Авторские материалы "Настоящий ас" погиб в МиГ-31

В России введен временный запрет на полеты самолетов МиГ-31. Ограничение продлится до выяснения причин крушения истребителя в Пермском крае. Тем временем, следователи изъяли документы, связанные с организацией полетов. По факту крушения возбуждено уголовное дело по статье "нарушение правил полетов или подготовки к ним". Самолет этой модели разбился в прошлом году там же, в Пермском крае. Тогда летчикам удалось катапультироваться. Статистику инцидентов с МиГ-31 и особенности этого истребителя изучил корреспондент радио "Вести ФМ" Сергей Диков.

Приоритетной версии крушения нет. Такие комментарии дают в министерстве обороны. Следствие будет рассматривать все возможные причины. Полет истребителя МиГ-31 проходил в сложных метеоусловиях, рассказывают очевидцы. Но пилота Сергея Столпянского сослуживцы называют "настоящим асом". Главный вопрос, которым задаются специалисты – почему командир эскадрильи и штурман Андрей Горбачев не катапультировались. Вот что рассказал начальник управления информации Минобороны Игорь Конашенков:

В 07.34 авиационная группа поиска на вертолете МИ-8 обнаружила место падения самолета. Прибывшие на место падения наземные группы обнаружили погибший экипаж. На месте падения разрушений нет, полет выполнялся без боекомплекта.

Самолет-перехватчик строг в пилотировании и не допускает ошибок. Так говорят эксперты про МиГ-31. Управлять истребителями класса МиГ-29 и Су-27, по мнению пилотов, проще. МиГ-31 разрабатывался в семидесятых годах. И стал первым советским самолетом четвертого поколения. Всего таких боевых машин построили около пятисот. В 1994 году производство свернули. Эти истребители хорошо себя зарекомендовали, считает ведущий эксперт центра анализа стратегий и технологий Андрей Фролов. Кроме России, МиГ-31 находится на вооружении Казахстана. Российские самолеты этой марки, по словам Фролова, как раз сейчас проходят модернизацию. Заодно их и ремонтируют:

Сама машина действительно уже не молодая. Самолеты сейчас проходят модернизацию. Эта техника, в принципе, надежная. Хотя с МиГ-31 уже случались ЧП, катастрофы, аварии.

Начиная с двухтысячного года, с МиГ-31 произошло семь инцидентов. Впрочем, в сравнении с другими истребителями, тридцать первая модель выглядит надежнее. За тот же период с МиГ-29 произошло 9 ЧП, а с Су-27 – 11. Статистика могла бы быть иной, уверен летчик-испытатель, герой России Магомед Толбоев, если бы у пилотов было больше часов налета. К тому же парк самолетов почти все девяностые простоял на земле, а значит обветшал:

Состояние ВВС я знаю – не отличное, где-то удовлетворительное. И по налету, и по состоянию авиационного парка, и техническое обслуживание, и возможности его. ВВС намного задержались в своем развитии. В данном полку нужно узнать, какой у них был налет. Но в любом случае, я не думаю, что у них было как в Советском Союзе – 100-120 часов в год. Если они наберут максимум 40 часов, и то, наверное, было бы хорошо.

До окончания расследования полеты всех самолетов этого типа приостановили. Так делают во всех странах, отмечают эксперты, это обычная практика.