Ассамблея автомобилистов Подшипники и ШРУС
Персоны
И.РУЖЕЙНИКОВ: Главный дежурный сегодняшний по «Ассамблее» Вячеслав Субботин.
В.СУББОТИН: Приветствую, Игорь.
И.РУЖЕЙНИКОВ: И главный технический специалист-заводила компании «Супротек» Сергей Соловьев. Сергей, здравствуйте. Если я немножко неправильно назвал вашу должность, вы меня поправьте.
С.СОЛОВЬЕВ: Да нет, правильно все. Здравствуйте.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Про заводилу понравилось?
С.СОЛОВЬЕВ: Да, понравилось.
В.СУББОТИН: Скользкий, как масло.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Сейчас проверим.
В.СУББОТИН: Итак, сегодня у нас главная тема «Ассамблеи» это восстанавливающие материалы от «Супротек». Это относительно новые продукты, я бы сказал даже, просто новинки в определенном смысле. Это подшипники не скольжения, то, к чему мы привыкли, а подшипники качения. Вообще пары качений. Ну, в том числе, конечно, и всякие втулки. Если они износились, что с ними делать, какова должна быть степень износа, чтобы нам триботехнические составы или вообще какие-либо составы помогли. Нужен ли ремонт, вообще нужно ли эту пару выбрасывать, в какой степени, а в какой степени нам помогут эти составы. В общем, занимаемся ремонтом в прямом смысле этого слова.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Мы все меньше и меньше сейчас выбрасываем, а ремонтируем, потому что деньги экономить надо.
В.СУББОТИН: Да нет, ну, на самом деле, к официальным дилерам стали ездить все меньше и меньше, образовались даже целые сервисы. Я думаю, что в скором времени мы опять, Игорь, с тобой вернемся к сервисам, причем нового поколения. Это специализированные сервисы.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Не авторизованные.
В.СУББОТИН: Не авторизованные, но с компьютерной системой проводки, и ты можешь свой отследить вообще автомобиль, как он ремонтируется, кем, когда, в какие сроки, когда надо приезжать, просто по приложению.
И.РУЖЕЙНИКОВ: И цена.
В.СУББОТИН: Да, и цена в два раза меньше, чем у официалов.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, это мы поговорим. Сегодня о другом.
В.СУББОТИН: А сейчас мы делаем то, что своими руками. И первая смазка, а, точнее, добавка это Universal M. Расскажите подробно, пожалуйста, Сергей, как она работает в подшипниках, и чем она отличается от привычных нам составов, которые мы используем, скажем, в моторном или трансмиссионном масле.
И.РУЖЕЙНИКОВ: И в каких подшипниках непосредственно, их же много скольжения, качения? Вот, в каких?
В.СУББОТИН: Качения у нас могут быть, естественно, это коленчатый вал, прежде всего.
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, коленчатый вал там не качение, там скольжение.
В.СУББОТИН: Нет, ребята, я говорю о том, опорные подшипники коленчатого вала.
С.СОЛОВЬЕВ: Но они смазываются маслом от двигателя.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Так, давайте сразу, где работает то, о чем мы сейчас будем говорить?
С.СОЛОВЬЕВ: Пластичная смазка Universal M, она работает на ступичных подшипниках, на любых ступичных подшипниках, как на роликовых, так и на шариках, которые двухрядные ступичные подшипники без проблем. Это ШРУСы, это шарниры равных угловых скоростей, это привода. Там есть внутренний ШРУС, есть наружный ШРУС, на них основная нагрузка идет, если говорить, от коробки к колесу, на них идет основная нагрузка, плюс они постоянно работают на изгиб. Там эта смазка работает, прекрасно работает. Она восстанавливает, именно восстанавливает поверхности, что ШРУСов, что ступичных подшипников, восстановление идет до 5 микрон.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Я прошу прощения, сейчас нам сразу будут не верить. Расскажите поподробнее, что значит восстанавливает?
В.СУББОТИН: Самое главное, механизм.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Это не волшебство, это обычная техника.
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, это химия и физика. Что делает трибосостав? Трибосостав строит поверхность на трущихся парах из продуктов износа этой трущейся пары, он создает условия для строительства поверхности.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Продукты износа это вот опилки, стружечка.
С.СОЛОВЬЕВ: Микрочастицы, да, из которых и строится кристаллическая решетка новой поверхности. А сама поверхность получается мелкопористая, к ней липнет масло.
В.СУББОТИН: Это химический процесс или это механический процесс?
С.СОЛОВЬЕВ: Механический процесс. Практически химически нейтрален сам наш продукт, это купаж из минералов, он не может никакой реакции вызвать, никакого окисления не может вызвать.
В.СУББОТИН: Структурная решетка, что из себя представляет?
С.СОЛОВЬЕВ: То же самое, что, в принципе, и структурная решетка самой детали.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Металла.
С.СОЛОВЬЕВ: Да, трибосостав работает с материалами, содержащими железо и углерод, это сталь, чугун, потому что строится углеродная решетка.
В.СУББОТИН: Самое главное, как он туда попадает? У меня износился, ну, хорошо, давайте ШРУС. Там, в общем-то, пара это поверхность шарика, прежде всего, и поверхность передающих деталей – полуоси одной и полуоси другой.
С.СОЛОВЬЕВ: Там сепаратор еще, да.
В.СУББОТИН: Ну, или валов, если уж быть точным, хотя мы называем это полуоси. И в пятно контакта, ну, это точка фактически, вот как этот процесс происходит? Вот при прямолинейном движении у меня фактически в одном и том же месте находится давление. Ну, может быть, если я не поворачиваю колеса, давит в одном и том же месте, а изнашиваться начинает тогда, когда я поворачиваю руль и даю газ, ну, или резко сбрасываю. Вот там, на максимальных углах при больших ходах подвески, на максимальных углах поворота начинается самый интенсивный износ. Вот как туда попадает эта смазка?
С.СОЛОВЬЕВ: Вы же забиваете целиком ШРУС смазкой. Фактически он плавает в этой смазке. Весь механизм ШРУСа, он весь плавает в смазке. Когда она оттуда выбивается при определенной нагрузке, при повороте, она снова ложится на то место, которое освободилось. Она все равно туда попадет.
