Авторские материалы Столичной транспортной политике требуется пиар

С чего начинать развитие транспортной системы в Москве? С выделенных полос, с развития общественного транспорта или строительства парковок? Это обсуждали на общественных слушаниях. Подробнее об этом – корреспондент радио "Вести ФМ" - Виктория Пыркова.

Более двух триллионов рублей планируется потратить на реализацию программы по развитию транспортной системы Москвы в ближайшую пятилетку. Приоритет - развитию общественного транспорта, сказал заместитель мэра столицы Николай Лямов. Перемены должны почувствовать и люди с ограниченными возможностями, и те, кто обеспокоен проблемами экологии:

По плану этого года мы обновляем подвижной состав "Мосгортранса" порядка на 30%. И все это закупаемая масса автобусов - а это 2070 единиц автобусов, 100 троллейбусов и 30 трамваев, все эти виды подвижного состава оборудованы таким образом, что ими смогут пользоваться люди с ограниченными возможностями. Весь транспорт, закупаемый сегодня, работает на топливе не ниже "Евро-4". 

"В прежние годы мы недооценивали роль пригородного транспорта в городских перевозках", -  добавляет Николай Лямов. Теперь это тоже учтут. Отдельной строкой - развитие метрополитена:

Там тоже существует программа обновления подвижного состава. Там более длительная программа. Вместе с теми 75 километрами метрополитена, которые планируется построить в ближайшие 5 лет.

Для автомобилистов будет развиваться система перехватывающих парковок. Продолжится опыт внедрения выделенных полос. "Не с того начали", - считает председатель Московского отделения "Деловой России" Владимир Микеда. Вводить специальные полосы для движения общественного транспорта нужно в последнюю очередь:

 Выделенные полосы, которые, конечно же, нужны. Но они по этой программе нужны году в 14-м, когда мы остальные проблемы решим. Сначала нужно создать возможности, чтобы люди легко могли сойти с машин и пересесть в транспорт, и спокойно доехать. А сейчас мы выделили полосы, машины сбились в два ряда, количество пробок увеличилось. Надо этот вопрос, может быть, пересмотреть, и эти полосы запустить тогда, когда общественного транспорта будет столько, что город будет захлебываться.

Руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский считает, что важно не только что-то вводить или запрещать, но и вовремя доносить до населения эту информацию:

 Отсутствует как таковой правильный пиар транспортной политики в Москве. Даже если вы самые хорошие предложения реализуете, а жители не понимают и не знают о них, они никогда не будут пользоваться популярностью у людей. Поэтому у автомобилиста когда что-то отнимают и не объясняют зачем, у него сразу реакция отрицательная.

Заместитель мэра Москвы Николай Лямов согласен, что многие нововведения нуждаются в корректировке. Но в вопросе внедрения выделенных полос, по его словам, слишком много "лишней шумихи":  

Уважаемые водители, если знаки зачехлены, есть разметка, вы можете пользоваться выделенными полосами! Там где нет знаков, или знаки зачехлены! Мы должны друг друга понимать и слышать!

Депутат Государственной Думы, доктор юридических наук Татьяна Москалькова выразилась жестче всех: акцент на общественный транспорт, по ее мнению, является ошибочным. Развивать в первую очередь она предлагает улично-дорожную сеть.

Я бы на первое место поставила программу УДС. В первую очередь хотелось бы в программе увидеть запрет на строительство новых домов без парковочных мест.  Практика перекрытия движения для ВИП-персон - она тоже порождает пробки. ВИП-персон у нас две: президент и премьер. Все.

Решено, что по итогам встречи общественный совет Москвы подготовит заключение по программе, которое и будет передано Сергею Собянину.