Ассамблея автомобилистов Почему российские автомобилисты не хотят проходить легальный техосмотр?

А.ОСИПОВ:  Здравствуйте, уважаемые дамы и господа. Меня зовут Андрей Осипов, мне предстоит сегодня и, забегая вперед, скажу вам, завтра заменять Игоря Ружейникова. Но, на самом деле, главный дежурный сегодняшней «Ассамблеи» Олег Осипов.

О.ОСИПОВ:  Добрый вечер,  дорогие друзья. Мы решили этот эфирчик сообразить по-семейному, на двоих. В общем, я думаю, вам понравится.

А.ОСИПОВ:  Я все-таки в большей степени буду выступать в данном случае модератором эфира, поскольку ты сегодня главный дежурный.

О.ОСИПОВ:  Не надо, не увиливай.

А.ОСИПОВ:  Хорошо. Предчувствуется, что увильнуть не удастся. Все средства с нами, дорогие друзья, размещены на сайте http://autoassa.ru/. А что же у нас сегодня за тема, господин дежурный?

О.ОСИПОВ:  Я бы продолжил тему анекдотов, которые прозвучали в предыдущем часе, мне очень понравилось, поэтому я хочу продолжить. Один из самых замечательных и веселых анекдотов рассказал нам Сергей Ефремов, вице-президент Российского союза автостраховщиков на днях, РСА.

А.ОСИПОВ:  И что же он такого смешного рассказал?

О.ОСИПОВ:  Он рассказал, что 80 процентов российских владельцев ездят с купленным техосмотром.

А.ОСИПОВ:  Ну, это же грустно.

О.ОСИПОВ:  Кроме того, для решения этой проблемы страховщики предлагают законодательно предусмотреть право их же страховщиков предъявлять регрессивные обратные требования к виновникам ДТП. Короче говоря, штрафовать. Но я бы добавил, чтобы анекдот получился полноценным, что вообще-то все эти техосмотры контролируют сами страховщики.

А.ОСИПОВ:  Ну, давай уточним. Речь идет о том, что…

О.ОСИПОВ:  Ну, это же гениально, на самом деле.

А.ОСИПОВ:  Ты имеешь в виду, что не так давно у нас была проведена реформа и функция контроля за техническим состоянием транспортных средств и функция проведения технического осмотра была полностью убрана у ГИБДД и была полностью, если не ошибаюсь, передана дилерским центрам, которые сертифицировали, ну, вообще станциям технического обслуживания, которые сертифицировали как раз вот этот Российский союза автостраховщиков. То есть он выдавал им лицензию  на то, чтобы они проводили техосмотр. А теперь он же, этот регулирующий орган…

О.ОСИПОВ:  Он же говорит, что что-то тут не получается у нас с деньгами, говорит он.

А.ОСИПОВ:  То есть получается, что ему не нравится, что им же собственно сертифицированные центры начали торговать диагностическими картами.

О.ОСИПОВ:  Натурально не нравится. Он хочет собирать больше. Вообще от страховых компаний, я тебе хочу сказать, получить что-то по ДТП, на ремонт и так далее, ну, весьма затруднительно. Собирают мало. У них всегда, мне представляется такой РСА в лице одного человека, который выходит и плачет у Кремлевской стены, как Ярославна, им всегда не хватает денег. Вообще, кто у нас в стране, кому не хватает денег? Разумеется, страховщикам, разумеется, не нам с вами, уважаемые дамы и господа, безусловно. И страховщики всячески стараются свой бюджет пополнить. Вот, в частности, предлагают штрафы. Потому что они, конечно, не прочь были бы сертифицировать, но там, как выяснилось, много не заработаешь, и поэтому они предлагают новую меру. Непосредственно, чтобы уж совсем ничего не выплачивать по случаям, когда ремонт возникает, необходимость в ремонте, во-первых, лишить людей альтернативы, то есть никаких денег, только направление на сервисные станции, причем на сервисные станции совершенно не обязательно сертифицированные, совершенно не обязательно официальных дилеров, куда каждый автовладелец хочет поехать.

А.ОСИПОВ:  Ну, по крайней мере, если у него новая иномарка.

О.ОСИПОВ:  Если у него новая иномарка, на кузовной ремонт. Слушай, даже если она не очень новая, но он привык обслуживаться в каком-то официальном дилерском центре, то зачем ему ехать куда-то еще? А страховщики говорят: нет, надо все-таки ехать вот туда, куда мы скажем. Потому что альтернативы, извини, скоро не будет. И, мало того, поскольку они справятся с тем, что поддельные вот эти вот карты, как они называются, карта технического обслуживания?

А.ОСИПОВ:  Диагностическая карта.

О.ОСИПОВ:  Диагностическая карта, да, поскольку они поддельные, значит, надо за это всячески штрафовать. И надо иметь возможность, если будет доказано, если эта карта поддельная, то есть подделали те, кого сертифицировали страховщики…

А.ОСИПОВ:  Круг замкнулся.

О.ОСИПОВ:  Вот, вот в этом-то заключается анекдот.

А.ОСИПОВ:  А давай мы спросим у наших уважаемых радиослушателей, как нам вообще наладить правильный техосмотр в нашей стране?

О.ОСИПОВ:  А я бы шире поставил вопрос. А зачем он нужен? Вам вообще, уважаемые дамы и господа, нужен техосмотр, вы видите в нем смысл? Вот, есть ли среди наших слушателей такие, которые всерьез полагают, что именно техосмотр позволяет избежать лишнего травматизма на дорогах? Это, на самом деле, забота о безопасности?

А.ОСИПОВ:  Все средства связи указаны на сайте http://autoassa.ru/, вы можете позвонить и написать нам непосредственно в прямой эфир. Однако я знаю, что эксперты «Ассамблеи автомобилистов» уже высказались по этому поводу. Не будете ли вы столь любезны, чтобы процитировать несколько мнений?

