"Самолёт столетия": перспективы российского МС-21
Россия строит конкурента Airbus и Boeing. Правительство выделило 400 миллионов долларов в качестве госгарантий на проект отечественного пассажирского лайнера МС-21. Соответствующий документ подписал сегодня Дмитрий Медведев. Зарубежные самолеты останутся в парках наших авиакомпаний - по мнению экспертов, речь идет лишь об увеличении доли российской продукции. Экономический обозреватель "Вестей ФМ" Павел Анисимов продолжает тему.
"Магистральный самолет XXI века" - так расшифровывается аббревиатура будущего семейства пассажирских лайнеров. Разработка проекта стоимостью в 4 миллиарда долларов идёт не первый год. Но после истории с "Добролетом" работы по созданию российского конкурента "Боингам", видимо, решили ускорить: правительство поручилось за корпорацию "Иркут", которая берет кредит у "Сбербанка" на достройку "машины столетия". Говорит отраслевой аналитик инвесткомпании "Метрополь" Андрей Рожков.
"Предоставление гарантий - это, скорее, мера общего характера, чтобы проекты Объединенной авиастроительной корпорации, которые в настоящее время разрабатываются, шли в том ключе и полностью совпадали с теми планами, которые изначально предписывались по каждому из проектов".
Специалисты называют МС-21 "самолетом одной кнопки": взлетать и садиться он сможет на автопилоте. Ожидается, что новый лайнер заменит устаревшие советские модели, в первую очередь, Ту-154, а также будет конкурировать с западными аналогами. Сегодня они составляют большую часть российского авиапарка, замечает заместитель гендиректора инвесткомпании "Регион" Анатолий Ходоровский.
"Ближе всего этот самолёт к Airbus 320 и новой генерации Boeing 737. Новые самолёты Bombardier попадают в ту же нишу, что и МС-21. Но реально быстро заместить парк на воздушные суда российского производства практически не возможно, потому что даже с учетом политической воли, желания и финансирования весь модельный ряд мы собирать не сможем".
В Минпромторге заявляют, что Россия не будет отказываться от закупки за рубежом магистральных и широкофюзеляжных самолетов - эти воздушные суда в стране попросту не производятся. МС-21 тоже не будет полностью российским, хотя доля отечественных комплектующих намного выше в сравнении с Sukhoi Superjet 100. По словам гендиректора консалтинговой компании "Инфомост" Бориса Рыбака, современное авиастроение давно использует процесс глобализации производства.
"Все технологии, которые закладываются сегодня в МС-21, международные. Там огромное количество европейских, американских комплектующих, часть азиатских есть. Я очень надеюсь, что там будут стоять американские или европейские двигатели, потому что российская промышленность не в состоянии производить высококачественные двигатели. Производство пока планируется в России. Вот как раз для этого нужны средства, потому что наше производство за последние годы очень сильно деградировало, поэтому нужна полная технологическая модернизация".
МС-21 наряду с авиалайнером Sukhoi Superjet 100 является одним из приоритетов Федеральной целевой программы по развитию гражданской авиации. Ввод в эксплуатацию намечен на ближайшие два года. В планах выпустить примерно 1080 самолетов МС-21 в течение 20 лет.
