Глава "АэроКомпозита" Гайданский рассказал о ноу-хау компании для крыла МС-21

По его словам, процесс изготовления авиакомплектующих включает в себя многослойное наложение углеродного волокна, пропитанного связующей смолой, что формирует высокопрочный композитный материал. В кратчайшие сроки Россия смогла создать собственное производство углеродного волокна, что позволило приступить к изготовлению "черного крыла" для среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21.

"Основная разработка – это автоматическая "голова", которая позволяет выкладывать ленту и приваривать ее лазером. Плюс свое программное обеспечение – это своя математика, которая позволяет всему этому работать, и человеко-машинный интерфейс. Основной композитный материал – угольное волокно, которое производит Росатом. Связующее тоже производится в наших компаниях. Полностью российское ноу-хау под ключ", – рассказал Гайданский.

По завершении изготовления крыла проводится его тестирование на прочность. Для этого применяется нагрузка, превышающая максимально допустимую в 1,5 раза. Далее – летные испытания. Пробный перелет самолета МС-21 по маршруту Иркутск – Жуковский занял шесть часов. При этом в баках самолета еще остался запас топлива.

Россия находится на завершающей стадии сертификационных испытаний новых отечественных самолетов МС-21, SJ-100. Ближе всего к завершению испытательного цикла находится Ил-114-300, об этом заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

Ранее Минпромторг России сообщил журналистам о 60 контрактах на поставки импортозамещенных самолетов МС-21 и SSJ-100.