О.ОСИПОВ:  Я окажу любезность всем нам.  Я и  сам, кстати говоря, с интересом почитаю. Вот, например, Александр Пикуленко, наш коллега пишет, что: «Дело в том, что сама система техосмотра ничего не дает для безопасности движения и совершенно не влияет на аварийность». Мне хотелось бы услышать тех, кто не согласен с этим мнением. «Форма, - пишет дальше Александр, - по которой  сейчас практикуют получение диагностической карты, всех устраивает, она наиболее правильная и наиболее удобная». Правильно, купил и нет заботы, не надо, так сказать, лишних…

А.ОСИПОВ:  Давай все-таки разберемся по пунктам. На самом деле,  идея реформирования, на мой взгляд, этой системы как раз заключалась в том, чтобы, в том числе, убрать некую коррупционную составляющую. Ведь по большому счету мы вот эту форму саму, диагностическую карту и саму идею привязки технического осмотра к продаже того же самого полиса ОСАГО, фактически взяли у той же самой Германии. Мы с тобой знаем, как в Германии проходит техосмотр. В Германии просто ради информации я вам скажу, новый автомобиль не должен приезжать на техосмотр в течение первых трех лет своей эксплуатации, затем он обязан приехать на станцию технического осмотра один раз в 24 месяца. Причем эта процедура следующая – есть сертифицированный TUV, такие вот специальные сервисные станции, где проводится как раз технический осмотр автомобиля, проверка его технического состояния, но с 1 января 2012 года и в Германии состоялась реформа и теперь, в принципе, очень многие сервисные центры могут получить у TUV лицензию на проведение техосмотра, куда может приехать водитель. Причем этих центров достаточно много, вся процедура занимает около 2 часов и стоит, если не ошибаюсь, где-то в районе 80-90 евро. Она не обременительна, на самом деле, для людей, просто ему распечатывают ту самую диагностическую карту, собственно, что из себя представляет машина. И после этого он может либо получить наклейку, либо поехать в дилерский центр устранить все недоработки своего автомобиля, и снова потом приехать.

О.ОСИПОВ:  Послушай, друг мой, я бы хотел сказать так, что есть другие страны, в которых эта процедура вообще еще более упрощена.

А.ОСИПОВ:  Да, в Америке, например.

О.ОСИПОВ:  Да, начиная от Америки и кончая Ирландией, допустим.

А.ОСИПОВ:  Да, в Ирландии то же самое.

О.ОСИПОВ:  В Ирландии очень просто и дешевле получается это дело. Однако у нас есть звонок. Я бы все-таки послушал мнение.

А.ОСИПОВ:  Безусловно. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Алексей, город Воронеж беспокоит вас.

О.ОСИПОВ:  Так нужен вам техосмотр, скажите честно?

СЛУШАТЕЛЬ:  Я не знаю, как бы согласился или нет, но я отрицательно отношусь к техосмотру.

А.ОСИПОВ:  Почему?

СЛУШАТЕЛЬ:  Ну, по одной простой причине. Мы очень сильно заботимся даже о машине. Давайте приведем аналогию, вот человек, ему же не обязательно как бы проходить техосмотр в поликлинике, это дело его, каждого, правильно? Опять же, возьмем, как вы начали говорить про Америку, там ты не получишь страховку, не пройдя техосмотр. Страховщик обязан, вернее, ему будет выгодно знать все про эту машину или про этого человека, чтобы его застраховать.

А.ОСИПОВ:  Но ведь у нас же пытались сделать именно то же самое. Нельзя купить полис ОСАГО, если нет диагностической карты.

СЛУШАТЕЛЬ:  Ну, я понимаю. Но, опять же, у нас же, как обычно в России бывает, посмотрели все хорошее, сделали наоборот.

О.ОСИПОВ:  Сделали, как положено. Посмотрели все хорошее, а сделали, как принято.

СЛУШАТЕЛЬ:  Ну, понимаете, вопрос, я сам, честно, грешен, я за последние 5 лет не был на станции техосмотра.

А.ОСИПОВ:  Ну, вы свою машину обслуживаете, вы хотя бы ТО своего автомобиля регулярно делаете?

СЛУШАТЕЛЬ:  Ну, опять же, это получается, как, если я хочу ездить на исправной машине, я соответственно буду ее обслуживать.

А.ОСИПОВ:  Если вы не самоубийца, да, если вам не присуще.

О.ОСИПОВ:  Спасибо вам большое. Я хочу сказать, что вот за 5 лет ни разу не проходил техосмотр. Я за 40 с лишним лет ни разу не проходил. Один раз прошел техосмотр.

А.ОСИПОВ:  Вот я только хотел сказать, обманываешь ведь.

О.ОСИПОВ:  Один раз это было, с «девяткой», я помню, «Жигулей». И выехал с тормозами, которые не работали. Зато получил техосмотр. Единственный раз.

А.ОСИПОВ:  Давай послушаем все-таки мнение уважаемой аудитории.

О.ОСИПОВ:  Хорошо, договорились.

А.ОСИПОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Алексей, Москва. Хотел бы два момента сказать. Первый момент это когда новый принцип получения диагностической карты, он хорош тем, что вместо 5 рублей раньше, надо отдавать всего 1 рубль или 1,5.

А.ОСИПОВ:  Ну, грубо говоря, утрированно. Так, хорошо.

СЛУШАТЕЛЬ:  И второй момент, насколько я помню, по статистике ДТП все-таки большинство аварий из-за плохого покрытия дорожного.

А.ОСИПОВ:  25 процентов, если быть точным. Нет, около 30 процентов.

О.ОСИПОВ:  Вот тут не в бровь, а в глаз.

СЛУШАТЕЛЬ:  Еще плюс человеческий фактор. А состояние автомобиля, оно, я не помню такой статистики.

О.ОСИПОВ:  Ну, если бы она у нас с вами была еще вдобавок.

А.ОСИПОВ:  Ну, на самом деле, есть такая статистика. Она, к сожалению, ведется, если не ошибаюсь, только для коммерческого транспорта. Но если говорить о машинах, которые принадлежат физическим лицам, о легковых транспортных средствах, есть такая статья в статистике ГИБДД, как ненадлежащее техническое состояние автомобиля. Но процент по авариям по этой статье именно, он достаточно такой, в пределах погрешности, грубо говоря.

