Авторские материалы Самолёт Качиньского не имел права лететь в Смоленск

Разбившийся два года назад самолет президента Польши не  имел права лететь в Смоленск. Такое заключение делает Верховная контрольная палата  республики. Главный вывод экспертов комиссии заключается в том, что, самолёт мог совершить посадку только в действующем аэропорту, а местный аэропорт  не фигурировал в реестре аэродромов и рассматривался как  недействующий. С подробностями - корреспондент радио "Вести ФМ" Людмила Львова.

Львова: По большому счёту, в отчёте Верховной контрольной палаты не так уж много новых фактов. Обо всех недостатках, недочётах говорилось как и в докладе МАК, так и в докладе польской правительственной комиссии, занимавшейся расследованием причин смоленской катастрофы под руководством тогдашнего министра внутренних дел Ежи Миллера.

Комиссия Миллера, так её сокращённо называют в польских СМИ, установила: ошибки в подготовке лётного состава, пробелы в работе правительственной службы безопасности, другие упущения, которые оказали влияние на трагический исход полёта 10 апреля 2010 года.

Хотя технической причиной катастрофы было названо снижение ниже минимальной высоты при чрезмерной скорости в метеоусловиях, не позволяющих осуществлять визуальный контакт с землёй, а также запоздалое начало процедуры ухода на второй круг, в Польше никто не сомневается, что это, скорее, следствие многочисленных нарушений в самой организации полётов первых лиц государства, чем основная причина произошедшего. Причём, это относится не только к трагическому полёту, но вообще к полётам ВИП-персон в Польше, начиная с 2005 по 2010 годы. Именно за такой период проводилась проверка.

Аэропорт в Смоленске не фигурировал в международном реестре аэродромов и рассматривался как недействующий. В польском законодательстве нет понятия "временно действующий аэропорт". Поэтому летать на подобный аэропорт никто не имеет права, а уж тем более правительственные самолёты. В Польше не было и до сих пор нет единой концепции авиаперевозок первых лиц государства. Значит, нет единой системы необходимой безопасности. Руководители Минобороны и ВВС не следили за дисциплиной подготовки лётчиков и состоянием техники, уже распущенной после катастрофы в спецполку №36. Его пилоты возили ВИП-персон. Мало того, погибший в катастрофе бывший министр обороны лично отменил тренировки на тренажёрах Ту-154 в Москве.

Руководители бюро охраны правительства не анализировали угрозы для руководства страны во время заграничных поездок, не составляли планы обеспечения их безопасности. Отсутствовала система контроля подготовки визитов. Таков ещё один вывод авторов доклада. Доклад будет представлен в парламенте страны. Его обсуждение наверняка будет и долгим, и бурным. Ведь не секрет, что собственные ошибки всегда и, пожалуй, всем признавать трудно. Получили доклад и окружная прокуратура в Варшаве, ведущая расследование, и военная прокуратура. Целью доклада, по словам председателя палаты, было не выяснение всех причин, а того фона, на котором она могла произойти.

Полностью слушайте в аудиоверсии.