ПЕТРОВ: Россия, главное, вперед, да.

 

КУДРЯШОВ: Три заветных желания Виталия Петрова на сегодняшний день. Отставляя, естественно, в сторону ╚Формулу-1╩.

 

ПЕТРОВ: Да! Надо подумать. Ну, естественное желание - пять лет назад попасть в ╚Формулу-1╩. Первая мечта была сначала - попробовать выиграть GP2. Мы заняли второе место. Вторая мечта была - попасть в ╚Формулу-1╩.

 

КОСАЧЕНКО: Попали.

 

ПЕТРОВ: Попали. А третья мечта - показать хороший результат в ╚Формуле-1╩.

 

КОСАЧЕНКО: Он в самом начале программы сказал: сейчас я живу ╚Формулой-1╩. Поэтому сказать три мечты, отставляя ╚Формулу-1, не получается. Выспаться, я думаю, мечта у него.

 

КУДРЯШОВ: Ну так, если все-таки подумать.

 

ПЕТРОВ: Вернуть сезон с самого начала и начать его заново.

 

КУДРЯШОВ: Перчинка такая осталась?

 

ПЕТРОВ: Нет, просто сейчас опыта больше. Не наделал бы тех ошибок. И знал бы уже, что правильно рассказать инженерам, чтобы лучше мне настроили машину на каких-то конкретных трассах, где мог финишировать даже неплохо.

 

КУДРЯШОВ: Спасибо вам большое, Виталий. Удачи вам в оставшихся гонках сезона! Привозите очки нам.

 

ПЕТРОВ: И себе, самое главное. Будем, конечно, стараться, делать все возможное, да.

 

КУДРЯШОВ: Обгоняйте и побеждайте, самое главное!

 

КОСАЧЕНКО: Спасибо.