Комментарии экспертов Чем моложе автопарк, тем лучше для пассажиров

Такси и автобусы должны стать моложе. Российские автопроизводители просят правительство ограничить возраст машин, которые используются для коммерческих перевозок. Для такси речь идет о пяти годах, для автобусов - о десяти. Таким образом, автопроизводители намерены защитить российский рынок от подержанной иностранной техники, которая может хлынуть в нашу страну после вступления России в ВТО. С комментариями для "Вестей ФМ" - независимый автоэксперт Олег Осипов.

"Вести ФМ": Олег, реально так радикально омолодить автопарк?

Осипов: На самом деле не все в федеральной собственности. Муниципалитеты вынуждены сами закупать какое-то количество автобусов и так далее. То есть каждая мэрия, каждый муниципальный округ тратит столько, сколько может себе позволить. Если, конечно, его не обеспечивает область, федерация и так далее. Но централизованные поставки, как правило, эффекта особого не имеют: кому-то достается техника, кому-то нет. В общем, конечно, должны решаться эти вопросы на местах. Но, конечно, вне всякого сомнения, чем моложе парк, тем безопаснее, тем лучше для нас, пассажиров.

"Вести ФМ": Даже если речь идет не об иномарках, а об отечественных машинах?

Осипов: Видите ли, в России уже собирается немало автомобилей, уж для такси точно можно найти, тут выбор достаточно широкий. Производится все - от Renault и Ford до Chevrolet и других. Что касается микроавтобусов, то тут тоже выбор достаточно велик - и все они производятся на территории России. С автобусами дело посложнее, но думаю, что если будет спрос, то можно будет наладить производство не только устаревших конструкций, но и новых. И такие проекты есть, они когда-то реализовывались, а затем утихали. Сейчас опять в Голицыно Mercedes собираются, допустим, или Scania под Петербургом имеет свой завод. С этим проблем быть не должно.

"Вести ФМ": Но в цене различие, наверное, очень существенное?

Осипов: Разница есть не только в цене, но и в уровне комфорта, в уровне безопасности. Это не надо сбрасывать со счетов. И вообще, тут дело конкуренции на самом деле. Владельцы парков, которые обслуживают маршрутные такси, они ведь считают деньги! Они считают, сколько прослужит "ГАЗель", сколько прослужит Ford Transit, сколько Fiat Ducato, производство которого, кстати, вновь собираются организовать в Москве. И выбирают, считают затраты. И не всегда получается, что наши традиционные автомобили выигрывают. И почему они должны выигрывать? Если "ГАЗ" хочет и дальше продолжать успешно конкурировать на рынке, стало быть, он должен запускать новые модели, совершенствовать ту технику, которая имеется, и переходить на новые технологические стандарты.

"Вести ФМ": Но, тем не менее, можно, как вы считаете, без большого ущерба для потребителей подобной техники, для различных автопарков просто ввести запрет?

Осипов: Вы знаете, лично я, это моя точка зрения, против всяких запретов. А вот о выводе устаревших автомобилей из парка - это да, необходимо думать. Может быть, должен быть какой-то переходный период, может быть, нельзя всех владельцев автопарков заставлять так поступать. То есть мы представляем себе, что один уровень доходов у тех, кто содержит автопарки в Москве, и совершенно другой у тех, кто содержит в дальних регионах. Поэтому тут единого подхода, с моей точки зрения, быть не должно. Должны решать местные власти, как правило, все это дело.

Полностью слушайте в аудиоверсии.