Российская портовая инфраструктура демонстрирует уверенную стабильность. Морские гавани сохраняют высокие темпы прошлого года, стабильно обеспечивая необходимый профицит мощностей. Однако это лишь половина успеха в масштабном логистическом уравнении. Вторая, не менее важная его часть — развитие речных портов и внутренних водных магистралей страны. Именно этой теме была посвящена одна из ключевых дискуссий на текущем форуме, участники которого взялись за создание новой концепции развития речного транспорта.Главным условием прорыва эксперты называют мультимодальность — способность разных видов транспорта работать как единый слаженный механизм. На практике это означает тесную кооперацию Российских железных дорог и речного флота. Пока этой синергии не хватает. Развитие внутренних водных путей сегодня упирается в жесткие логистические барьеры: речным портам критически не хватает железнодорожных подъездных путей, а стоимость перевалки грузов остается слишком высокой. Без устранения этих инфраструктурных тупиков двигаться дальше невозможно.Еще один стратегический вызов для отрасли — возвращение торгового флота под родную юрисдикцию. На эту проблему ранее обратил внимание президент на Петербургском международном экономическом форуме. Исторически сложилось так, что огромная часть судов, перевозящих российские грузы, ходит под иностранными флагами. Чтобы изменить ситуацию, Минтранс сейчас разрабатывает пакет нормативных документов. Их цель — создать такие условия, которые сделают российский флаг по-настоящему конкурентоспособным, удобным и коммерчески привлекательным для отечественных судовладельцев.