Слишком высокие цены не оправдывают существование "Мазды". "Автовести" с Сергеем Асланяном
Сколько мы прожили без автомобилей марки "Мазда"? Дольше других. Уже все пришли, открыли по несколько конкурирующих дилеров, блеснули официальными представительствами, а "Мазда" все еще тихо кралась задворками, изредка принимаясь за официальную торговлю силами одиноких дилеров. Поэтому поколение 323, 626 и 929 прошли для страны незаметно, даже не смотря на блеск семейства Кседосов.
Зато потом у "Мазды" произошло прояснение разума, от торгового дома Иточу дела перешли под юрисдикцию самого бренда, появился офис с письменными столами и персоналом и, самое главное, на смену доктрине добротных ящиков за небольшие деньги пришла красавица "Мазда6" и невнятный "Зум-Зум".
Но и эти новости рисковали остаться вне рынка, если бы не обретение PR-менеджера Марии Магуаер. Один человек сделал для бренда больше, чем вся фирма с ее потенциалом и бюджетом. У нас в стране до сих пор так случается, когда успех целой структуры зависит от таланта одного работника. "Мазде" сильно повезло, и ее внезапно узнали, распробовали и полюбили. А дальше началась экспансия, рост продаж, появилась мода на бренд и неизбежное испытание лояльности. Испытание лояльности это такой знаменательный момент в развитии, когда фирме начинает казаться, что это она сама по себе такая замечательная, и поэтому ее товар будут покупать в любом случае и за любые деньги.
Когда к нам пришла "Мазда3" второго поколения, было уже поздно. Бренд зазнался настолько, что изобразив угнетенность психики последствиями кризиса и натиском доллара и йены, поднял цену на автомобиль до уровня, явно перешагнувшего предел лояльности клиентов. На сегодня стартовая цена "Мазды3" с мотором 1.6 (105л.с.) начинается с 619 000 рублей. Пару лет тому назад столько стоил породистый европейский седан класса D (Opel Vectra), о чем многие еще помнят. А двухлитровая "Трешка" и вовсе безумна – от 759 000 руб. О верхнем ценовом пределе "Третьей Мазды" говорить неприлично – от 1 181 111руб.
Из-за всех этих несчастий отменная машина с прекрасными настройками, увлекательным дизайном и впервые в истории фирмы – с шумоизоляцией (!), утратила продажи и вместе со всем брендом тихо падает, ежемесячно ужасая головной офис отрицательной динамикой.
Зато именно "Мазда3" с ее ценовым коридором лучше многих иллюстрирует зависимость восприятия автомобиля от ценника.
Мазда3 за 200 000руб. – лучшая машина в мире!
Мазда3 за 300 000 – очень хорошая машина с выдающимися потребительскими свойствами
За 400 000 – качественный японский автомобиль
За 500 000 – хорошая машина с избыточной провокацией
За 600 000 – спорный автомобиль с компромиссными свойствами и рядом недостатков.
За 700 000 – неудача японского автопрома, свидетельствующая о закате фирмы
За 800 000– автомобиль, не имеющий преимуществ, ничем не оправдывающий цену и свое существование.
Тут уже никаких талантов PR-менеджера Маши Магваер не хватит…
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"