Как в Формуле-1: в Комсомольске-на-Амуре увеличивают темпы и сроки ремонта жд-вагонов и локомотивов

В ближайшие несколько лет объем перевозок на Восточном полигоне РЖД должен вырасти кратно. Для этого ведется строительство вторых путей в направлении Ванинско – Советско-Гаванского транспортного узла, расширение станций, формируется необходимая инфраструктура для обслуживания локомотивного и вагонного парков.

Так, одних только вагонов, идущих с грузами на экспорт, уже сейчас в год обслуживают до трех тысяч, и это не предел. Чтобы нарастить мощности таких предприятий, действуют, в том числе, и меры государственной поддержки.

Комсомольск Сортировочный – ключевая станция на пути российских экспортных товаров в страны Азии. Отсюда уголь, дерево и металл идут в направлении Татарского пролива. Именно здесь, в Комсомольске-на-Амуре, вагоны с грузами со всех концов России формируются в составы, следующие в направлении восточных морских портов. Поэтому именно здесь, в Комсомольске-на-Амуре, находится один из крупнейших центров по ремонту подвижного состава. И ежегодно нагрузка на это предприятие только растет.

Все виды ремонта и даже, можно сказать, железный "шиномонтаж": одних только колесных пар капитально ремонтируют до 350 в месяц. Все это, как на пит-стопе Формулы-1 – в кратчайшие сроки.

Илья Ермаков, заместитель директора по производству:

"Конечно, нагрузка увеличивается, но мы расширяем штат, обучаем новых сотрудников, добавляем рабочие места, чтобы мы могли обеспечивать рынок грузоперевозок – обеспечивать рынок продукцией и вовремя отремонтированными вагонами".

Для того, чтобы поспеть за растущим грузооборотом, три месяца назад завод вступил в нацпроект по повышению производительности труда. Эксперты регионального центра компетенций помогают отладить непрерывную работу без задержек и простоев – удобно, безопасно, рационально. Параллельно проводят обучение персонала, чтобы тиражировать опыт бережливого производства на всех участках.

– Программа на самом деле очень интересная. На третий день обучения я уже понимал и представлял, как эту программу можно внедрить на нашем предприятии.

Все это – как говорят здесь – веление времени. Строительство вторых путей на БАМе, многомиллиардные проекты Восточного полигона, обновление локомотивного парка на новые, отечественные "тяжеловесы", специально спроектированные для условий Севера. И всем этим составам нужно будет обеспечить техобслуживание.

Вадим Титовец, заместитель генерального директора – генеральный директор дивизиона "Восток" компании "НВК":

"Узел, безусловно, стратегический, ожидается также постоянный рост объемов ремонта и рост объемов производства на нашем предприятии, ну и конечно национальный проект – он нам поможет где-то оптимизировать какие-то производственные процессы".

В этом году вагонов планируют отремонтировать на 30% больше, чем в предыдущем. И это – в условиях санкций: запчасти, шедшие с Запада, теперь будут поставлять с Востока, и дальнейшему росту уже ничто не помешает. За 2021 год суммарный экономический эффект предприятий-участников нацпроекта в Хабаровском крае составил более миллиарда рублей – один из лучших показателей в России.

Дмитрий Пугачев, заместитель министра экономического развития Хабаровского края:

"Те предприятия, которые заходят следующие – логистики, сельского хозяйства, торговли, в строительстве мы начали проект, в транспорте – Хабаровский аэропорт, птицефабрики наши, "Мир упаковки" в Хабаровске – они чуть меньше по размеру бизнеса, но у них точно так же есть большое количество резервов и улучшений, которые можно внедрить".

Повышают производительность труда 20 предприятий региона, до конца 2024 года помощь в организации эффективной работы смогут получить еще около 60 заводов и компаний несырьевого сектора.