Китайской компартии видней, что можно показывать миру. "Автовести" с Сергеем Асланяном
Пекинский автосалон стал самым большим в мире. В первую очередь по площади (19 залов, включая открытые площадки, 300х000 квадратных метров) и, естественно, по количеству посетителей, хотя это и так было ясно (3 миллиона человек). Но и по количеству фирм и машин у них тоже неплохие показатели: 2100 экспонентов, 990 автомобилей, 200 новинок. Правда, с приличными именами все немного скромней – 19 стран, 14 мировых премьер. Что интересно – иностранцев, как дорогих гостей, пустили всех, а среди своих провели жесткую селекцию. Многие местные фирмы хотели, но не попали на выставку, поскольку коммунистической партии видней, что можно показывать стране и миру, а что нельзя. Олицетворять неумолимый прогресс в автомобильной отрасли страны было разрешено только лучшим.
Журналистов на Пекинском автосалоне этого года аккредитовано 10000, из них местных 9000, и еще тысячу вскладчину дал остальной мир. На входе охрана вяло поглядывала на иностранцев и, будучи не в силах отличить одну бледнолицую физиономию от другой, благо все мы на одно лицо, спокойно пропускала по предъявлению аккредитации. А вот своих, раз уж в Китае нет ни одного похожего человека, трясли беспощадно, документы проверяли все, какие только есть, и пристально сравнивали фотографию с оригиналом. При себе китайский журналист обязан иметь ворох из бумажек с печатями, числом около десяти.
К своим традиционным производителям интерес в Китае сдержанный. А вот к стендам иностранцев не подступиться. Под телами не видно машин, очередь на каждый стенд из нескольких сотен человек. Заграница этот интерес ценит и прекрасно осознает, что спастись в нынешних условиях можно в основном за счет бездонного рынка этой страны. Тем более, что кризис в мире увеличил внутреннее потребление Китая, и если раньше страна была в первую очередь сориентирована на экспорт, то сейчас она с готовностью перенаправила товарный поток внутрь и начала потреблять все то, что еще года три тому назад было мало кому доступно. Вследствие чего даже автомобили, будучи вовсе не самым дешевым товаром, пошли у китайцев на "ура", и прогноз на этот год – 13 миллионов машин. Любой иностранец мечтает, чтобы часть этих миллионов носила его логотип, поэтому старается изо всех сил и не стесняется придумывать модели и модификации исключительно под китайские запросы. "Мерседес" спешно состряпал из нового Е-класса удлиненную версию (+140мм), поскольку здесь длина машины играет невероятно важную роль. "Ауди" тоже не утерпела и растянулась до невиданных размеров, естественно, и БМВ добавила сантиметров (+140мм) своей "Пятёрке".
Но и сами китайцы на Пекинском салоне блеснули размахом и специфичностью, показав нескончаемые ряды новейших автомобилей. При этом каждый из них уже серийный, выпускается и продается, хотя заводы под них построены не всегда. На сегодня китайский автопром напоминает нас в начале 90-х. Все, кто смог дотянуться до созидания, непременно наваяли по несколько длиннющих лимузинов и огромных джипов, а особо оголтелые даже смастерили по суперкару, непременно похожему на "Феррари" и немного на "Астон-Мартин". Утратив внутренние ограничители здравого смысла, китайские фирмы бросились делать машины для патрициев, оставив без внимания плебеев. Хотя самой продаваемой машиной Китая за три месяца 2010 года стал примитивный BYD F-3.
В разговорах через переводчика топ-менеджеры китайских компаний признают, что штурмом Европу им не взять. Поэтому они постараются для начала вытеснить корейцев и японцев из Азии, потом потренируются на Африке и только после этого возьмут Европу и Америку.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
Читайте также на сайте радио "Вести ФМ": Невыключенный микрофон подвел британского премьера В "Железном человеке-2" герою противостоят русские злодеи Каждый день Россия теряет своих детей