В.СУББОТИН: И что, она без давления начинает структуру выстраивать?
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, только под давлением, там, где именно идет шарик, накатывает канаву.
В.СУББОТИН: То есть сам состав попал вот в эту точку, прокатился по ней и начала под давлением образовываться структура?
С.СОЛОВЬЕВ: Да, под давлением там же и температура. Опять же, если там неправильный зазор, там вибрация, это еще больше увеличивает, откуда гул появляется, это вибрация, еще больше увеличивается давление и температура, это как раз те условия, при которых работает трибосостав.
В.СУББОТИН: Ну, хорошо, а когда у меня гул превратился в стрекот такой, ну, Сергей, вы же слышали, когда ШРУСы.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Знаешь, один раз, и до сих пор с ужасом вспоминаю. Нет, я сразу поменял все.
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, кстати, вот если он в повороте только-только начал хрустеть, только-только вот этот звон появился, можно вылечить. Здесь лечит. Но, если он уже визжит, конечно, понятное дело, что здесь…
И.РУЖЕЙНИКОВ: Я прошу прощения, господа, я честно говорю, я никогда смазку не закладывал в ШРУСа, это вообще не мое. Объясните, пожалуйста, а это все обслуживаемое?
С.СОЛОВЬЕВ: Без проблем. Снимается пыльник, ШРУС остается открытым.
И.РУЖЕЙНИКОВ: На любых моделях ШРУСы обслуживаемые, да?
С.СОЛОВЬЕВ: Да, абсолютно.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, просто действительно, пока у нас было много денег, пока евро стоил 45, у нас чуть-чуть, мы ничего не меняли, мы рычаги, ШРУСы, пыльник, у нас чуть…
В.СУББОТИН: Да, да, я писал на Exist, получал новую пару, даже откуда она, я даже не интересовался.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Да, конечно. Вы знаете, вам пыльник менять надо. А что такое? Он у вас скоро потрескается. А, ради бога, пожалуйста. Сейчас не те времена.
С.СОЛОВЬЕВ: Не те. Если пыльник лопнул, значит, ШРУС пройдет, максимум, 5-7 тысяч. Потому что туда забивается грязь, песок, это все. Поэтому за пыльниками надо следить, когда обслуживается автомобиль, механики говорят, что скоро лопнет пыльник, надо менять. Значит, его надо поменять. Поменять его не сложно.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, официалы говорят, скоро лопнут не поэтому.
С.СОЛОВЬЕВ: Как раз во время замены пыльника вы можете перезабить тот же самый ШРУС нашей смазкой.
В.СУББОТИН: Сергей, я слышу тысячу этих историй, когда мне нужно менять пыльник, он у вас скоро треснет, но я знаю, что это пень на пеньке сидит и пеньком погоняет. Ничего они не понимают. Ничего он не треснет. Вот сложился, это у него даже не трещина, это у него заводской изгиб такой.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Да нет, насчет пыльника, знаешь, у вас пора менять, скоро будете менять сайлентблоки, потому что у вас такой пробег. Ребята, я так езжу, как на трамвае, у меня сайлентблоки ходят по миллиону километров. Дорогие друзья, мы сегодня рассказываем о новых триботехнических составах компании «Супротек». Разумеется, обо всем в течение часа мы рассказать не можем. Круглосуточно бесплатный звонок по России 8(800)200-06-61. Кстати, есть вероятность по этому телефону нарваться, между прочим, на нашего сегодняшнего гостя Сергея Соловьева. Есть такая вероятность?
С.СОЛОВЬЕВ: Есть такая вероятность.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Если вы в Москве 8(495)540-53-53, заходите на сайт компании «Супротек», все там вам расскажут. Насколько это востребовано сейчас?
С.СОЛОВЬЕВ: Очень стало востребовано, потому что цены поднялись до небес, а автомобили сейчас стоят по цене плохого самолета, и все начинают восстанавливать старые или покупать старые автомобили уже с пробегом, подешевле, и начинают восстанавливать и пользуются нашими составами полностью. Поэтому примеров масса, огромная масса восстановления и ШРУСов, и ступичных подшипников, люди приезжали с гулом, просто они гудят ступичные подшипники, их нужно менять. Раз перезабили, гул стал меньше, два перезабили, у меня друзья так же ездили.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Вот, расскажите.
В.СУББОТИН: Сергей, по технологии, ну, вот я купил новый ШРУС, что я должен с ним сделать? Я хочу, чтобы он ездил. А если он у меня китайский?
И.РУЖЕЙНИКОВ: А вот продлить жизнь, допустим?
С.СОЛОВЬЕВ: Без проблем.
В.СУББОТИН: Вот он у меня китайский, он сам по себе плох.
С.СОЛОВЬЕВ: Да, согласен.
И.РУЖЕЙНИКОВ: А купил я для смеха.
В.СУББОТИН: Да. Сколько стоит, скажем, обработать один шарнир? Их 4 шарнира у меня, шарнир равных угловых скоростей. Сколько стоит забить туда смазки?
В.СУББОТИН: В принципе, «Универсал М» там 200 грамм, его хватает на один ШРУС. Ну, еще чуть-чуть остается. Двух банок хватает, в принципе, на обработку двух, ну, там трех получается, немножко получается несоответствие.
И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть, если у вас три ШРУСа…
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, на 4 надо 3 банки, вы точно их перезабьете без проблем и еще на ступичные подшипники передка останется, их тоже перезабить.
В.СУББОТИН: Ну, как я должен этот ШРУС разобрать, пыльник вымыть, забить смазкой новой.
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, если он новый, то он разобранный, с него снят пыльник, пыльник одевается потом.
В.СУББОТИН: Нет, ну, как, я купил в сборе, он уже у меня со смазкой.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Чего делать, там все забито уже смазкой.
С.СОЛОВЬЕВ: Тогда вскрывается пыльник, вымывается внутри все бензином, соляркой, можно на компрессор одеть, продаются бочонки, вот все это вымывается воздухом с бензином, с соляркой и перезабивается.
В.СУББОТИН: А там есть то, что принято всегда в смазках ШРУС в этих пластичных смазках графит? Или нет?
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, там эта смазка на основе Teboil, можете поинтересоваться, Teboil Universal M смазка, там есть все. Специальная универсальная смазка.