О.ОСИПОВ:  Маленький?

А.ОСИПОВ:  Очень маленький.

О.ОСИПОВ:  Вы правы, спасибо вам. Спасибо за звонок. Я насчет рубля хотел сказать. Вот тот же господин Ефремов, он же продолжает свой скетч анекдотический, он говорит: «Стоимость проведения техосмотра в Тюмени (не самый бедный город на свете, да? – О.Осипов) составляет официально 260 рублей. Естественно, - делает вывод Ефремов,  - что такое положение дел стимулирует продажу диагностических карт без проведения техосмотра».

А.ОСИПОВ:  Не понял.

О.ОСИПОВ:  А, вот. То есть надо заплатить 2 тысячи, чтобы не проходить, или 260 рублей, чтобы пройти. То есть техосмотр проводят так, что лучше на этот стенд не заезжать, я так понимаю. А поскольку сам Ефремов сертифицировал эту станцию, правильно, выдал вот эту лицензию…

А.ОСИПОВ:  Да, на проведение техосмотра.

О.ОСИПОВ:  Ему-то виднее, что лучше платить – 260 или 2000. По его мнению, выходит, что 2000 легче заплатить.

А.ОСИПОВ:  То есть, ты хочешь сказать, что таким образом он поддерживает бизнес станции технического обслуживания?

О.ОСИПОВ:  Я не знаю, наверное.

А.ОСИПОВ:  Нет, ну, просто должна же быть какая-то логическая связь между некоторыми словами, складываемыми в предложения.

О.ОСИПОВ:  А вот что еще можно подумать в этом случае? Ничего больше не придумаешь.

А.ОСИПОВ:  Я боюсь, что нет. Ну, что, может быть, подведем уже тему под техосмотром, либо все-таки дадим слово нашей уважаемой аудитории?

О.ОСИПОВ:  Ну, давай еще один звоночек послушаем и подведем итоги.

А.ОСИПОВ:  Хорошо. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый день. Меня зовут Геннадий. За рулем я не так давно. Это шучу. С 1974 года, у меня 29-я машина по счету. Я умудрился в свое время в 1994 году доехать до юга Италии на «восьмерке». Я считаю, что техосмотр абсолютно не нужен. Абсолютно никакой техосмотр не нужен. Просто поставить систему так, в случае аварии или еще какой-то проблемы, с которой встает ваш автомобиль, с неисправностями, с техническими неисправностями, поставить огромный штраф и все. Человек будет просто понимать, что, если он попадает в какую-то неприятность из-за того, что он не обслуживает автомобиль, он будет наказан просто жесточайше. Вот и все.

А.ОСИПОВ:  Спасибо большое за это мнение.

О.ОСИПОВ:  Спасибо, интересное мнение. Ну, что, подведем итог?

А.ОСИПОВ:  Несколько сообщений, если позволишь. «Не думаю, что скажу, но техосмотр нужен. Не такой, как сейчас, а жесткий и неподкупный. Смысл техосмотра в том, чтобы убрать с дорог ведра с болтами». Я бы к этому еще добавил, что мне кажется, что технический осмотр тех транспортных средств, которые занимаются перевозкой пассажиров, проводить нужно.

О.ОСИПОВ:  Это совершенно другая история.

А.ОСИПОВ:  Но у нас же все это в одну куча, грубо говоря, свалено.

О.ОСИПОВ:  А он и проводится, в автобусных парках есть свой, разумеется, и допуск, и проверяют не только транспортное средство, но и водителя. Это совершенно правильно, насчет этого существует регламент, и это свято исполняется, насколько я знаю, в крупных компаниях. Речь идет сейчас, главным образом, о частных владельцах, о легковых автомобилях, поэтому об этом мы главным образом говорим.

А.ОСИПОВ:  Я предлагаю послушать один звонок. Вот я все-таки думаю, мы дождемся, что «я считаю, что техосмотр нужен»? Здравствуйте.

О.ОСИПОВ:  Так вот, дождались уже.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте.

А.ОСИПОВ:  Нужен техосмотр или нет, на ваш взгляд?

СЛУШАТЕЛЬ:  Нет, конечно.

А.ОСИПОВ:  Почему?

СЛУШАТЕЛЬ:  Потому что он ничего не дает абсолютно. Я вот буквально в прошлом году осенью делал техосмотр, приезжаю, написано: «Автострахование». Я захожу, два мужичка сидят. И все.

А.ОСИПОВ:  И весь техосмотр?

СЛУШАТЕЛЬ:   Один говорит: «Полис страхования тебе в 5 тысяч обойдется и диагностическая карта в 600 с лишним рублей.  А, машина какая?»  Я естественно техпаспорт дал, все, они посмотрели. А машина 1987 года, ну, правда, это Audi. Ничего, они даже не вздрогнули, все заполнили, и эту диагностическую карту, и этот страховой полис. Все, свободен, я денежки отдал, и все. Даже дело не в том, ребята, вот вы, я смотрю регулярно «Главную дорогу», «Коробку передач», вас слушаю, и я что хочу сказать, ну, не видел я этих самых аварий из-за неисправности автомобиля, в принципе.

А.ОСИПОВ:  Их единичные случаи. Спасибо вам большое.  Вот, ты знаешь, неплохую черту, мне кажется, могут подвести наши слушатели, потому что я считаю сообщения, которые приходят, в том числе, через портал http://autoassa.ru/. Вот очень забавно: «В  Омске можно купить техосмотр у любого страховщика за 1000 рублей».

О.ОСИПОВ:  Я думаю, Омск здесь не выделяется среди других городов. Где-то это стоит дороже, проведение техосмотра, вот как в Мурманске.

А.ОСИПОВ:  Это региональное отличие.

О.ОСИПОВ:  Да, где-то дешевле. Но мне кажется, что практически в любом регионе  это, конечно, диагностическую карту можно купить. А можно просто купить полис ОСАГО, я так думаю, вместе с диагностической картой. В одном месте.

