Авторские материалы В Москве появятся мини-вокзалы

Мини-вокзалы вместо железнодорожных платформ и экспресс линии метро из Москвы в Подмосковье. Все это уже в ближайшее время появится в столице, пообещал главный архитектор Москвы на заседании городского правительства. Перспективы модернизации транспортной системы рассматривала Анастасия Борисова в эфире радио "Вести ФМ".

В правительстве обсуждают план развития московского метрополитена. Новые станции экспресс-метро выйдут не только за пределы МКАДа, но и из-под земли. А железнодорожные платформы превратятся в транспортно-пересадочные узлы. Такие, конечно, существуют и сегодня, другой вопрос, как они работают. Платформа "Новогиреево" Горьковского направления. Здесь останавливаются электрички из Подмосковного Ногинска и Петушков. Чтобы пересесть на станцию метро "Новогиреево", нужно около 15 минут идти пешком. Или же воспользоваться трамваем. Однако билет на каждый из трех видов транспорта - свой. В Европе все совсем иначе, рассказывает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин:

Я пересаживаюсь с пригородной электрички на метро, и я толком даже не понял, что я переместился от одного перевозчика к другому. Это само собой происходит. Это во-первых, инженерно-техническая интеграция, то есть платформы совместимы, во-вторых там всякие расписания, все это состыковано, в-третьих, она тарифна - я четыре раза билет не беру.

Поставленная задача - объединить общественный транспорт не только Москвы, но и Подмосковья. Для этого и будут созданы "экспресс линии метро". Уже существующие ветки пригородных электричек объединят с вновь построенными линиями метро, а имеющиеся в черте города платформы станут своеобразными мини-вокзалами, заявил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин:

Превращение городских платформ в мини-вокзалы с удобной пересадкой в основном на автобусы, в некоторых случаях связи с метро, то есть строительство таких мини-ТПУ на каждой станции, все работы предполагается завершить в этом году.

Однако поток пассажиров на конечных станциях едва ли уменьшится, а основные нагрузки по-прежнему придутся только на часы-пик, таким образом, до 70% времени новые мини-вокзалы будут простаивать. К тому же строить их целесообразно не везде, говорит руководитель Исследовательское (транспортное) агентства "Инфраньюс" Алексей Безбородов:

На "Тульской", например, платформа. Пешком там народ теоретически добегает до этой электрички. Строить там пересадочный узел это значит накрывать все пространство от "Ереван-плаза" до этой платформы и захватывать, извините, московский арбитражный суд. На последние 10-15 лет это идеи освоения неких средств - частных, государственных - не важно. И смысла, мне кажется, в этом не очень много.

Такое глобальное объединение практически всей транспортной системы, безусловно, должно пойти на пользу городу, говорят эксперты. Однако речь здесь идет о много миллиардных вложениях и колоссальных объемах работ. А посему о воплощении этих планов в ближайшее время не может быть и речи.