Авторские материалы "Самолет воткнулся в вертолет": подробности ЧП на Истре

В Подмосковье в результате столкновения гидросамолета с вертолетом погибли 9 человек, трое из них дети. Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье нарушение правил безопасности движения, проводится расследование трагедии. На данный момент основная версия авиакатастрофы - ошибка пилота самолета. В качестве другой причины катастрофы также рассматривается отказ двигателей гидроплана. Корреспондент "Вестей ФМ" Анастасия Борисова восстановила детали трагедии и выслушала мнение экспертов.

"Сидим. Слышим - два звука, как будто что-то упало, ударилось"...

Татьяна вместе с семьей отдыхала на своем участке на берегу Истринского водохранилища, когда мерный августовский вечер был нарушен двумя громкими хлопками:

"Наши соседи, которые сидели от нас 5 метров, начали кричать, что упал вертолет. И мы подбежали, видели только, как обломки летели, и все. Потом сразу местные стали подъезжать на гидроциклах, на лодках".

Они пытались спасти пассажиров обоих судов, но тщетно. Первой из воды достали 14-ти летнюю девочку, она была сильно окровавлена, на лодке ее доставили к берегу, но реанимировать так и не смогли. Среди тех, кто с берега наблюдал за авиакатастрофой, оказались и родственники погибших. Буквально за несколько секунд до столкновения они, ничего не подозревая, радостно фотографировали и снимали на видео, как в небе кружит самолет. Небольшой гидроплан здесь на Истре есть практически у каждого местного жителя, на них катаются сами, сдают в аренду и катают пассажиров. Стоит такой полет около 6 тысяч рублей с человека.

В тот вечер гидросамолет с 4 пассажирами на борту уже некоторое время кружил над водоемом, лихо крутился вокруг своей оси, то подлетал совсем близко к воде, то вновь взмывал ввысь. В это время вертолет "Робинсон" взлетел со стороны жилых домов и также взял курс на водохранилище. За его штурвалом был опытный пилот, чемпион мира по мотопланерному спорту Вадим Бухтияров, на борту еще трое, один из них ребенок. В какой-то момент траектории движения вертолета и самолета пересеклись, рассказывает очевидец Булат:

"Самолет начал снижение, не видя вертолета. Самолет врезался в кабину вертолета, был сильный удар, самолет сначала упал, прямо в пике ушел, потом вертолет. Два хлопка с разницей в 2 секунды, то есть очень низко летели".

Эксперты говорят о том, что пилоты могли просто друг друга не видеть, поскольку "мертвая зона" гидросамолета "Цесна" находится внизу, в то время как у вертолета она сверху. С другой стороны, формально оба летчика должны были подать заявки на полет, а значит должны были знать о существовании друг друга, говорит председатель комитета по редакционным вопросам Российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Леонид Щербаков:

"Планы полетов должны быть каким-то образом формализованы. Планы полетов можно подавать несколькими способами. Например, можно заполнить установленную форму и передать ее в органы УВД, можно послать телеграмму, можно позвонить по телефону или можно это все сделать по Интернету, то есть есть специальный сайт, на котором подают план полета".

Известно, что Вадим Бухтияров, находившийся за штурвалом вертолета перед взлетом, уведомил диспетчеров о своем маршруте, управлявший же гидропланом пилот, по предварительным данным, о полете никого не предупредил.

Впрочем, и не должен был. Дело в том, что все воздушное пространство фактически разделено на две зоны. Одна контролируется диспетчерами - это небольшое пространство над Москвой и вокруг столицы - там полеты осуществляют "большие" гражданские самолеты. И если "маленький" самолет захочет перемещаться на этом районе, ему нужно будет уведомить диспетчеров. В остальном же воздушном пространстве обслуживание диспетчерами не осуществляется, и при пилотировании судна там уведомлять никого не требуется. В этом случае за все свои действия в небе ответственность несут сами пилоты, говорит председатель ассоциации владельцев воздушных судов и пилотов России, Владимир Тюрин:

"На малых высотах, где диспетчерское обслуживание не предоставляется, за предотвращение столкновения отвечают только пилоты воздушных судов. Визуально, как вы уходите от столкновения на дороге, точно также вы уходите от столкновения на воздушном пространстве. Там это проще, потому что еще и высота есть".

Катастрофа над Истринским водохранилищем произошла как раз в такой "безконтрольной" зоне. Пилот вертолета, очевидно, в дальнейшем намеревался лететь в зону, контролируемую диспетчерскими службами, а потому о своем полете уведомил аэродром. Гидроплан же весь день кружил над водой, катая отдыхающих, лететь никуда дальше он не собирался, поэтому надобности регистрировать маршрут полета у него не было. А просто так сообщать в эфире о своих передвижениях у нас почему-то не принято, говорит вице-президент Федерации любителей авиации России, заслуженный лётчик-испытатель СССР Виктор Заболотский:

"Если нет диспетчерского управления, как-то не принято сообщаться в эфир, где ты находишься, с каким курсом следуешь, на какой высоте. Вот я в Америке достаточно много летал, и прекрасно знаю, что ты обязательно в эфир сообщаешь: я с таким-то курсом подхожу туда-то туда-то. Никто, может, тебе ничего не говорит, не сообщает, но кто-то слышит в любом случае".

Такое элементарное оповещение вполне могло бы помочь избежать как этой трагедии, так и других небезопасных ситуаций в небе, считает эксперт. Ведь на большинстве самолетов малой авиации, в отличие от "больших" лайнеров не установлена система оповещения об опасности. Такой аппарат - транспондер - стоит порядка 2 тысяч долларов. По закону его установка вовсе не обязательна, и стимула тратить такие деньги у пилотов-любителей нет. Ведь существенно повысить безопасность полета прибор может лишь в том случае, если им оснащены все суда, находящиеся в воздухе.

По факту трагедии на Истринском следователи уже возбудили уголовное дело по статье нарушение правил безопасности движения, рассказала старший помощник руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте СК России Татьяна Морозова:

"Следственными органами возбуждено уголовное дело по статье "нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности двух и более лиц". На месте происшествия в настоящее время работает следственно-оперативная группа, проводится осмотр места происшествия, устанавливаются и допрашиваются очевидцы трагедии".

Основная версия крушения на данный момент - ошибка пилота самолета. Впрочем, следователи рассматривают и другие версии трагедии, среди которых, например, отказ двигателей гидроплана. Еще в качестве возможных причин аварии называют лихачество пилота "Цесны", который якобы хотел удивить своих клиентов, предполагают также и что он мог просто не справиться с управлением, возможно, из-за усталости, говорит заслуженный летчик-испытатель России Александр Смирнов:

"Комиссия, которая будет работать, разберется, но я склоняюсь к тому, что летчики просто утратили бдительность, пренебрегли мерами безопасности, осмотрительности, которой учат любого летчика, начиная с земли и, естественно, в небе. Возможно, это произошло из-за усталости, возможно, по какой-то другой причине. Но это всего лишь версии и мое мнение".

Следователи уже провели обыски на аэродроме Черноголовка, где базировался гидросамолет "Цесна". Они изъяли все документы по обслуживанию и техническому состоянию самолета. Депутаты же уже предлагают ужесточить выдачу лицензий частным пилотам.