И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть, графита там нет, но вещества, которые там есть, они графит заменяют?
С.СОЛОВЬЕВ: Да, полностью. Это можно посмотреть на сайте этой фирмы, вы увидите, что за основа, она универсальная, температурные режимы, все прекрасно, все подходит.
В.СУББОТИН: Нет, ну, раньше, если бы у меня был 41-й «Москвич» или Kalina современная, то я бы, конечно, сразу бы поменял. Мало того, что она там низкого качества, ну, изначально низкого качества смазка, ее просто туда не докладывали. Ну, вот не докладывали и все.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Куда они ее девали, интересно?
С.СОЛОВЬЕВ: Было, было.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Просто им лень было.
В.СУББОТИН: Да нет, не то, что лень, просто воровали. А сейчас мы знаем, что на ВАЗе не досчитались 30 миллионов, что ли, запчастей, на 30 миллионов.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Вранье, не может быть. На ВАЗе не досчитались Бу Андерсона, этого достаточно.
В.СУББОТИН: Я думаю, что так. Хорошо, ладно со ШРУСами, а со ступичными подшипниками. Ну, вот он у меня, например, загудел, у меня образовался… Начинает гудеть ведь он не просто от износа. Там образовывается, как правило, питтинг.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Это канавка такая?
В.СУББОТИН: Это выкрашивание материала. Это поможет восстановлению или нет?
С.СОЛОВЬЕВ: Да, может убрать зазор до 5 микрон. Если берем (неразборчиво) с двух сторон это 10 микрон, это очень много.
В.СУББОТИН: Ну, микрон это глазом я даже не замечу, что называется.
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, а там даже канавку не заметите.
И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть это только на ухо.
С.СОЛОВЬЕВ: Да, там даже, собственно, канавку эту не видно. Потому что, если там уже канавка, то он просто будет болтаться, это уже не подшипник, он абсолютно не сможет работать.
В.СУББОТИН: Ну, хорошо, снял я стойку или не стойку.
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, ступица разбирается.
В.СУББОТИН: Ну, есть ступица, где доступные эти шарики.
С.СОЛОВЬЕВ: Есть.
И.РУЖЕЙНИКОВ: У меня в свое время был древний Nissan, и, может, и сейчас такой…
В.СУББОТИН: А есть просто подшипник, запрессованный и с двух сторон закрытый.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Запрессованный, все, не залезешь.
В.СУББОТИН: Я что должен выковырять, ну, я же потом его не закрою.
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, закрывается без проблем. Можно аккуратненько иголочкой подцепить пыльник, он отщелкивается, опять же, вымывается подшипник, перезабивается нашей смазкой, и закрывается пыльник обратно, защелкивается.
И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть, строго говоря, любой подшипник ступичный обслуживаемый.
С.СОЛОВЬЕВ: Да, обслуживаемый, потому что его же туда смазку заливали, а потом пыльник закрыли, значит, пыльник можно аккуратно открыть и забить, и закрыть.
В.СУББОТИН: Ну, как показывает моя практика, конечно, когда начинаешь поддевать, все равно ты гнешь. Просто так, ну, очень трудно. Я делал это в 1990-е годы совсем, когда я даже встречал, вы не поверите, я принесу, Игорь.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Что?
В.СУББОТИН: Еще в 1990-е годы я в Южном порту на рынке, известный рынок, мне притащили подшипник поддельный. Сто процентов поддельный. Это просто он был сделан из куска чистого металла, тогда не было никаких подшипников, это натурально. Но там были все канавки проточены, причем вот эти закрывающие крышки, пыльники…
И.РУЖЕЙНИКОВ: Просто внутри не было шариков.
В.СУББОТИН: Они, было там написано Государственный подшипниковый завод, не помню, какой-то. И ты, когда их снимаешь, у тебя две болванки, одна внешняя болванка, одна внутренняя, и он тяжеленький. И такие продавали. Я за голову схватился. У меня есть этот образец, честное слово, я принесу на следующую передачу, покажу прямо зрителям.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Слушай, это надо посмотреть.
В.СУББОТИН: Чтобы это люди видели.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, а то, знаете, все китайцы, китайцы. Я помню, как давно, лет 5 назад, чувак купил в каком пограничном городе, купил диск жесткий, ну, тяжелый, нормальный, а там маленькая микросхемка была. То есть ему показали, смотри, записали, работает. А там открываешь, там гайка такая присобачена для тяжести и маленькая микросхемка с маленькой памятью.
В.СУББОТИН: Сергей, вопрос из ресурса http://autoassa.ru/. «Подскажите, залил один состав «Супротек» для ДВС «50+ Бензин» за 1000 до замены масла. Но из-за загруженности на работе не смог вовремя поменять. В итоге проехал уже 3 тысячи километров. Мог ли «Супротек» повредить ДВС, если по регламенту вовремя не заменил масло?»
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, «Супротек» сломать ничего не может, трибосоставы не могут что-либо сломать.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Я прошу прощения, я этот вопрос добавлю, это он первый залил, да?
В.СУББОТИН: Ну, да.
И.РУЖЕЙНИКОВ: У нас вчера был звонок как раз, когда главным дежурным был Олег Осипов, звонок был такой, вот я на форумах читал, если очень старый автомобиль, очень старый ДВС при заливке «Супротека» именно первой баночки, вот эта вся гадость, она все портит. Мы как раз объясняли, ребята, как раз все это вымывается, сливается. Но здесь 3 тысячи он прошел.
В.СУББОТИН: Может, он переработал уже, я не знаю, состав уже опять нанесся и износился. Ну, ведь не даром же вы говорите, тысячу километров проехать, а не три.
С.СОЛОВЬЕВ: Здесь ситуация какая. На первом этапе нужно вычистить трущиеся пары, для того чтобы начался процесс строительства поверхности, чтобы пошел этот процесс. От 500 до 1000 километров, этого достаточно. Можно менять масло, можно менять фильтр и заливать второй этап в новое масло. Но, если вы проедете 2-3 тысячи, процесс строительства уже пошел. Не важно, сколько вы проходите. Единственное «но»…
В.СУББОТИН: Ну, только, наверное, интенсивность…
И.РУЖЕЙНИКОВ: Фильтр не забивается вот этой гадостью.