А.ОСИПОВ:  Ну, вот как нам только что рассказал позвонивший слушатель.

О.ОСИПОВ:  Что удобно относительно. Я в этой связи хочу вот, какую черту подвести. Мне кажется, что неважно, какой опыт мы перенимаем, немецкий, американский, ирландский, японский, абсолютно не имеет никакого значения.

А.ОСИПОВ:  Ты про Японию не говори, там вообще жуткий опыт. Там 1,5 тысячи стоит проведение техосмотра, долларов, через три года.

О.ОСИПОВ:  Да, там это дорого стоит.

А.ОСИПОВ:  Это очень дорого.

О.ОСИПОВ:  Поэтому, кстати говоря, это одна из мотиваций менять чаще автомобиль. То есть покупаешь новый, три года отъездил и сдаешь его, он отправляется спокойно в Россию.

А.ОСИПОВ:  Конечно. А, если больше 5 лет ездишь, то там  и вырастает стоимость техосмотра и налоги возрастают.

О.ОСИПОВ:  До 3 тысяч долларов. Но это единственная такая страна Япония. Это, кстати говоря, мне кажется, что надо все-таки больше доверять, вне зависимости от того, какой опыт мы перенимаем, доверять людям, потому что, в конце концов, любой автовладелец, любой водитель, он не самоубийца, и если он самоубийца, он найдет другой способ, как свести счеты с жизнью. Мне кажется, что вот когда мы больше станем доверять людям, вот когда мы будем следить за техническим состоянием только тех автомобилей, которые занимаются действительно официальными перевозками пассажиров, вот тогда будет толк. А в этом случае с частными машинами, это совершенно не обязательная процедура. На мой взгляд, я  знаю, что многие со мной, наверное, не согласятся. Можно даже еще один звонок взять, если хочешь.

А.ОСИПОВ:  Хорошо. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Меня зовут Константин, я 18 лет за рулем, и за 18 лет никогда официально не проходил техосмотр. И сейчас эту вещь считаю бесполезной, но она будет работать и толк будет только в том случае, когда будет уголовная ответственность предусмотрена для тех лиц, которые выдают техосмотр.

А.ОСИПОВ:  За фальсификацию, вы хотите сказать, тех же самых диагностических карт, вот это имеете в виду?

СЛУШАТЕЛЬ:  Естественно, да. Потому что, если человек разбился, он не посмотрел, ну, только так мы понимаем. Для нас, что значит запрет, для нас не знак «кирпича», а бетонный блок. У нас только должны достаточно быть превентивные меры.

О.ОСИПОВ:  Ну, вот это, кстати сказать, имеет смысл. Кстати, еще на http://autoassa.ru/ много сообщений приходит. «Техосмотр нужен, - пишет нам Денис из Москвы,  - и нужен, потому что у нас любят люди ездить со слепящим ксеноном, тонированными фарами, лобовыми стеклами. Аварий полно из-за ослепления». Может быть, но дело в том, что техосмотр к этому не имеет практически никакого отношения, там проверяют другие параметры. А вот то, что вы говорите, ксенон не сертифицированный, тонированные фары и лобовые стекла, это все забота ГИБДД, кстати сказать, а вовсе даже не тех, кто проводит техосмотр.

А.ОСИПОВ:  Ну, вообще это должно, вот, допустим, в той же самой Германии,  уж коли мы любим ссылаться на европейский опыт, вот такого рода вещи проверяются как раз при проведении процедуры технического осмотра, потому что любое вмешательство в конструкцию автомобиля, даже, если вы повесили карбоновый спойлер новый с нижней юбки бампера, у вас должен быть соответствующий сертификат, иначе вы техосмотр не пройдете.  То же самое, заменили лобовые фары, должен быть соответствующий сертификат на эти фары.

О.ОСИПОВ:  Вот я хочу сказать, что та ситуация, которая сейчас с техосмотром в стране, подводя итог, это все имитация борьбы за безопасность на дорогах, на самом деле. В ряду других мер, которые с подкупающей регулярностью продвигаются, принимаются и, в общем, ни на что, по сути, не влияют.

А.ОСИПОВ:  Хорошо, ладно. Я предлагаю закончить с этой темой, потому  что я смотрю, очень много вопросов по машинкам. Кстати говоря, средняя цена диагностической карты, как нам подсказывает наша уважаемая аудитория, составляет 1000 рублей. Вот я вижу Рязань, соответственно Омск я уже назвал, все то же самое.

О.ОСИПОВ:  Дешевле, чем в Тюмени.

А.ОСИПОВ:  Да, вот Подмосковье, нам пишем один слушатель: «Решил пройти техосмотр на «99»-й 1994 года выпуска. Убитая в ноль. Пришел в страховую,  и говорю, что хочу поставить на учет машину, которую перебрал полностью. Страховщик даже не вышел посмотреть. 1000 рублей и свободен». Ну, мне кажется, это такой своеобразный приговор  вообще.

О.ОСИПОВ:  Это такой молчаливый договор. Мы знаем, что они имитируют работу, а мы знаем, что мы имитируем прохождение техосмотра.

А.ОСИПОВ:  Ну, мне нравится вот этот замкнутый круг, в котором получается, что автовладелец, он не виноват, ему сказали туда ехать, он туда и поехал.

О.ОСИПОВ:  Нет, автовладелец всегда платит, друг мой, вот и все. А, на самом деле, и сам же заботится о техническом состоянии автомобиля, и заботится о своем здоровье и о безопасности близких.

А.ОСИПОВ:  В этой части мы переходим уже к автомобилям, дорогие друзья. Присылайте ваши вопросы через сайт http://autoassa.ru/, там есть все контакты для связи с нами.

