Автодилеры в битве за "постаревших" клиентов идут на отчаянные меры
Желающих купить новый автомобиль в салонах дилеров стало вполовину меньше, по сравнению с докризисным периодом. Естественным образом, вслед за сокращением продаж, уменьшается и парк автомобилей, находящихся на гарантийном обслуживании. Между тем послепродажное обслуживание сейчас главное, на чем сейчас зарабатывают дилеры. Чем это грозит дилерам - выясняла корреспондент радио "Вести ФМ" Людмила Шаулина.
Шаулина: За 10 месяцев текущего года продажи новых автомобилей у официальных дилеров сократились на 51 процент. Однако - это ровно полбеды, у машин, купленных в период автомобильного бума 2005-2007 годов, гарантийный срок подходит к концу. Между тем именно гарантийное обслуживание и техосмотр в этот период, по словам президента Российской ассоциации автодилеров Дмитрия Гулина, сегодня основная статья дохода дилерских компаний.
Гулин: У наиболее продвинутых дилеров это доходит до 60-70 процентов дохода от сервиса. Я бы не стал драматизировать ситуацию, поскольку сервис обладает большей инертностью, чем продажи автомобилей. Падение по сервису где-то вообще не происходит, где-то происходит в пределах 10 процентов.
Шаулина: Руководитель проекта "Автодилер.ру" Олег Дацкив настроен менее оптимистично. Инертность рынка сервисного обслуживания прямо пропорциональна сроку самой гарантии, уверен он. Так, машины европейских брендов, купленные в зажиточном 2007-м, в этом году уже покидают списки, их гарантийный срок - 2 года или 100 тысяч пробега. У японок 2007 года выпуска впереди еще год, их гарантия сохраняется в течение 3 лет. Чуть лучше чувствуют себя владельцы корейских марок, а, следовательно, и их дилеры. "Хёндай" и "Киа" обслуживаются по гарантии в течение 5 лет или 150 тысяч пробега. Но и этот срок когда-нибудь кончится, резюмирует Олег Дацкив, и тогда клиенты уйдут к независимым или даже серым автомеханикам, чьи услуги в два, а то и в три раза дешевле официальных.
Дацкив: Кризис начался в конце 2008 года, и на период до 2010 года машины были приобретены в гораздо меньшем количестве, а сейчас по итогам 10 месяцев мы теряем половину рынка, ровно вполовину меньше приедут к официальным дилерам.
Шаулина: Хуже всего дилерским центрам, открывшимся перед кризисом. Не окупаясь за счет продаж, компании в буквальном смысле находятся на грани разорения. Их сервисы не успели накопить клиентской базы. Чуть лучше центрам с историей. В их "записных книжках" десятки, если не сотни тысяч клиентов. Но и они уже начали готовиться к трудным временам, рассказывает замдиректора холдинга "Атлант-М" Виктор Алексеев.
Алексеев: Основная доля клиентов, которые обслуживаются на сервисе официального дилера, это как раз машины, находящиеся на гарантии, так называемые машины первого сегмента. Единственный способ сохранить объемы по обслуживанию, это перетянуть на себя машины, которые ранее обслуживались у конкурентов. Здесь важна планомерная работа, которая дает лучшее качество, лучшую скорость обслуживания.
Шаулина: Борьбу за автомобили, чей срок гарантии истек, ведут и конкуренты официальных дилеров, так называемые независимые сервисы. Исполнительный директор Национальной ассоциации предприятий технического обслуживания автомобилей Борис Ласкин отмечает: даже снижение стоимости нормочасов у дилеров на постгарантийное обслуживание на 20 процентов принципиально ситуацию не меняет. А некоторые автовладельцы и в период гарантии предпочитают экономить на обслуживании.
Ласкин: В большей степени эта тенденция касается отечественных автомобилей. Есть владельцы, которые сами занимаются заменой масла. В отношении иномарок - автомобили сложные, дорогостоящие, здесь владельцы все-таки заезжают на сервис к дилерам. Но автомобили, вышедшие из гарантии… Учитывая то, что у дилеров цены выше, чем в независимом сегменте, повода для снижения расценок в независимых сервисах нет, спрос если не вырос, то остается стабильным.
Шаулина: Дилеры в битве за "постаревших" клиентов идут на отчаянные меры. Применяя "родные" комплектующие и расходные материалы, используя специализированное оборудования, они сокращают стоимость нормочаса в два раза, таким образом уравнивая свои цены с предложением независимых сервисов. Некоторые и вовсе вводят дополнительные услуги, такие как, например, хранение сезонного комплекта резины или продажу сопутствующих товаров. Однако эксперты неумолимы в своих оценках. Прибыль дилерских центров к 10 году снизится минимум на 40 процентов.