Сигналы точного времени "В следующие 10 лет мы будем летать на иномарках, постепенно замещая их на отечественные аналоги"

"В следующие 10 лет мы будем летать на иномарках, постепенно замещая их на отечественные аналоги".

Кабмин в конце декабря принял поправки в постановление № 353, дающие право российским авиакомпаниям и предприятиям снимать исправные запчасти с одних лайнеров для их хранения или установки на другие.

Главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров в эфире программы "Сигналы точного времени" на "Радио России" объяснил, что это обычная практика для авиаотрасли во всем мире, а нам нужно заботиться о собственном производстве:

"Поскольку производители ввели санкции в отношении нас, то все эти зарубежные регламенты внутри страны у нас сейчас не действуют, нам нужно подкорректировать свои собственные, чтобы авиакомпании могли спокойно оперировать парком. Делается это для чего? Это обычная практика, когда на самолете возникает неисправность какой-то детали, а нужна точно такая же. А у вас есть несколько самолетов, которые лишние стоят – незадействованные в полетной программе. Быстренько снимаете с них эту деталь и самолет дальше полетел, перевозит пассажиров. Для стоящего самолета можно, конечно, заказать эту деталь и ждать неделю, две – пока ее привезут, ведь спешки нет. Так поступают все авиакомпании мира: не только отдельные детали переставляют в самолетах, а целый двигатель могут снять и переставить необходимое количество самолетов на крыле".

А что же наши?

"Сейчас у нас готовятся к серийному производству две основные наши модели, на которые мы очень рассчитываем: МС-21 и Superjet-100. Причем МС-21 должен был быть запущен в 2022 году, но этого не случилось ввиду санкций. Была поставлена задача до 24-ого года его полностью импортозаместить, провести все необходимые летные и сертификационные испытания, а в 2024 году первые 6 машин поступят в группу Аэрофлота. То же самое и с Superjet. Здесь масштабы побольше. Все комплектующие там импортные, причем "сборная солянка" со всего мира. Так работает международная кооперация: если заглянуть в Boeing – там будет то же самое, не говоря уже о том, что каждый третий самолет в мире собирается из российского титана.

Сейчас мы реализуем программу полного импортозамещения по Superjet, который с 24-го года должен быть запущен в серию в объемах не менее 20 самолетов ежегодно. Соответственно, простая арифметика развертывания этого серийного производства показывает, что примерно в следующие 10 лет мы будем еще летать на иномарках, постепенно их замещая на отечественные аналоги".