О.ОСИПОВ:  Я тебе должен сказать, что я добился расхода топлива на BMW 320d x-drive 7,5 литров, между прочим. Хотя по паспорту в смешанном цикле  7,3. То есть практически тютелька в тютельку указывает производитель. Я подъехал на этой машине сюда и должен вам сказать, что каждый день, когда я сажусь за руль этого полноприводного седанчика, достаточно небольшого, верткого, я испытываю некоторую радость, потому что вот это один из тех немногих автомобилей, который рулится, с моей точки зрения, по сути, безукоризненно. Кстати говоря, это рестайлинговая «трешка».

А.ОСИПОВ:  Обновленная.

О.ОСИПОВ:  Но обновление, казалось бы, не существенное, но насколько важное, скажу я вам, дорогие друзья. Потому, например, что педальный узел чуть сдвинут вправо, исчезла стеночка, которая отделяла тоннель от водительской ноги, поэтому сидеть стало на водительском месте намного удобнее. Во всяком случае, по сравнению буквально с той «трешкой», которая уходит еще, она еще, по-моему, до сих пор есть, ее кое-где можно приобрести. Вот новая версия…

А.ОСИПОВ:  Остаточки.

О.ОСИПОВ:  Остаточки, да. Новая версия мне просто по душе действительно. Стало намного удобнее. Что касается двигателя, то это 2-литровый турбодизель, 190 лошадиных сил и 400 ньютон-метров крутящего момента. Разгон до сотни за 7,3 секунды. То есть, в общем, машина достаточно быстрая. Слушай, я перепутал, указывает производитель еще меньший расход  - 4,3, ну, 7,5. Ну, ладно, я понимаю, Москва.

А.ОСИПОВ:  В любом случае, это немного, на самом деле.

О.ОСИПОВ:  В любом случае, это немного, потому что речь идет о солярке все же, я хочу вам сказать. И опасаться солярки, вот мне тут пишут, совершенно не нужно.

А.ОСИПОВ:  Да нет,  ну, я думаю, что солярки опасаться, просто заправляться нормальной.

О.ОСИПОВ:  Мне тут, между прочим, наш слушатель пишет: «Это в Москве ничего, а в Астрахани?» Ну, не знаю, как в Астрахани, надо следить за качеством топлива.

А.ОСИПОВ:  Ну, вообще брендированные заправки, по идее, должны, по крайней мере, гарантировать.

О.ОСИПОВ:  Ну, я понимаю, что 1,5 миллиона вопросов, может быть, надо даже, может быть, уже  стоит. Вот первый вопрос, который пришел на сайт http://autoassa.ru/: «Subaru Outback, 2010 года, механика, 175 сил, пробег 160 тысяч, чего ожидать?» Только хорошего.

А.ОСИПОВ:  Это вечный вопрос, чего ждать. У вас редкая машина, я вам должен сказать. Найти Outback с механикой…

О.ОСИПОВ:  С механикой не так просто.

А.ОСИПОВ:  Не так просто, да. Слушайте, машина достаточно надежная. Ну, вполне вероятно, что при пробеге в 160 тысяч километров обратят на себя внимание  какие-нибудь из элементов подвески. Но, в целом, машина ходит долго. Единственное, что, конечно, такой вариант, на мой взгляд, будет  достаточно проблематично продать, потому что подобного рода, подобного класса транспортные средства с механической коробкой передач у нас не слишком востребованы на вторичном рынке, люди предпочитают, прежде всего, брать версии с автоматической коробкой. Итак, начнем с тех сообщений, которые пришли в самом начале нашей программы. «Ford Edge. Пару слов». Ну, в общем-то, это не плохо знакомая машина, в нашей стране она и производится.

О.ОСИПОВ:  Если не считать зеркал.

А.ОСИПОВ:  Да. Ну, мне не нравятся зеркала, они просто маленькие, несколько неудобные, в них странная вставочка такая там сделана.

О.ОСИПОВ:  Так они еще, да, со вставочкой, которая, в общем, раздражает больше, чем помогает совершенно определенно.

А.ОСИПОВ:  Ну, и прожорлив он достаточно, довольно-таки, вот так скажем.

О.ОСИПОВ:  Ну, не экономен, прямо скажем. Ну, так, в общем, симпатичная, конечно, машинка. Но мне кажется, что Ford предлагает и более интересные продукты на нашем рынке.

А.ОСИПОВ:  «Что лучше взять, новый Largus Cross  или Vesta универсал Cross?»

О.ОСИПОВ:  Это вопрос на засыпку. Платформа-то, по сути, одна и та же.

А.ОСИПОВ:  Ну, у Vesta есть отличие серьезное, потому что у Vesta там платформа представляет собой такую сборную солянку. Ну, к сожалению, мы пока не ездили на  именно версии Cross и вообще на Vesta универсал. Хочется очень надеяться, что там с рулевым управлением там что-нибудь да сделают по сравнению со стандартной Vesta. Поэтому пока на сегодняшний день, ну, скорее, я бы, наверное, рекомендовал вам Largus Cross, потому что, ну, там меньше нареканий по управляемости. Ведь, по сути, это тот же самый Renault Logan, ну, просто собранный на АвтоВАЗе, и соответственно немножко от него отличающийся.

О.ОСИПОВ:  Ну, обороты баранки от упора до упора больше, чем на Logan, к сожалению.

А.ОСИПОВ:  Это ты сейчас про что?

О.ОСИПОВ:  Это про Largus.

А.ОСИПОВ:  Ну, немного там, не такая там большая, на самом деле, разница. «Что скажете про дизельный Infiniti FX  2012 года, пробег около 70 тысяч километров?» Ну, мне кажется, что эта машина очень неплохая, достаточно динамичная. Мотор там  хорошо знаком по тому же самому Pathfinder, к примеру. Мне не понравилось в этой машине то, что она очень долго греется. Прохладно в этом автомобиле. Мы, потому что ездили с тобой на этой машине, и долго прогревается даже на ходу, если честно. Хотелось бы, чтобы  тут она немножко больше подходила под наши условия. «Еще немного про новую  Optima!». Да мы даже  не начинали. К сожалению, нам не довелось ее решительно протестировать. Может быть, мы постараемся устранить этот пробел в каком-то  обозримом будущем, а, может быть, и не будем, с другой стороны. «Здравствуйте. У меня Golf 6, 1.6 BSE, 2011 года. Пробег  120 тысяч». Ну, BSE это, на самом деле, аббревиатура в данном случае мотора. « На 90 заменили по гарантии сцепление на DSG, только застучали стойки стабилизатора. Чего ждать?» Ну, идеальная машина. Зачем ждать от идеала, если она вам нравится, она и дальше тогда будет ездить. Ну, конечно, вы ее будете ремонтировать, вы в нее, скорее всего, будете вкладывать тоже такое немалое количество денежных знаков. Ну, тут уж, что поделаешь. «Будущее за электрокарами?» Это вопрос.

