Денис Семенкин: "Через несколько лет будут созданы все условия для кратного увеличения грузопотока"
"В Байкало-Амурскую магистраль вкладываются большие денежные средства, в развитие инфраструктуры. Строятся вторые пути, реанимируются сортировочные горки. Это действительно большие деньги. Думаю, через несколько лет будут созданы все условия для кратного увеличения грузопотока, проходящего через БАМ. Но надо понимать две вещи: первое – весь грузопоток, который устремляется на Дальний Восток, в страны Юго-Восточной Азии он весь упирается в порты, находящиеся строго в определенных местах. Либо юг Приморья, либо север Хабаровского края. Нам необходимо увеличивать количество точек распределения экспортного грузопотока. В этом году наконец запустят мост через Ленинск, и часть грузопотока, не доезжая до Хабаровска, будет сворачивать на Китай. Необходимо также создание дополнительных пограничных переходов. Мы можем сколько угодно развивать инфраструктуру железнодорожную, но важно понимать один момент – а кто на ней работать будет? У нас с Дальнего Востока, с Приморского края, с Хабаровского края уезжает каждый месяц тысяча людей. Кто будет водить поезда? Кто будет обслуживать инфраструктуру? Кто в портах будет работать? Поэтому, если заработная плата и условия труда не будут на Дальнем Востоке улучшены, то, конечно, у нас всегда будут проблемы, связанные с перевозочным процессом. Они во многом, процессы, объясняются кадровым голодом".
О стоимости и скорости перевозок: железная дорога или морской путь?
"Если взять контейнерные перевозки и взять современные суда – контейнеровозы, которые позволяют загружать по 19 тысяч условных единиц контейнеров, и взять железную дорогу, конечно, наша пропускная способность не столь велика. Чтобы составить конкуренцию одному такому контейнеровозу, нам нужно пустить несколько сотен контейнерных поездов. Поэтому объективно мы, конечно, дороже. Но надо понимать, что ряд провинций Китая – это Северный Китай, это западная часть Китая, а также ряд стран, удаленных от моря – им дешевле будет получать груз по железной дороге. Например, через Транссиб, через Казахстан. И, конечно же, скорость доставки. Благодаря тому, что большая часть перевозки проходит по территории одной страны, я имею ввиду Российскую Федерацию, то, конечно же, скорость доставки в несколько раз ниже, чем морским транспортом".