Авторские материалы Причиной крушения АТР-72 могло быть зарубежное обслуживание

Упавший под Тюменью самолет АТР-72 обслуживался за рубежом. Об этом напомнили некоторые эксперты, имея в виду, что зарегистрирован борт был на Бермудских островах. Что такое "авиаоффшор", выясняла корреспондент "Вестей ФМ" Ольга Беляева.

Беляева: Крушение авиалайнера под Тюменью могло стать результатом того, что самолет обслуживался за пределами России. Такую версию озвучили некоторые СМИ. То есть, предполетный техосмотр самолет проходит на месте базирования, а вот для более серьезного ремонта вылетает за рубеж. Разбившийся борт был выпущен в 91 году, налетал 35 тысяч часов. Последнее техническое обслуживание прошел в 2010 году в Германии, а плановое - в Тюмени два месяца назад. Это нонсенс, возмущается заслуженный летчик-испытатель Магомед Толбоев.

Толбоев: Должно быть сервисное сопровождение. То есть, если вы купили "Мерседес", у вас должна быть техстанция по его обслуживанию. А у нас эта система полностью разрушена. И авиакомпании думают о том, как заработать деньги, а не обеспечить безопасность перевозок.

Беляева: Сервисное обслуживание на месте может быть только в том случае, если у страны есть лицензия на изготовление запчастей. Поэтому летающие иномарки выгоднее и дешевле регистрировать за рубежом, там же обучать летный и технический состав. В противном случае самолет комплектуется контрафактом, что намного опаснее, чем непереведенная на русский язык инструкция. Хотя и она может быть причиной трагических событий, замечает летчик-испытатель Александр Акименков.

Акименков: Нет перевода эксплуатационной документации. Сертификация МАК иностранных самолетов не предусматривает такой перевод. А у нас такие "знатоки" английского языка, что все нюансы понимают влет.

Беляева: Оказалось, что почти все самолеты-иномарки, принадлежащие компании "ЮТэйр", зарегистрированы в офшорах. И не только этой компании, добавляет председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

Смирнов: Офшор это массовая практика нашей действительности и наш бич. Дело в том, что в прошлом году мы около 90% пассажирооборота выполнили на самолетах иностранного производства. У нас нет технической возможности производить капитальный ремонт такой армады самолетов. Поэтому, беря в лизинг западный самолет, мы постепенно садимся на жесткий крючок.

Беляева: Разбившийся борт АТР-72 официально числился за Бермудскими островами. Судя по официальному сайту Минтранса этой страны, регистрация чужих парков самолетов там - распространенная практика. Договоры с Бермудами на получение местных регистрационных авианомеров заключили Минтранс России, авиационные ведомства Австрии, Узбекистана, Азербайджана. Обслуживание самолета за рубежом - нормальная практика, когда самолет находится в лизинге, поясняет главный редактор журнала "Взлет" Андрей Фомин. И Бермуды - один из авторитетных центров.

Фомин: По всему миру существуют сертифицированные центы техобслуживания, где самолеты наших компаний проходят регламентные формы обслуживания. Государство, зарегистрировавшее самолет, в данном случае Ирландия или Бермудские острова, они своим авторитетом подтверждают, что самолет обслуживается в соответствии с международными нормами.

Беляева: Ввести самолет в эксплуатацию и зарегистрировать его в Росссии - целая проблема, отмечают эксперты. Вместе с самолетом необходимо приобрести у производителя всю документацию. Поэтому выгоднее отправить авиаперсонал на обучение за рубеж, а потом юридически легализовать его дипломы. Между тем и в России уже появляются первые сервисные авиацентры с международной сертификацией.