С.СОЛОВЬЕВ: Вот, это единственное «но», что если у вас не горит лампа давления масла на холостых оборотах, значит, все нормально работает. Грязи было мало, фильтр не забился. У нас бывали случаи, когда именно грязные движки с большим пробегом через 300 километров начинала лампа давления масла гореть, и ему приходилось менять фильтр. Самый шедевр это 70 километров.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Сразу.
С.СОЛОВЬЕВ: Практически сразу.
В.СУББОТИН: При пробеге в 300 тысяч, да?
С.СОЛОВЬЕВ: Ну, там пробег небольшой был, он говорил, клялся и божился, что по маслу переката не было, это был Nissan, по-моему, это был Qashqai.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, судя по всему, перекат по маслу был, на самом деле.
С.СОЛОВЬЕВ: По маслу, конечно, он именно перекатывал. У него 60 с чем-то тысяч пробега было, и он 4 раза менял фильтра. Вот объема фильтра хватает на 70 километров, чтобы забиться грязью. Только на 4-м фильтре у него уже нормально пошло давление, пошла дальше обработка, процесс обработки.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Итак, значит, если пролетел он вот этот регламент, 1 тысяча километров, 3 тысячи километров?
С.СОЛОВЬЕВ: Ничего страшного, меняйте масло, фильтр.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Если не горит лампочка, все нормально.
С.СОЛОВЬЕВ: Да, все нормально, значит, корректно работает двигатель.
В.СУББОТИН: Технология прежняя, сливает, заливает второй состав.
С.СОЛОВЬЕВ: Да, второй этап. Все, и дальше до следующей замены.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Какие еще подшипники обрабатывают?
С.СОЛОВЬЕВ: Любые. Куда вы можете ее занести пластичную смазку.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, я ничего не могу, я хочу от вас услышать. Я не знаю, куда.
В.СУББОТИН: Мы говорим именно о пластичной смазке?
С.СОЛОВЬЕВ: О пластичной смазке. Пожалуйста, подшипники и генераторы, они открытые, пожалуйста, их можно обработать. Везде, где есть подшипники качения, роликовые, опять же, шариковые, без проблем. Если можно туда внести трибосостав, он будет там работать. Любые опорные подшипники.
В.СУББОТИН: Стартер, естественно, генератор, стартер.
С.СОЛОВЬЕВ: Можно, генератор, стартер, пожалуйста.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Он единственный состав для профилактики и, скажем так, для лечения в кавычках? Или это разные составы? И вы вот рекомендуете обрабатывать все, что можно. Если ты купил новый автомобиль, и хочешь, чтобы он у тебя проехал 500 тысяч, ну, я утрирую, конечно, то есть это один состав. Он и лечит, и для профилактики все то же самое.
С.СОЛОВЬЕВ: То же самое. Нет, есть у нас еще один состав «Концентрат», тоже трибосостав. Он мешается 1 к 10 с той смазкой, которая у вас забита. Это при условии, что вы не хотите менять смазку в ШРУСе или в ступичном подшипнике, не хотите, она у вас какая-то либо суперсовременная.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, просто не хотите.
С.СОЛОВЬЕВ: Да, не хотите. Вы просто можете добавить «Концентрат» 1 к 10 на глаз.
В.СУББОТИН: А как это, я добавлю как, со шприцем туда добавить?
С.СОЛОВЬЕВ: Можно, через шприц выдавливает без проблем.
В.СУББОТИН: А палочкой помешать?
С.СОЛОВЬЕВ: Он сам укатается там, он сам размешается во время работы. Без проблем, уже проверяли, уже делали, потому что ролики восстанавливали, которые на сервисном ремне, и обводной ролик, и натяжной ролик, они сразу очень быстро вылетают.
В.СУББОТИН: Когда я этот эффект обнаружу, ну, к примеру, загудели у меня подшипники, генератор засвистел, или подшипники печки.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, задняя ступица это вот самое такое.
В.СУББОТИН: Ну, к примеру, мотор от печки.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Вот, да, печка.
В.СУББОТИН: Что часто случается.
С.СОЛОВЬЕВ: С моторами печки сложнее, они на пластиковых втулках собираются, там нет подшипников.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Не пойдет.
С.СОЛОВЬЕВ: Не пойдет, да. Так же, как турбины, они в основном массе собираются на (неразборчиво) втулках.
В.СУББОТИН: Ну, это качение.
С.СОЛОВЬЕВ: Не качение, а именно трение, втулки.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Скольжение.
С.СОЛОВЬЕВ: Подшипники скольжения. И там медно-графитовые втулки идут, либо капроновые композиты, их очень много всяких разных. Потому что на таких оборотах подшипник качения просто сгорает, слишком большие обороты у турбины. А печка это, в принципе, расходный материал, поэтому нет смысла улучшать ее работу.
В.СУББОТИН: Ничего себе расходный материл там, как самолет.
С.СОЛОВЬЕВ: Правильно, механики тоже должны есть.
В.СУББОТИН: Спасибо, обнадежили. Как я могу ощутить вот эти преимущества? Не знаю, сразу тише будет работать? Как это проявится, как быстро?
И.РУЖЕЙНИКОВ: Потому что, когда в двигатель заливаешь, то есть вот в апреле я доложу, что у меня произошло с автомобилем после «Супротека».
В.СУББОТИН: Э, так ведь ты залил.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Конечно. А потому что на меня наезжают, что ты, говорят, это самое, туфту гонишь. Я говорю: «Я сам залью и все расскажу». Так вот, а как быстро, то есть я могу рассказать уже теперь, как быстро с подшипниками я услышу это?
С.СОЛОВЬЕВ: Все зависит от нагрузки.
И.РУЖЕЙНИКОВ: От степени износа?
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, не от степени, от нагрузки. Чем больше нагрузка, тем быстрее работает трибосостав. Чем быстрее нагрузка. Если на подшипники меньше нагрузка, опять же, генератор или подшипник стартера, нагрузка маленькая. Стартер вообще практически все время не работает, он только завести, там долго будет появляться эффект.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Чем большее количество оборотов прошло за единицу времени.
