Авторские материалы Закрытое для транзитов небо России: подсчет ущерба для Европы

Россия может ответить на санкции против авиакомпании "Добролёт". Накануне лоукостер был вынужден приостановить свою деятельность. Сегодня эти вопросы обсуждал премьер Дмитрий Медведев с министром транспорта Максимом Соколовым и заместителем гендиректора "Аэрофлота" Вадимом Зингманом. По словам премьера, "нужно обсудить ответные меры". Между тем, по данным газеты "Ведомости", в качестве таких шагов может рассматриваться и запрет на транзитные перелеты над Россией для европейских авиакомпаний. Подробнее - корреспондент "Вестей ФМ" Борис Бейлин.

Формально Россия никогда не принимала на себя обязательство предоставлять свое небо для транзитных полетов. Мы не подписывали так называемое "Соглашение о двух свободах", которое дает право пересекать воздушное пространство иностранного государства без посадки. Кстати, помимо нашей страны этот договор не действует в отношении Китая, Канады, Бразилии и Индонезии. Так что Москва вполне может закрыть свое небо для транзита, говорит гендиректор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак.

"Дело в том, что Россия не подписала соглашение 1996 года о транзите. И она не обязана предоставлять свое воздушное пространство для пролета воздушных судов".

Транзиты иностранных компаний над нашей территорий осуществляются по другой схеме. Она возникла еще в 70-х годах. Двусторонние соглашения заключает "Аэрофлот". Он же получает и деньги за транзит. Благодаря этому последние сорок лет европейские авиакомпании срезают путь в Азию. Если Россия закроет свое небо для такого транзита - лететь придется дольше, продолжает Борис Рыбак.

"Южный маршрут на 2-3 часа длиннее по продолжительности. И он не столь безопасен. Там хуже оборудованы трассы. Ничего хорошего в этом нет".

Сейчас благодаря открытому небу России маршрут из Европы в Азию сокращается на тысячи километров. Европейские компании тратят меньше топлива. И даже учитывая плату за транзит, перевозчики экономят по 30 тысяч долларов на каждом рейсе. Но это не главное. Если перевозки в Азию для европейцев подорожают, их просто могут вытеснить с рынка, полагает начальник аналитического отдела агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.

"Увеличение продолжительности полетов на 1,5-2 часа и соответствующий рост расходов на топливо и оплату персонала - это ничто по сравнению с утратой конкурентоспособности, по сравнению с азиатскими авиакомпаниями. Фактически европейские перевозчики, выполняющие полеты в Юго-Восточную Азию над территорией России, будут выдавлены с этого рынка азиатскими компаниями".

В этом случае ущерб для европейцев составит миллиарды долларов. Правда, при таком варианте пострадает и наша компания - "Аэрофлот". Она, естественно, лишится денег за транзит. По разным оценкам - это от 300 до 600 миллионов долларов в год. И это при том, что чистая прибыль авиакомпании в прошлом году составила 230 миллионов. То есть не будет транзита - не будет и прибыли. Газета "Ведомости" приводит слова своего источника, близкого к руководству Аэрофлота. Он считает, что в случае разрыва соглашений авиакомпания не сможет поддерживать некоторые проекты. Прежде всего, речь идет о неприбыльных маршрутах внутри страны.

Полностью слушайте в аудиоверсии.