О.ОСИПОВ:  Будущее за электрокарами, в частности.

А.ОСИПОВ:  Это ответ, да?

О.ОСИПОВ:  Равно, как и за дизельными, бензиновыми и еще с  движителями на водородном топливе, я так понимаю. Вот за всем этим будущее. Но пока  в обозримом будущем, во всяком случае, в ближайшие лет 10-20, я думаю, мы от бензиновых, от двигателей внутреннего сгорания, если об этом идет речь, едва ли откажемся. Но постараемся отказаться.

А.ОСИПОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Nissan X-Trail, 2011 год, важный факт, механическая коробка передач, пробег 158 тысяч километров. Были заменены только сайлентблоки подрамника,  (неразборчиво) стабилизатора по мелочи, проблем вообще никаких, ну, соответственно кроме сколов в процессе эксплуатации. Как думаете, стоит ли вообще менять шило на мыло современное и вообще…?

О.ОСИПОВ:  А мотор какой там?

СЛУШАТЕЛЬ:  2 литра, но расход, как ни странно, знаете, даже зимой 8,9 литра.

А.ОСИПОВ:  Ну, да, он, кстати, достаточно неплох.

О.ОСИПОВ:  Неплохо.

СЛУШАТЕЛЬ:  Сейчас 8,5.

А.ОСИПОВ:  Ну, неплохие показатели для этого силового агрегата, вполне.

СЛУШАТЕЛЬ:  Великолепные просто.

А.ОСИПОВ:  Ну, вам-то самому машина нравится?

СЛУШАТЕЛЬ:  Да, нравится. Конечно, уже хочется с механики спрыгнуть, но не знаю. Новый X-Trail вообще не радует, хотя возможность есть купить.

А.ОСИПОВ:  А почему?

СЛУШАТЕЛЬ:  Ну, знаете, подходишь к нему, душа не радуется, не поет. Покупка машины должна быть праздником для человека. Если я за этим X-Trail бежал бегом к дилеру от метро, и меня аж трясло от удовольствия, тут я подхожу, у меня ноль эмоций, я спокоен и меня как-то, ну, не знаю, не торкает эта машина, извините за жаргон.

А.ОСИПОВ:  Ну, тут, как говорится, раз такие ощущения испытываете, тогда оставайтесь на том, что вам дарит хорошие ощущения. Мне кажется, что, я не думаю, что будут уж очень большие проблемы. Большую их часть вы назвали. Скорее всего, вы это все дело уже устранили. Соответственно в ближайший год, ну, могу предположить, что вряд ли вас ждет какое-то очень большое разочарование. «Что скажете о Ford Mondeo 4-9 годов?» Ну, скажу, что, в принципе, предыдущее поколение Mondeo, на мой взгляд, скучновато, потому что, ну, оно хорошо подойдет для просто передвижения себя любимого из точки А в точку Б без особых изысков и без особой требовательности к качеству управления автомобилем.  В общем и целом машина зато достаточно надежная и не такая уж и дорогая в обслуживании. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Меня зовут Игорь, Петербург. Давно слушаю вашу передачу, но вот вопрос такой не слышал ни разу, попробую соригинальничать. Вот вопрос про фильтр топливный для дизеля. Что происходит, если перекатать ресурс как бы? И по нашим реалиям, через сколько его лучше менять?

А.ОСИПОВ:  Ну, вообще, мне кажется, что с учетом нашего качества солярки топливный фильтр в дизельных автомобилях имело бы смысл менять каждое ТО, то есть приблизительно 10-15 или 20 тысяч километров, в зависимости от вашего межсервисного интервала. Потому что, к сожалению, наша солярка не самого лучшего качества. Все зависит, конечно,  от того места, где вы живете. К примеру, я знаю, что в крупных городах, в Москве, в Санкт-Петербурге с дизельным топливом попроще. В других регионах, может быть, какие-то проблемы. Поэтому лучше перестраховаться, лучше поменять топливный фильтр, потому что когда он забьется, это грозит достаточно дорогостоящим ремонтом. Объясню, почему. Современные дизеля имеют так называемую систему Common Rail, то есть непосредственного впрыска. Она осуществляется под высоким давлением. В зависимости от того, о какой машине идет речь, давление может достигать там и больше 1000 бар, и 2000 бар.  Сами понимаете, что если в этот момент мотор не будет получать достаточное количество того самого топлива вследствие забитости топливного фильтра, то это чревато просто выходом из строя всей этой аппаратуры. А это уже гораздо более дорогостоящий ремонт, чем просто новый топливный фильтр.

О.ОСИПОВ:  Еще на один вопрос. Или давай звонок, а потом на вопрос ответим.

А.ОСИПОВ:  Давай звонок. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Петр, Калининград. Такой вопрос, Ford Kuga, 2.5 литра двигателя, атмосферный, бензиновый, чего-нибудь можете сказать?

А.ОСИПОВ:  Это нового поколения, я так понимаю, свеженькую вы смотрите машину?

СЛУШАТЕЛЬ:  Да, да.

О.ОСИПОВ:  Мы можем сказать о нем только хорошее. Это совершенно нормальный автомобиль, достаточно надежный атмосферник, там никаких проблем с ним быть не должно. В принципе, я много проехал на этой машинке, она мне очень нравится. Поэтому рассчитывайте только на хорошее.

А.ОСИПОВ:  Ну, передний привод у нее только, единственное что.