С.СОЛОВЬЕВ: Да, совершенно верно. И чем больше нагрузка, на ступичном подшипнике нагрузка гораздо больше.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Прошлым летом я купил очень старую машину. Ей 11 лет, она свои 11 лет прожила в Швейцарии, потом переехала в другую страну. И когда я ее купил, мне человек, который помогал покупать, владелец гаража, говорит, что все-таки ШРУС поменять надо. «Ты, - говорит, - много на ней собираешься ездить?» Я говорю: «Очень много. В год она будет у меня проходить целых тысячи 1,5-2, наверное. Ну, летняя машина, курортная». Он говорит: «Слушай, тогда купи не оригинал». Если бы я знал о существовании этих состав. Ну, я купил не оригинал, конечно, потому что она ездить будет очень мало, пока не сгниет. Я бы купил не оригинал, может быть, даже китайский, а не корейский, как я сделал, а машина японская, и закачал бы, и был бы совершенно уверен. Это к вопросу о том, вот если вы покупаете, ну, как мне кажется, вы меня поправьте, покупаешь подержанную машину, если сразу тебе что-то надо поменять, сэкономь. Если покупаешь Toyota, ШРУСы на Toyota безумно дорого. Купи корейские ШРУСы и закачай сразу «Супротек», правильно?
С.СОЛОВЬЕВ: Трибосостав.
В.СУББОТИН: Ты, как в гараже говоришь, Игорь, ШРУСы, просто мне режет слух. За своего хочешь сойти.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Я, знаешь, хочу за своего, такой, знаешь, интеллигент, который хочет сойти за своего. Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. У меня, извините, конечно, вопрос не про подшипники. Я вчера не смог до вас дозвониться, по поводу добавки в масло «Супротек». Имеется Ford S-MAX, 2-литровый двигатель, коробка-автомат, 2007 года, пробег 260 тысяч.
В.СУББОТИН: Ничего себе.
СЛУШАТЕЛЬ: Да, и на тысячу километров пол-литра, на 2 тысячи 1 литр масла, в принципе, уже устал. Я попробовал сделать, залить более густое масло, и в магазине, там такой хороший магазинчик у нас в Электростали есть, посоветовали добавочку тоже (неразборчиво).
И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, здесь вопрос насчет более густого. Там 5w30 должно быть.
В.СУББОТИН: Он 50 залил. Можно 60 было залить. Я бы вот, что порекомендовал, прежде всего, посмотреть.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Во-первых, откуда.
В.СУББОТИН: Нужно погазовать. Нужно разогнаться, сбросить газ, и если цилиндр поршневая изношена, то туда, как насосом он будет закачивать. Он его просто туда из картера будет заглатывать. И резко открыться. И вот, если сзади увидели клубы дыма, то это, конечно, кольца. Вопрос, поможет ли состав в данном случае, это вопрос. Вот, что нам Сергей здесь скажет.
С.СОЛОВЬЕВ: Ну, у нас статистика ведется, каким машинам мы помогли, с какими расходами. Примерно до 1 литра на тысячу километров помогает.
И.РУЖЕЙНИКОВ: А у него пол-литра.
С.СОЛОВЬЕВ: А у него пол-литра, поэтому поможет.
В.СУББОТИН: Вероятно. Давайте с определенной долей вероятности. Не надо говорить, что поможет, не поможет.
С.СОЛОВЬЕВ: Да. Потому что может быть лопнувшее колечко где-то.
В.СУББОТИН: Ну, да, ну, и чего тогда.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Лопнувшее не поможет.
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, не поможет, это механическое повреждение.
В.СУББОТИН: Или залегли.
С.СОЛОВЬЕВ: Могли залечь, потому что, если такой большой расход, очень быстро образуется кокс.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Тоже не поможет. Здесь надо очень важно говорить, если залегли кольца, «Супротек» не поможет.
С.СОЛОВЬЕВ: Если залегли полностью, надо раскольцовываться. Если они хоть чуть-чуть двигаются, шевелятся, чтобы состав мог попасть в канавку кольца, здесь 50 на 50. Здесь может помочь, потому что люди брали специальный номер состава…
В.СУББОТИН: Как в известном фильме, да, может взорвется, может, нет.
И.РУЖЕЙНИКОВ: В любом случае, переборка двигателя это дороже, чем попытка его спасти.
С.СОЛОВЬЕВ: Сделать раскоксовочку, потом померять компрессию и посмотреть масляную компрессию, померять, сразу будет ясно, если лопнуло кольцо, замена кольца. Ну, уже здесь всех колец, конечно.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Вы знаете, это не о «Супротеке», если у него этот двигатель прошел 260 тысяч, будет очень обидно, он сейчас зальет «Супротек», если он ничем не занимался, зальет «Супротек», будет хорошо ездить 2 тысячи километров, а потом у него цепь навернется. Если 260 тысяч прошел, просто на этом двигателе пора менять цепь. Ну, это так уже.
В.СУББОТИН: Наверное, менялась. Вопрос. «1.6, Волжский автозавод, 16-клапанный, 70 тысяч пробега всего. А масло жрет уже 500 грамм в неделю. Какую присадку посоветуете?» 500 грамм в неделю, ну, сколько он проезжает? 700 километров? 500?
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, ну, здесь надо, потому что… а год выпуска у машины какой?
В.СУББОТИН: Ну, 70 тысяч он говорит. Ну, тоже как-то очень.
С.СОЛОВЬЕВ: Ну, это большой очень расход, конечно.
В.СУББОТИН: Я думаю, что он уже где-то посадил мотор, без фильтра ездил.
С.СОЛОВЬЕВ: Ну, надо смотреть, уже залезать в двигатель и смотреть, что происходит.
В.СУББОТИН: Скорее всего, да. Ну, вообще я бы рекомендовал перед тем, как вообще что-либо делать с мотором, даже покупать присадку…
С.СОЛОВЬЕВ: Пройти диагностику.
В.СУББОТИН: Да, сначала давайте, посмотрите, ребята, вы, может быть, без фильтра ездили, может быть, у вас порван был рукав, может быть, хомут соскочил?
С.СОЛОВЬЕВ: Причин может быть очень много, которые приводят к этим поломкам.
