Top.Mail.Ru

Авторские материалы

Выпуск 16 ноября 2017 года
Радиопрограмма
Россия
Культура

16 сезонов, 59087 выпусков по 4 мин

Следователи изучают деятельность компании “Хабаровские авиалинии”, которой принадлежал разбившийся накануне Let L-410 Turbolet. Уже известно, что компания экономила на всём, что не могло не сказаться на безопасности полетов. Напомним, авиакатастрофа произошла 15 ноября. Пассажирский самолет L-410 потерпел крушение при повторном заходе на посадку в селе Нелькан Аяно-Майского района. На борту находились 7 человек: 5 пассажиров, в том числе трехлетняя девочка, и 2 члена экипажа. Выжил только ребенок. О версиях катастрофы – корреспондент “Вестей FM” Сергей Гололобов. Нештатная ситуация на борту “турболета” начала развиваться, когда он уже заходил на посадку. До земли оставалось 100 метров. Одна из версий - внезапно остановились двигатели (или один из них). Почему? Как вариант - не хватило топлива. В пользу той же версии говорит то, что при падении не возник пожар, а значит баки были пусты. Возникает тот же вопрос: почему? И тут стоит спуститься с неба на землю. Как рассказывают LifeNews причастные к работе “Хабаровских авиалиний”, у этой компании были проблемы с заправочным комплексом. Оборудование - старое, давно не поверялось, не ремонтировалось, персонал не проходил переподготовку, а на некоторых счетчиках даже якобы были разбиты стекла. Отсюда и ошибка при дозировке топлива: на табло расходомера одни цифры, а реально залили меньше. Версия довольно экзотическая, но она встречалась в истории авиации, вспоминает авиаэксперт, кандидат технических наук Вадим Лукашевич. ЛУКАШЕВИЧ: Пример был очень интересный в авиации, когда в самолет залили почти в два раза меньше топлива, потому что перепутали килограммы и фунты. Такие ошибки в принципе крайне редки, но теоретически это возможно. Но даже если ошибся заправщик, то на самом-то самолете должен ведь быть датчик топлива. И пилот, в общем-то, должен видеть, сколько залили в бак, размышляет Вадим Лукашевич. ЛУКАШЕВИЧ: Конечно, по приборам летчик видит расход и остаток топлива. Естественно, объем залитого топлива - это очень важный параметр. Тем не менее ошибки бывают. Поэтому это может быть совокупность технических и человеческих факторов. Конечно, можно вешать всё на наземное оборудование, но почему летчики на это дело не обратили внимания? Или они были уверены, что у них там всё нормально, а потом хватились? Вопросы, конечно, могут быть и к качеству топлива. Но для его оценки надо дождаться экспертизы. При этом, даже если двигатели остановятся, такой тип самолета легко мог бы спланировать. Тем более до посадочной полосы оставался километр. Но не спланировал - сразу почти вертикально рухнул на землю. Например, потому, что не произошло флюгирование винтов (это еще одна версия). Что это такое, поясняет пилот, региональной директор отделения Восточной Европы авиакомпании “Эль Аль” Игорь Вайсбурд. ВАЙСБУРД: Флюгирование - это когда останавливается двигатель в полете, лопасти винта становятся перпендикулярно набегающему потоку, тем самым создается минимальное сопротивление воздуха, и это помогает самолету лететь на втором работающем двигателе. Вот и всё. Винт становится во флюгер. Это происходит автоматически. Не повернувшиеся вокруг своей оси винты затормозили поток набегающего воздуха, и самолет не смог спланировать. И здесь уже возникают вопросы к двигателям L-410. Известно, что у “Хабаровских авиалиний” - 4 таких самолета. Они - чешского производства, кстати, сравнительно новые. Но 2 двигателя из 8 уже приходилось ремонтировать - там же, в Чехии. Правда, с других бортов. Но в отечественной авиации есть практика “перебрасывать” моторы с одного аппарата на другой. Ничего в этом криминального нет, хотя лучше этого не делать, говорит председатель редакционного совета журнала “Авиатранспортное обозрение” Алексей Комаров. КОМАРОВ: Предположим, это двухдвигательный самолет. Один из двигателей требует ремонта. Двигатель сняли, самолет простаивает на земле. В этот момент у другого самолета тоже что-то произошло с двигателем. Чтобы он не простаивал на земле в ожидании ремонта, тот двигатель, который стоит на сейчас не используемом самолете, снимается и переставляется туда, куда нужно. Вообще, это не приветствуется, но так делают. Соответствующие записи делают во всех документах. Это не влияет ни на безопасность полетов, ни на что-то другое. Поэтому не исключено, что один из отремонтированных движков оказался на крыле разбившегося “турболета”. Если ремонт чешские мастера провели неправильно или использовались некачественные комплектующие, это могло впоследствии отразиться на работе двигателя. В мировой авиации такие случаи бывали. Остаются, конечно, и традиционные версии катастрофы - плохие метеоусловия и ошибка пилотирования. Хотя, опять же, погода вроде бы была хорошая, а пилот - опытный, отмечает Игорь Вайсбурд. ВАЙСБУРД: Я обратил внимание, что командиру корабля, по-моему, 44 года. Это говорит, что это не какой- то мальчишка, выпускник летного училища, а человек с опытом и стажем. Поэтому говорить об ошибке пилотирования, я думаю, очень трудно, тем более рейс выполнялся на регулярной основе, а не какой-то эпизодический. И там был не один летчик, а экипаж, как минимум 2 пилота. Любопытно, но именно L-410 хорошо известен всем российским гражданским летчикам. Потому что именно на нём они, так сказать, начинают свой путь в небо, дополняет Игорь Вайсбурд. ВАЙСБУРД: Самолет L-410 - чешского производства, он уже много лет находится в эксплуатации, и в летных училищах гражданской авиации он является самолетом первоначального обучения курсантов. Поэтому техника  более чем надежная. Но статистика аварий этой модели не такая уж оптимистичная: разбился фактически каждый десятый “турболет”. Что касается хабаровской катастрофы, лайнер L-410 упал недалеко от аэродрома, с небольшой высоты и без последующего пожара. Конструкция, конечно, разрушилась, но не на мелкие фрагменты. К тому же черные ящики нашли быстро и, как говорят спасатели, они в хорошем состоянии. То есть их экспертиза будет несложной, и расследование причин катастрофы, надеются эксперты, не затянется.

Выпуски
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2026
2026
Ещеинтересное
Статьи
Британцы выходят из-под контроля
Британцы выходят из-под контроля
Европейские политики обрадовались переменам в Сирии
Европейские политики обрадовались переменам в Сирии
В школах должен быть контроль за нагрузкой школьников
В школах должен быть контроль за нагрузкой школьников
Введение Трампом высоких пошлин приведет к проблемам с поставками
Введение Трампом высоких пошлин приведет к проблемам с поставками
Персоны