О.ОСИПОВ:  Ну, передний привод, да. Ну, что тут поделаешь, ну, если достаточно переднего привода в городе вполне, в  Калининграде. Если никуда не ехать на бездорожье, так ничего страшного. Ну, это, в принципе, и с полным приводом, не то, что внедорожник, надо честно сказать. Все же это кроссовер. Вот отвечу Виктору из Петрозаводска, который говорит о BMW 325, 2007 года, пробег 133 тысячи. Спрашивает, когда пора ее продать, поскольку расход масла 1 литр на 6 тысяч.

А.ОСИПОВ:  Это еще небольшой расход.

О.ОСИПОВ:  Это более, чем пристойный расход масла, скажу я вам. Потому что BMW, вообще честно говорит, что может расход масла достигать 1 литра на 1000. Поэтому вам, в общем, повезло.

А.ОСИПОВ:  Хотя 25-й мотор, который устанавливается, это не самый лучший силовой агрегат для BMW, скажем честно.

О.ОСИПОВ:  (Неразборчиво), да, не самый лучший, скажем честно, это правда. То есть, вообще говоря, все остальные  намного лучше, если быть честными предельно. Но поскольку с 2007 года и масло не ест, и ездит, в принципе, то я думаю, что будет ездить и дальше.

А.ОСИПОВ:  Но просто, если постараться поменять ее на автомобиль с такими же ходовыми характеристиками, то придется доплачивать так существенно, на самом деле.

О.ОСИПОВ:  Да, это будет намного дороже.

А.ОСИПОВ:  «Планируется ли установка дизеля на модели Lada?» Вот это вопрос.

О.ОСИПОВ:  Она, может, и планируется, но дизелей нет. Вот так вот я ответил бы.

А.ОСИПОВ:  Вот это ответ. Патриот.

О.ОСИПОВ:  С моторами, вообще говоря, не очень у нас как-то у ВАЗа ладится.

А.ОСИПОВ:  «Patriot или L200?»

О.ОСИПОВ:  Л 200. А что? Спрошу я вас.

А.ОСИПОВ:  Ну, пикап или внедорожник, на самом деле.

О.ОСИПОВ:  Ну, давай звоночек возьмем, пока есть.

А.ОСИПОВ:  Ну, я боюсь, что мы не успеем до перерыва, давай лучше на несколько сообщений ответим. Ну, понимаете, пикап или внедорожник, тут только вам решать. Если вам  нужна грузовая платформа отдельно, тогда лучше взять внедорожник отдельно от пассажирского отсека. А если все-таки сзади будут перевозиться, в том числе, и люди, то тогда лучше взять внедорожник.

О.ОСИПОВ:  В Л 200 тоже можно сзади перевозить людей.

А.ОСИПОВ:  Да, но места чуть поменьше, чем в Patriot. Хотя, с другой стороны,  на L200 ты, наверное, уедешь чуть-чуть подальше и дольше будешь ехать.

О.ОСИПОВ:  Это правда.

А.ОСИПОВ:  А это тоже, согласитесь, на самом деле, немаловажный аспект. «BMW 7-я, с 2007 года за два года в машину вложил столько же, сколько ее покупал. Безумно нравится автомобиль, и расход 25 литров на 100 километров».  Вот приятно, когда человека не пугает, что он за два года вложил в машину столько же, за сколько ее покупал, и при этом он получает от нее удовольствие.

О.ОСИПОВ:  А как дилер счастлив.

А.ОСИПОВ:  Дилер безумно рад такому  клиенту.

О.ОСИПОВ:  А как производитель счастлив.

А.ОСИПОВ:  Производитель тоже. Ну, 25 литров 7-я серия BMW кушает, а что удивляться? Может быть, у вас там 5-литровый мотор, к примеру? Машинка 1997 года, а выпуск…

О.ОСИПОВ:  А тогда чего тут удивляться.

А.ОСИПОВ:  Ничего тут, на самом деле, удивительного нет. Дорогие друзья, эта часть программы, заключительная часть программы, конечно же, посвящается целиком и полностью вам, ответам на ваши  вопросы, связанные с выбором автомобиля, с каким-то техническим аспектом его эксплуатации, либо традиционный вопрос, что ждать?

О.ОСИПОВ:  Они тоже приветствуются.

А.ОСИПОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Константин, город Москва. Вы знаете, владею Megane 3-м два года уже. Что-то не устраивает в машине, хочу продать. У меня такой вопрос, (неразборчиво), в моей ценовой категории, вот чтобы 2 литра, механика, не продаются такие машины. Как ее можно как бы подороже продать, сколько она вообще сейчас будет стоить?

А.ОСИПОВ:  Ну, вы знаете, по поводу цены на вторичном рынке лучше, на самом деле, свериться с тем, что выдают различные информационные интернет-порталы. Есть различные сейчас, скажем так, площадки, которые позволят вам быстро избавиться от автомобиля. Но надо понимать, что, если вы хотите быстро продать машину, то придется двигаться в цене. К сожалению, я могу вас несколько расстроить, Megane это не самый бестселлер на вторичном рынке.

О.ОСИПОВ:  Не самый востребованный автомобиль, да.

А.ОСИПОВ:  Не самый востребованный автомобиль на вторичном рынке, тем более с механической коробкой  передач. Поэтому, опять же, вас расстрою, будьте готовы к тому, что либо придется существенно двинуться в цене, либо придется продавать машину какое-то определенное количество времени. Вряд ли это будет два дня.

О.ОСИПОВ:  Ну, а вот альтернативу…

А.ОСИПОВ:  Из таких, ну, в принципе…

О.ОСИПОВ:  С механикой.

А.ОСИПОВ:  Нет, ну, европейцев можно еще купить с механикой.

О.ОСИПОВ:  Можно, конечно, можно.

