Авторские материалы Через четыре года здесь будет лоукост! О перспективах аэропорта Ермолино

Будущий калужский лоукост-аэропорт Ермолино не вписался в бюджет. Новая смета выросла почти в 2 раза, сообщают инициаторы проекта. Тем не менее, строительные работы начнутся уже в этом году, к 2017 году аэропорт должен открыться, а к 2025 - стать самоокупаемым. По плану, к тому времени его услугами будут пользоваться более 7 миллионов пассажиров ежегодно. Станут ли у нас реальностью бюджетные аэропорты и на сколько подешевеют билеты, выяснял обозреватель "Вестей ФМ" Валерий Емельянов.

Аэродром Ермолино расположен примерно на одинаковом расстоянии от Москвы и Калуги. Его основной конкурент - Раменское в ближнем Подмосковье. Изначально калужский проект выглядел более экономным. Теперь же выходит, что дешевле строить в Раменском. Компания "ЮТэйр", которая первая вызвалась развивать бюджетные перевозки в Калужской области, ранее заявляла, что на реконструкцию аэродрома будет потрачено 6,5 миллиардов рублей. Теперь власти и инвесторы смету пересчитали, повысив расходы до 11 миллиардов. Причем в этом году из бюджета выделят лишь 1 миллиард. Первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский говорит, что калужская лоукост-площадка все равно выглядит перспективно.

"Почти на 2 миллиарда превышает та сумма, которая будет потрачена на Раменское, однако Ермолино находится примерно в 72 километрах, до Раменского - 30. Соответственно, решение всех земельных вопросов и вопросов строительства будет несколько дешевле, чем в Раменском. В этом смысле обустроить лоукост-аэропорт Ермолино можно с гораздо большей вероятностью, чем на близлежащих к Москве землях".

Остается открытым вопрос о привлечении других частных инвесторов в Ермолино. Интерес к проекту выражал оператор "Внуково", но при условии, что он станет крупнейшим совладельцем калужского лоукост-аэропорта. Однако схема сотрудничества, предложенная бизнесу со стороны властей, этого не предполагает: Ермолино будет сдан частникам в концессию, то есть, останется в стопроцентной собственности государства. По мнению ряда экспертов, это отпугнет инвесторов, поскольку такая схема сотрудничества в России пока не отработана. Впрочем, ждать от государства продажи Ермолино неразумно. Подобные проекты во всем мире создаются, в первую очередь, как социально-ориентированные, утверждает замгендиректора компании "Регион" Анатолий Ходоровский.

"Рассматривать аэропорт для организации бюджетных перевозок как коммерческий объект, направленный на извлечение прибыли, невозможно. Даже в Германии, Польше, в Италии многое строится на принципах государственно-частного партнерства, когда есть понимание того, что создается определенная инфраструктура, а у инвестора есть определенный набор гарантий. Но это - одно из условий для этого развития, и не единственное".

В случае успешного запуска Ермолина для гражданских полетов стоимость обслуживания самолетов в нем будет примерно на треть ниже, чем у конкурентов, подсчитали эксперты. Обычно аэропортовые сборы составляют примерно пятую часть в цене авиабилета, соответственно, полет на первом российском лоукостере может быть как минимум на 6 процентов дешевле, чем у обычных перевозчиков.