В.СУББОТИН: Да, может быть, вы уже без маслица поездили, в конце концов? Ну, мало ли что, перегрели мотор. Давайте проанализируем, а после этого…
И.РУЖЕЙНИКОВ: Мы как раз зарекаем от того, что что-то произошло, давайте зальем «Супротек» и посмотрим. Не дай, бог. Сначала диагностика.
С.СОЛОВЬЕВ: Да, конечно, знать состояние двигателя, из-за чего такой расход.
В.СУББОТИН: Сергей, хороший вопрос. «Как отличить подделку «Супротека», и есть ли они такие?»
С.СОЛОВЬЕВ: Подделок нет.
В.СУББОТИН: Точно?
С.СОЛОВЬЕВ: Очень сложно подделать «Супротек».
В.СУББОТИН: Да ладно, купил баночку, залил растительного масла.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, упаковку можно подделать?
В.СУББОТИН: А что упаковку, ты вылил упаковку и туда залил, пошел, продал.
С.СОЛОВЬЕВ: Ситуация, какая, упаковка-то это проще всего, а сам материал, купаж из минералов, когда его размешивают, он получается грязно-зеленого цвета. Это именно такой цвет грязно-зеленый, его не подделать, смысла нет.
В.СУББОТИН: У меня дочь подделывает такой же.
С.СОЛОВЬЕВ: Это очень хлопотно.
В.СУББОТИН: Гуаши добавить в воду.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, скажите, вам встречалось или нет? «Супротеку» встречалась подделка их продукции или нет? Той или иной?
С.СОЛОВЬЕВ: Единичные случаи лет 7-8 назад.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Сейчас нет, да?
С.СОЛОВЬЕВ: Сейчас нет, даже ни одного нарекания не было. Все пишут, как отличить подделку, но ни один представитель нам не сказал, что у него в регионе кто-то делает подделку под «Супротек», потому что это…
И.РУЖЕЙНИКОВ: Слишком заметная вещь.
С.СОЛОВЬЕВ: Не слишком заметная, это очень сложно. Во-первых, сложно, это затраты огромных денег, это не стоит того, чтобы в каком-то регионе, в одном регионе делать подделку.
В.СУББОТИН: Вопрос: «Ford Focus 2, 1.8, пробег 71 тысяча, застучали гидрокомпенсаторы». По мнению нашего автомобилиста. Поможет?
С.СОЛОВЬЕВ: Если на холодную стучат, но на горячую стук уходит, значит, поможет.
В.СУББОТИН: Это каким же образом?
С.СОЛОВЬЕВ: Восстанавливает сами гидрокомпенсаторы. Конечно, он в головке блока не сможет убрать…
В.СУББОТИН: А какая модель? Марка добавки какая?
С.СОЛОВЬЕВ: «Актив Бензин», плюс восстанавливающий состав.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Что надо было сделать с этим двигателем, чтобы за 70 тысяч у него… У него очень активная езда, вероятно.
В.СУББОТИН: «Залил три раза «Супротек Универсал». В магазине сказали залить «Регуляр». И когда это стоит делать и стоит ли?» Три раза уже «Универсал» залил.
С.СОЛОВЬЕВ: После полной обработки ресурс работы трибосостава, той поверхности, которую он строит на парах трения, порядка 50-80 тысяч километров, в зависимости от режима эксплуатации автомобиля. «Регуляр», он для профилактики. Если вам придется через 50-80 тысяч снова проходить три этапа, потому что поверхность вырабатывается только механическим путем, заливая «Регуляр» через замену масла, через две замены масла вы продлеваете срок службы поверхности до бесконечности, пока колеса не отвалятся.
В.СУББОТИН: «Что будет после 4-й обработки двигателя внутреннего сгорания «Супротеком»? Как дальше быть? Пробег за 300 тысяч, пока вторая обработка».
С.СОЛОВЬЕВ: Ну, за 300 тысяч, если пробег, там рекомендуются 4 этапа обработки для восстановления трущихся пар.
В.СУББОТИН: Официальные точки по городам есть продаж?
С.СОЛОВЬЕВ: Очень много на сайте http://suprotec.ru/ наш сайт, там вся карта России и Украина, и Белоруссия.
В.СУББОТИН: У вас политика ценовая единая или нет?
С.СОЛОВЬЕВ: Единая. Рекомендованные цены.
В.СУББОТИН: Рекомендованные все-таки, да?
С.СОЛОВЬЕВ: Да. Ну, там мы следим, очень следим за этим. Там максимум 50 рублей плюс, минус цена играет, но не больше.
И.РУЖЕЙНИКОВ: А скажите, пожалуйста, вот все-таки до сих пор очень многие путают наши радиослушатели, путают триботехнические составы и присадки. Ну, их за это винить нельзя. Как вы считаетее, продавцы, которые, это же не мономагазины «Супротек». «Супротек» продается среди других разных чудодейственных средств или фуфломицинов. Как вы считаете, вот консультации продавцов, они вас устраивают или нет? Понятное дело, что это не проверяете. Или вы все-таки порекомендуете, для того чтобы купить «Супротек», сначала на сайт зайти, посмотреть, что это такое?
С.СОЛОВЬЕВ: Ну, конечно, лучше на сайте ознакомиться. Потому что у нас очень богатый сайт, и очень много видеоконтента, и очень много информации, полезной информации.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Да нет, у вас и продукции много, на самом деле.
С.СОЛОВЬЕВ: Там все рассказано о продукции нашей. Поэтому вы уже придете подготовленным в магазин, зная, что вам надо, что спрашивать. Опять же, можно позвонить нам и проконсультироваться без проблем, мы проконсультируем по любому вопросу.
В.СУББОТИН: Я все с вопросами от наших автомобилистов. «Можно ли залить «Актив Плюс» повторно через 40 тысяч пробега?» Повторно.
С.СОЛОВЬЕВ: Можно, один этап через 40 тысяч можно.
В.СУББОТИН: Запросто?
С.СОЛОВЬЕВ: Да.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Давайте звонок примем. Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Меня зовут Максим, город Владимир. А можно «Супротек» использовать для грузовых машин дизельных объемом где-то 11-12 литров.
В.СУББОТИН: Ну, это магистральный грузовик.
С.СОЛОВЬЕВ: Без проблем. У нас есть линейка серии МАКС. «MAX-ДВС» рассчитан на обработку тяжелых дизелей с рабочим объемом до 14 литров с заправочной емкостью до 45 литров масла.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Он один или в зависимости от пробега разный?
