Авторские материалы Платные полосы для тех, кто спешит: мнения экспертов

Росавтодор планирует эксперимент по организации новой схемы движения на федеральных автомагистралях. Там, где размеры полотна позволяют, в определённые часы или время года с максимально интенсивным потоком доступ на одну из полос движения будет осуществляться за деньги. Таким образом ведомство надеется получить дополнительные средства на строительство новых и ремонт действующих дорог. Детали эксперимента и его география пока не разглашаются. Эксперты негативно высказываются об этой идее. С подробностями - корреспондент радио "Вести ФМ" Сергей Артёмов.

Платные участки автомобильных трасс в западной части России стали уже привычными. Строительство идёт полным ходом. Одно из главных условий, прописанных в законе, - наличие альтернативы (дороги в том же направлении со свободным доступом к ней). Теперь, похоже, Федеральное дорожное агентство намерено слить оба понятия, что называется, в один флакон. На магистралях могут устроить выделенный доступ за деньги на одну из полос. Первая реакция на эту идею, безусловно, негативная, говорит заместитель главного редактора издания "За рулём" Игорь Моржаретто.

"Зачем на существующих дорогах ещё делать платные полосы? Нужды в том я не вижу. Вижу только идею - как бы ещё заработать денег".

Собственно, причина инициативы находится на поверхности - Росавтодор нуждается в дополнительных средствах для строительства и реконструкции дорог. Но для нововведений на магистралях нужны формальные основания, отмечает профессор кафедры управления логистической инфраструктурой ВШЭ Анатолий Федоренко.

"Там и система связи, и дорожное покрытие, и обеспечение скорости передвижения. Есть такое в требованиях. Если обеспечивает, то да. Но большинство наших федеральных трасс этого не обеспечивает. Даже трасса "Новая Рига" - это будут рваные полосы. Как это реализовать? Только на участках по 10, 15, 20 километров, может быть".

Речь идёт о требованиях к устройству автомагистралей и платных дорог. Это ГОСТы. И они разнятся. Кажется, что ввести режим платных полос несложно, нужно лишь поставить предупреждающие знаки о времени его действия, а затем вдоль полосы повесить сканеры (наподобие тех, что следят сейчас на московских проспектах за движением по выделенным полосам). И присылать потом водителям счета. Или авансом продавать специальные виньетки на лобовое стекло по некоему тарифу. Но сложности будут, полагает Игорь Моржаретто.

"Самое главное, что меня в этом пугает, - что получится, как с выделенными полосами. Там это работает, потому что пристраивают дополнительные полосы. У нас же разметили старую дорогу и ездить запретили. И кончилось это тем, что пробки стали больше - жить стало хуже".

Ссылки на зарубежный опыт (а платные участки общедоступных дорог и даже отдельные платные полосы есть и в Европе, и в США) - уместны при всех прочих равных. Но наши условия сильно отличаются, считает Анатолий Федоренко.

"У нас звездообразная сеть дорог. А в США и Китае они - как тетради в клеточку. Так надо делать - где можно формировать маршруты, хордовые дороги и так далее. Нужно повышать плотность автомобильных дорог".

Это можно решить в том числе и за счёт строительства платных дорог на условии реальных концессионных соглашений, добавляет Анатолий Федоренко.

"Вот концессия Москва-Питер. Там участвуют Сбербанк, ВТБ и французская инжиниринговая компания. Это концессия? По сути, это государственные деньги, которые проводятся через коммерческие банки. Это не то, как частный капитал берёт в концессию дорогу, её эксплуатирует - тогда можно вводить и платные, и прочие".

Прикидок, на каких трассах и на каком протяжении могут быть устроены платные полосы, как будет взиматься на них тариф, и не будет ли в этом противоречий с законами, в Росавтодоре ещё не проводили. Вероятно, первым опытом может стать дорога к аэропорту Домодедово, реконструкция которой полным ходом ведётся сейчас.