От первого лица Модернизация: простота хуже воровства

На днях в отечественных СМИ прошла удивительная информация. Причем она подавалась так, как будто являлась свидетельством, что российская экономика уже вышла из кризиса. А заключалась информация в том, что топ-менеджмент "АвтоВАЗа" сумел выплатить себе бонусы большие, чем в недавние тучные годы. "АвтоВАЗ", продавший семнадцать тысяч автомобилей на всю огромную страну, вечно вопиющий о поддержке и требующий от государства затыкания дыр?! Зато его топ-менеджмент чувствует себя, как видно, хорошо...

Как это может быть, мы спросили Константина Вадимовича Ремчукова, профессора, главного редактора "Независимой газеты"...

^{(Запись этой беседы слушайте в аудиофайле)}

РЕМЧУКОВ: Скорее всего, это ненормально, ошибочно, эгоистично. Но "АвтоВАЗ" - контора специфическая; кто их курирует, как курирует? Почти все, чем они занимаются, на мой взгляд, провально, но их поддерживают, им дают миллионы долларов под предлогом, что необходимо сохранить социальную стабильность в регионе. При этом качественных и адекватных планов реальной модернизации производства надежного, дешевого автомобиля для России нет, а несколько дней назад они повысили на полтора процента цены на свою продукцию. С какого перепуга в кризис повышать цены?! Все цены в кризис снижаются...

Но это результат опеки. Несколько дней назад я видел, что Сечин, Чемизов и Путин обсуждали поддержку футбольного клуба "Крылья советов"; это тоже Самарская область. Футбольный клуб "Москва" прекратил существование, а здесь собираются люди, подтягивают список спонсоров, которые должны финансировать команду, то есть существует некое ощущение особости всей этой зоны, которая не поддается рациональному осмыслению.

Почему им дают, а другим не дают, почему одни погибают, а другие - нет? С бонусами у них все время перегибы; года два-три назад там одному топ-менеджеру выписали бонус один миллиард шестьсот миллионов рублей! Потом он якобы вернул (или ему сказали вернуть), но в принципе, если люди оценивают свой труд таким образом, - это полное безобразие. Но в истории с "АвтоВАЗом" как в капле воды фокусируются альтернативы для России в условиях кризиса. Либо мы упорно вкачиваем деньги (эти деньги собираются из налогов других граждан, которые работают в других отраслях, у которых совершенно другие интересы); потом эти налоги аккумулируются в бюджете, и вдруг кто-то передает их "АвтоВАЗу"...

"АвтоВАЗ" - важное производство, но тем не менее это отрасль, это узкая группа лоббистов, заинтересованных в том, чтобы остаться на плаву, и при этом мы не видим плана, каким образом они хотели бы сделать производство машин современным, а не таким же, каким оно было в 1970-м году, когда мы купили технологии "Фиата". В принципе, все делается примерно так же. А сейчас машины производятся по-другому. Сейчас иная организация труда людей, упор на качество, решение любых задач, которые можно поставить. Мы можем ставить задачи для российских машин, чтобы их цена, говоря условно, была не выше пяти тысяч долларов...

- Вот индусы ставят же такие задачи...

РЕМЧУКОВ: Да. Но при этом ключевые узлы - коробка передач, шасси, двигатель - являются абсолютно надежными. В таких машинах не должно быть кожи, других прибамбасов... Во многих российских регионах такая машина пользовалась бы безусловным спросом! Потому что надежность машины, ее неприхотливость и ценовая приемлемость являются абсолютно рыночным фактором. Я не вижу подобных программ. Я вижу все время какие-то программы в сторону повышения цен до уровня иностранных аналогов, но ведь эти аналоги лучше! У них и сервисная база, и технологии. И мы понимаем, что если они даже ломаются, как это случилось с "Тойотой", то это все равно на другом технологическом уровне...

- Слово "модернизация" уже достало всех: все понимают, что модернизироваться надо, а потом выясняется, что власть хочет модернизировать экономику, а народ вроде и не хочет... Он ленив и нелюбопытен, каким ему и положено быть... Но все-таки кто-то чем-то занимается, есть люди, готовые расшибить лоб, что называется, но делать свое дело. Но для глобальной экономики этого, наверное, недостаточно?



РЕМЧУКОВ: В вопросе модернизации я выделил бы два существенных аспекта. Первый - сама идея, что нужно модернизироваться, улучшаться, осовремениваться, становиться созвучными тому, что есть в мире. Это не вызывает сомнений. Потому что не идти вперед означает скатываться назад: "Non progredi est regredi". А идти в XXI-й век, имея основные активы только в области сырьевой экономики, рискованно.

И рискованно не потому, что денег будет мало. С точки зрения международного разделения труда, возможно, это даже оптимальный способ - концентрироваться на отраслях, где у нас сравнительные издержки ниже, чем у других. Это будет давать свой плюс, - рента, которую мы собираем с мировых рынков: разведал, добыл, построил трубопровод (в последнее время у нас только этим и занимаются) - и вывез за рубеж, получил денежки.

Ничего страшного в этом нет. Когда мне говорят: оставим сырье другим поколениям, - я считаю, что другие поколения найдут себе другие источники энергии. Кстати, в истекшем году в мире установили ветряных установок для выработки энергии столько, сколько могло бы заменить двадцать пять атомных агрегатов....



Но вопрос, связанный с международным разделением труда, интересен другим: если структура экономики будет упрощаться таким образом, то она не будет воспроизводить спрос на более сложные профессии, которые могут создавать добавленную стоимость более сложного толка, нежели добыча ископаемых. Хотя у нас, мне кажется, большие проблемы также и с переработкой сырья: мы вполне могли бы поставлять продукцию более высокой степени переработки...

Диверсификация экономики нужна для того, чтобы как можно больше молодых людей в нашей стране видело перспективы интересной, креативной, содержательной жизни. Чтобы они могли получить сложное образование и участвовать в производстве сложного продукта или сложной услуги. Вот для этого нужно модернизировать экономику...