Авторские материалы На новые выделенные полосы в столице потратят 52 миллиона

Московские власти поспешили опровергнуть слухи об отказе от выделенных полос. Напротив, 52 миллиона рублей выделены на приведение в порядок уже действующих и ввод в эксплуатацию новых. Все планы столичных властей относительно полос для общественного транспорта выяснила корреспондент "Вестей ФМ" Анастасия Борисова.

Борисова: Новость о якобы закрытии части выделенных полос многие москвичи восприняли с радостью. Их внедрение с самого начала вызвало недовольство большинства автолюбителей: на и без того загруженных дорогах у них отбирали еще целую полосу. Однако в департаменте транспорта придерживаются другой точки зрения. Сейчас таких участков дорог с приоритетом для общественного транспорта в столице 8, говорит пресс-секретарь ведомства Жанна Терехова, и они уже определенно доказали свою эффективность.

Терехова: На сегодняшний день в Москве введено порядка 90 км выделенных полос, и, в общем-то, выделенные полосы себя хорошо зарекомендовали, о чем говорят цифры. Где-то на 20-30% в среднем увеличилась скорость. И вырос пассажиропоток на 15%. Поэтому вся информация о том, что мы будем демаркировать выделенные полосы, не соответствует действительности. Просто по 7 участкам, там, где идут масштабные реконструкции дорог, принято решение пока не вводить эти полосы, потому что мы тем самым можем остановить весь город.

Борисова: Власти города планируют потрать 52 миллиона рублей на то, чтобы обновить разметку на 8 уже действующих выделенных полосах и ввести в эксплуатацию еще 11. До конца года крайне правую полосу отдадут общественному транспорту на Комсомольском проспекте, Профсоюзной улице, Варшавском шоссе, Большой Дорогомиловской и Люблинской улицах, Большой Полянке, Ленинском проспекте, Проспекте Андропова, Маршала Жукова, а также на Дмитровском и Ленинградском шоссе. А до 2016 года выделенные полосы в городе суммарно займут более 300 километров. Впрочем, говорить об их эффективности можно будет еще не очень скоро, уверен депутат Госдумы, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.

Лысаков: За 20 лет мы понастроили всего и таким образом, что у нас торгово-развлекательные центры стоят прямо над дорогами. Все это съело зарезервированные площади для стоянок, остановок, развязок, дорог, бульваров. Поэтому за год-два, конечно, новому мэру Собянину исправить эти ошибки практически нереально и невозможно, поэтому надо настроиться на достаточно долгую работу, я думаю. Я думаю, результаты первые будут не раньше, чем через 2-3 года.

Борисова: Чтобы улучшить показатели, столичные власти придумывают самые неординарные решения. Так, обсуждается вопрос о выделенных полосах, которые пройдут по центру дороги. Предполагается, что скорость движения по ним будет выше. Однако выше станет и аварийность на трассе, уверен президент Ассоциации дорожных проектных организаций Скворцов Олег.

Скворцов: Выделенная полоса для транспорта может быть только крайне правая, потому что она завязана с остановками. И если там, ну, скажем, 3-4 полосная дорога, то маршрут будет заключаться в следующем: ему надо будет метро 500, чтобы перестроиться в эту полосу, так, потом еще метров 500, чтобы от нее уйти. Резко аварийность возрастет, вот эти вот перестроения, они называются зоны переплетения транспортных потоков, это места повышенной концентрации ДТП.

Борисова: Как сообщил глава транспортного департамента Максим Ликсутов, в ближайшее временя москвичей могут ждать и другие нововведения, касающиеся выделенных полос. Во-первых, эксперимент их физического отделения от остальной проезжей части оказался удачным: количество незаконные выездов на такие выделенки сократилось в 2 раза. А во-вторых, власти города уже прорабатывают вопрос введения выделенных полос на Садовом кольце, где крайне правый ряд все равно занят и сейчас неправильно припаркованными автомобилями.