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, один и тот же, потому что в основной массе грузовики, которые к нам обращаются, это 1 миллион пробега, 1 миллион 200 пробега, и без проблем.
В.СУББОТИН: И купленные, наверное, уже на вторичке, как я понимаю.
С.СОЛОВЬЕВ: Конечно. Потом для коробок и редукторов у нас есть «MAX МКПП», он рассчитан на 35 литров масла, это коробка-мост. Также у нас есть «MAX Гидравлика» для подъема кузовов, любые гидросистемы обрабатываются.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Вы не помните цену в рознице для ДВС? Примерно. Ну, это не ваше дело, конечно.
С.СОЛОВЬЕВ: 4.000-4.300, я просто ценообразования не касаюсь.
В.СУББОТИН: Есть вопросы, сколько стоит «Супротек»?
С.СОЛОВЬЕВ: На сайте все цены.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Там все честно. Рекомендованные цены. И плавают они в рознице не намного от рекомендованных. «Hyundai Santa Fe, классик, 2012 года, существует ли средство «Супротек» для мостов LCD? Подклинивают фрикционные…»
С.СОЛОВЬЕВ: Да, повышенного трения. Без проблем обрабатываются.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Фрикционные подклинивают.
С.СОЛОВЬЕВ: Он ничего с фрикционными не сделает, он просто их почистит, они перестанут подклиниваться.
В.СУББОТИН: Ну, несколько не наша тема, но уже мотоциклисты проснулись. Парни, проснулись мотоциклисты, я видел обмороженных, уже носятся.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Молодцы.
В.СУББОТИН: «Какой состав залить в макси скутер, объем 500 кубов, сцепления мокрого нет».
С.СОЛОВЬЕВ: Двухтактный или четырехтактный?
В.СУББОТИН: Вопрос, он не сказал.
С.СОЛОВЬЕВ: Если двухтактный двигатель, то…
В.СУББОТИН: 500 кубов, я думаю, четырехтактный.
С.СОЛОВЬЕВ: Если четырехтактный «Мототес-4».
И.РУЖЕЙНИКОВ: Я не представляю, что такое скутер 500 кубов.
В.СУББОТИН: Максимум, это большой мотоцикл.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Это не большой, это громадный.
В.СУББОТИН: Ну, да, это громадный.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, даже не скутер.
С.СОЛОВЬЕВ: У нас есть трибосостав «Мототес-4», специально для обработки четырехтактной мототехники.
В.СУББОТИН: А чем же отличается от обычного четырехтактного двигателя? Там что-то особенное?
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, нагрузки немного другие, поэтому и купаж из минералов чуть-чуть другой. Обороты другие совершенно, и ездят на них по-другому.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Это точно.
С.СОЛОВЬЕВ: Поэтому есть специальные материалы, лаборатория подготовила.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Они просто очень низко летят.
В.СУББОТИН: Для моторов TSI есть «Супротек» или нет?
С.СОЛОВЬЕВ: Обработка TSI моторов ничем не отличается.
В.СУББОТИН: Это с непосредственным впрыском.
С.СОЛОВЬЕВ: Она ничем не отличается от обработки любого другого двигателя, потому что это…
В.СУББОТИН: Ну, подождите, форсунки все-таки туда…
С.СОЛОВЬЕВ: Это непосредственно это отличие только во впрыске, а трибосостав работает на трущихся парах.
В.СУББОТИН: Ну, он же в бензин есть?
С.СОЛОВЬЕВ: Есть. Но у нас очиститель в бензин. У нас есть трибосостав, который восстанавливает топливные насосы высокого давления, но на бензиновых двигателях все пластмассовое – турбинки пластмассовые в основной массе, и не работает с пластиком наш трибосостав, его бессмысленно туда лить. Это на дизельных двигателях, да, чтобы создать рабочее давление, там плунжерная пара, она металлическая. В Common Rail это одна пара металлическая, ну, плюс насос подкачки там бывает металлический.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, здесь металл работает, здесь пластик не работает.
В.СУББОТИН: Вопросы просто завалили. Давайте быстро. «Ford Fusion, 1.4 турбодизель TDCI»
И.РУЖЕЙНИКОВ: Ford Fusion турбодизель? Это что?
С.СОЛОВЬЕВ: У меня на Ford Fiesta турбодизель 1.4.
И.РУЖЕЙНИКОВ: А, значит, и Fusion есть, движок один и тот же.
В.СУББОТИН: «85 тысяч километров пробега. Что, куда залить?»
С.СОЛОВЬЕВ: Туда заливается «Актив Бензин+» в три этапа согласно инструкции, без проблем обрабатывается.
В.СУББОТИН: А коробку?
С.СОЛОВЬЕВ: Коробка механика «МКПП» заливается, там потому что заправочная емкость коробки, по-моему, 3,5 или 3,8
И.РУЖЕЙНИКОВ: Там механика, автомат и робот, там разницы нет или есть?
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, для АКПП у нас есть трибосостав «АКПП», он рассчитан на 10 литров заправочной емкости. Для МКПП…
И.РУЖЕЙНИКОВ: Для механики и робота один и тот же.
С.СОЛОВЬЕВ: Один и тот же, потому что робот, в принципе, это механическая коробка с двумя фрикционами, с двумя пакетами фрикционов.
В.СУББОТИН: Я знаю, какой коробке это не поможет.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Сухой DSG.
С.СОЛОВЬЕВ: Да, DSG7, там сцепление.
В.СУББОТИН: Нет, есть еще одна коробка, я вспомнил, есть на Vesta, ею просто нельзя управлять, я прокатился, ею просто нельзя управлять, этой коробкой. Ты чего туда лей, не лей, она переключается так, как ей вздумается.
И.РУЖЕЙНИКОВ: И все равно на ИЖ «Орбита» коробка была лучше в этом отношении в кавычках. Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер. Меня зовут Алексей. У меня Kia Spectra 2008 года, коробка автомат. Вот на 55 тысячах залил «Супротек Автомат» в коробку, и были пинки с первой на вторую, когда переключение идет, как бы проехал сейчас километров 300, никаких перемен не было. Ну, в дальнейшем хотелось бы узнать, еще что-то надо делать?