А.ОСИПОВ:  Проблема в том, что сейчас вообще модельные ряды B и C-классов у нас очень сильно сокращаются, это связано с некоторыми проблемами на нашем автомобильном рынке, и с тем, что сами производители решили в этой связи сделать ставку, прежде всего, на полноприводные модели, поскольку они наиболее востребованы. В сегменте кроссоверов и внедорожников спрос не снижается в отличие от массовых тех же самых сегментов B и C-класса. Поэтому те машины, которые остались, у нас, к сожалению, зачастую предлагаются в так называемых фиксированных комплектациях. И с учетом того, что большая часть машин приобретается все-таки с автоматической коробкой передач, версии с механикой теперь доступны, либо в самых базовых комплектациях, либо вы их, что называется, заказываете.

О.ОСИПОВ:  Нет, в бюджетном сегменте еще есть. Допустим, тот же Logan, но это надо подвинуться по комфорту, конечно.

А.ОСИПОВ:  Вот в том-то все и дело.

О.ОСИПОВ:  Хотя,  я тебе должен честно сказать…

А.ОСИПОВ:  Нет, почему, Golf можно взять, допустим, с механикой.

О.ОСИПОВ:  Golf с механикой, кстати, да, пожалуйста.

А.ОСИПОВ:  Astra, к сожалению, уже нет.

О.ОСИПОВ:  Но он будет так подороже немножко, но, тем не менее.

А.ОСИПОВ:  Существенно причем. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Меня зовут Дмитрий. У меня вопрос. Владею автомобилем Audi Q5, 3 литра, турбодизель. И вопрос по топливу. В последнее время на заправках большое количество дизельного топлива с приставками «Экто», ну, еще куча всяких, которые считаются лучше. Вот, как часто его можно заливать, стоит ли  его разбавлять обыкновенным дизельным топливом, скажем там, три заправки через одну? Большое спасибо.

О.ОСИПОВ:  Да сколько не жалко, столько и заправляйте.

А.ОСИПОВ:  Мне тоже так кажется.

О.ОСИПОВ:  Абсолютно, так вообще-то между нами, никакой существенной разницы нет.

А.ОСИПОВ:  Конечно. В этом больше маркетинга, на самом деле, чем действительно присадок в этом топливе. Потом, вы понимаете, ну, я не буду сейчас называть, бывают такие случаи, когда под вот этой самой дополнительной какой-то маркетинговой приставочкой просто скрывается топливо стандарта Евро-5, нормального качества.

О.ОСИПОВ:  Но в любом случае, вот эти вот самые с приставками заливать лучше, чем без приставок.

А.ОСИПОВ:  Слитое с КамАЗа.

О.ОСИПОВ:  Да, ну, это натурально так. То есть лучше не экономить, лучше заливать топливо с приставкой всегда. Так подольше проживет двигатель.

А.ОСИПОВ:  Тем более, вы наверняка почувствуете разницу, и в дымности разницу, и, на самом деле, в том, как машина будет реагировать. Потому что на дизельных машинах качество солярки очень здорово отражается.

О.ОСИПОВ:  Да, но и лучше, если это будут всегда брендированные все-таки  сети и не выкупленные, просто под вывеской. А вот, как с этим разобраться, тут уже трудно сказать.

А.ОСИПОВ:  «Езжу на Focus 2-м, 2011 года, нравится, много запчастей и так далее. Родилось два ребенка. Что купить похожее по характеристикам, но размером побольше?» Ну, если вы довольны Ford, ну, посмотрите на тот же самый C-MAX или S-MAX. Можно даже на минивэн Galaxy. Если, тем более, вы очень хорошо знакомы уже с продукцией Ford. «Renault Sandero, когда менять масло в коробке? Автоматическая коробка передач». Когда рекомендует производитель, но я бы советовал, ну, при пробеге где-то 60-80 тысяч километров уже можно об этом задумываться. «BMW X3, 2009 года. Какой двигатель лучше - бензин и дизель? И чего ждать?» Как ты считаешь, чего ждать?

О.ОСИПОВ:  Всего только самого лучшего. Бензин, дизель? Я бы предпочел дизель, вот мне нравится BMWшный. Хотя, с другой стороны, и бензиновый там великолепный.

А.ОСИПОВ:  Ну, я бы тогда сказал так, если в год вы проезжаете более 30 тысяч километров, логичнее выбрать дизельную версию, потому что тогда будет наиболее заметной экономия в расходе топлива.

О.ОСИПОВ:  Да она всегда заметна.

А.ОСИПОВ:  При меньших пробегах все-таки можно взять и бензин. «Toyota Corolla 2008 года, пробег 163 тысячи километров. Механика. Менялась только помпа. Что ждать? Сколько можно еще ездить и на что заменить в плане надежности?»

О.ОСИПОВ:  Ну, японские автомобили Toyota, легендарная надежность, что тут говорить. 163 не предел, тем более с механикой. Я думаю, что если ухаживать за двигателем, вовремя проводить ТО и воспользоваться там тем же триботехническим составом «Супротек», можно еще кататься и кататься на ней.

А.ОСИПОВ:  «Volkswagen Jetta 2009 года, BSE, автомат, 130 тысяч. Когда подойдет подвеска и автомат?» В смысле, когда она закончится, наверное, вы спрашиваете. Ну, если вы будете бережно относиться к своему транспортному средству, то, возможно, и никогда. Хотя это маловероятно, когда-нибудь все-таки что-нибудь там сломается. «Octavia 2012 года, пробег 120 тысяч. Купил за 150. Была моей служебной. Что ждать от такого автомобиля?» Ну, если вы на этой машине все время ездили, то тогда вы мне, скорее, должны сказать, чего ждать от этого автомобиля, потому что  вы провели за его рулем немалое количество тысяч километров и немалое количество времени.

О.ОСИПОВ:  Времени, точно.  Вот времени, того, которое у нас подходит, увы, к сожалению, к концу.

А.ОСИПОВ:  Оставайтесь с «Ассамблеей автомобилистов» на «Маяке». Дежурным сегодня был Олег Осипов.

О.ОСИПОВ:  Всего вам доброго, дорогие друзья, удачи.

А.ОСИПОВ:  До завтра, счастливо. Берегите себя.