С.СОЛОВЬЕВ: Ну, так, а рывки остались?
В.СУББОТИН: Алексей, рывки-то остались?
СЛУШАТЕЛЬ: Как-то я не понял, через раз, то есть, то нет.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Это надо понять.
В.СУББОТИН: Так они уменьшились или нет? Или они были каждый раз, а стали через раз?
СЛУШАТЕЛЬ: Нет, они были довольно-таки сильные, а сейчас как бы слегка, может быть, уменьшились. Потому что масло поменяли и залил «Супротек». Ну, вот не знаю, начал он уже работать или нет, или за счет масла это произошло.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Как быстро можно почувствовать изменения?
В.СУББОТИН: Ну, что делать Алексею?
С.СОЛОВЬЕВ: На автоматах, в принципе, очень быстро эффект проявляется. Это нужно восстановить насос, который дает рабочее давление в гидротрансформатор, прежде всего.
В.СУББОТИН: А если клапаны зависли?
С.СОЛОВЬЕВ: Он быстро чистит, трибосостав очень быстро чистит золотники.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, быстро это как, 500, 300, 200 тысяч?
С.СОЛОВЬЕВ: 300-500 километров.
В.СУББОТИН: Ну, хорошо, ну, а если износились пары уже, ну, чего сделаешь?
С.СОЛОВЬЕВ: Здесь, да, но это очень большой пробег должен быть. Если там, на машине по льду не крутили пятачки, то, в принципе, фрикцион очень долго работает.
В.СУББОТИН: Ну, Spectra, когда ее перестали производить, уж тысяча лет, как.
С.СОЛОВЬЕВ: А здесь, в принципе, залейте еще банку, еще одну баночку залейте в это рабочее масло, может быть, не хватило материала.
И.РУЖЕЙНИКОВ: А, если через 300, 400 километров тычки и рывки продолжатся…
С.СОЛОВЬЕВ: Диагностику. Может быть, какая-то ошибка закралась в коробку, и ее нужно либо обнулить, либо посмотреть, она укажет на неисправность.
И.РУЖЕЙНИКОВ: У меня адаптивная коробка, жена поездила две недели, и я должен через каждые (неразборчиво) «Супротек» лить? Нет, надо поездить денек, и все нормально. Потом мне жена говорит после меня, слушай, говорит, рывки, тычки. Я говорю: «Поезди денечек, все нормально будет». Это адаптивная коробка.
В.СУББОТИН: Хороший исторический вопрос. «Является ли ваш состав наследником разработки еще советских времен, который называли РВС и создавали, как состав для обработки установок еще в Ленинграде? Очень любопытно». Ну, может быть, вы украли этот состав? Признайтесь, пошпионили, у вас были подкупы.
С.СОЛОВЬЕВ: Составов очень много.
В.СУББОТИН: Девочки участвовали?
С.СОЛОВЬЕВ: Только Россия ведет разработки в этом направлении, в направлении каких-то трибосоставов, восстанавливающих трибосоставов, и их очень много, патентов очень много на совершенно разные трибосоставы. Восстановить поверхность может трибосостав только на основе минералов. Никакая химия восстановить поверхность не может. РВС это просто ремонтно-восстановительный состав. Направление одно и то же, но отличаемся мы довольно-таки сильно.
И.РУЖЕЙНИКОВ: А там что, полимерная пленка какая-то, да?
С.СОЛОВЬЕВ: Там всего очень много.
В.СУББОТИН: Металло (неразборчиво) эффект.
С.СОЛОВЬЕВ: Блокирующий.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Вопрос – ответ: нет, не воровали.
С.СОЛОВЬЕВ: Мы сами по себе.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Вы остановились в прогрессе?
С.СОЛОВЬЕВ: Нет, лаборатория работает, все, накатываются новые материалы.
И.РУЖЕЙНИКОВ: А нельзя спрашивать, что нас ожидает? Ну, не через 5 лет.
С.СОЛОВЬЕВ: Честно говоря, не знаю, потому что меня, опять же, не касается.
В.СУББОТИН: Общий вопрос, Сергей. Сколько этапов обработки в автоматической коробке нужно? Вот человек решился.
С.СОЛОВЬЕВ: Достаточно одного. Раз залили, и забыли.
В.СУББОТИН: Это на весь срок службы?
С.СОЛОВЬЕВ: Практически да. Но когда вы меняете масло, через 100 тысяч замена масла, или через 120 тысяч у вас замена масла, мы рекомендуем залить еще один этап. Раз в 100 тысяч можно баночку залить.
В.СУББОТИН: То есть, получается два раза.
С.СОЛОВЬЕВ: Да, потом уже машина сгниет, наверное.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, да, собственно говоря, металл не выживет.
В.СУББОТИН: Подождите, наши машины не гниют и даже на свалках пока еще редки, только по утилизации идут. Парни, документы на автомобили не горят.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, особенно после того, когда разрешили номера перевешивать.
В.СУББОТИН: «SsangYong Actyon, 52 тысячи, 2013 год, бензин, автомат, монопривод. 50 тысяч километров. Залил состав при замене масла. Никаких изменений». Спасибо, сказал.
И.РУЖЕЙНИКОВ: А какие он хотел?
С.СОЛОВЬЕВ: На первом этапе?
В.СУББОТИН: Ну, да, похоже, да.
С.СОЛОВЬЕВ: 50 тысяч пробега. Просто двигатель правильно работает.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, э то двигатель, мягко говоря, не старый, что с ним должно произойти?
С.СОЛОВЬЕВ: Не старый, да, просто вы не заметили эффекта из-за того, что он правильно работает двигатель.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Может быть, потом тише будет работать.
С.СОЛОВЬЕВ: У него номинальные значения, в качестве защиты вы можете так двигатель защитить от износа, он так и останется новым.
И.РУЖЕЙНИКОВ: Дорогие друзья, я уверен, что куча ваших вопросов осталась без ответов, просто потому что время скоротечно. Заходите на сайт «Супротек» или позвоните по контактным телефонам, и счастливого вам пути. Сергей, спасибо огромное за хороший рассказ.
С.СОЛОВЬЕВ: Пожалуйста. Спасибо вам.
