Авторские материалы Московская область претендует на владение ЦКАД
Губернатор Подмосковья Сергей Шойгу просит Росавтодор передать Центральную кольцевую автодорогу в ведение области. Об этом он сам заявил сегодня журналистам. Шойгу напомнил, что в соответствие с законом, если дорога пересекает сразу несколько субъектов Российской Федерации, то ее должно строить федеральное агентство. Если же она проходит по одному субъекту, то она должна перейти в ведомство этой области. Зачем Подмосковью понадобилась ЦКАД, выяснял корреспондент "Вестей ФМ" Сергей Ткачук.
Ткачук: О том, что Центральная кольцевая дорога должна перейти в ведение области Сергей Шойгу заявляет уже не первый раз. Сейчас за нее отвечает госкомпания Росавтодор. Это самый масштабный проект в Подмосковье. ЦКАД фактически должна стать дублером так называемой "бетонки". По мнению управляющего партнера компании "2К-Аудит - Деловые консультации" Ивана Андриевского, область заинтересована в строительстве ЦКАД очень сильно, так как это в первую очередь развитие инфраструктуры.
Андриевский: Безусловно, ЦКАД - это великолепный актив, который несет в себе довольно большой экономический потенциал его владельцу. Естественно, прежде всего, мы рассматриваем тот бюджет, который выделяется на обслуживание ЦКАД. Мы имеем в виду земельные участки к ЦКАД, которые представляют значительный коммерческий интерес, в связи с возможностью строительства на этих земельных участках отелей для отдыха водителей, станций технического обслуживания, торговых центров и так далее.
Ткачук: В связи со строительством ЦКАД земля вдоль нее значительно подорожает, и те, кто займется коммерцией, будут платить налоги в областной бюджет, продолжает Андриевский.
Андриевский: Прилегающие земельные участки, которые резко вырастут в цене, будут пользоваться спросом, приносить доходы в бюджет того субъекта федерации, который будет владеть, управлять и обслуживать этот актив. Вторым источником доходов будут являться налоги, собираемые с субъектов коммерческой и предпринимательской деятельности, которые в ближайшем будущем будут расти как грибы вдоль ЦКАД. Это налоги довольно приличные, которые будут пополнять бюджет Московской области.
Ткачук: Желание подмосковных властей заполучить ЦКАД вполне понятно. Тем более что эту дорогу как минимум частично планируется сделать платной. Однако она соединяет другие федеральные трассы, поэтому лучше было бы оставить ее в ведении Росавтодора, считает старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Екатерина Решетова.
Решетова: В плане строительства, скажем, в части землеотвода и подготовки территории, у Московской области, наверно, получится лучше решать данные вопросы. С другой стороны, строительством платных дорог у нас занимается Росавтодор. И ЦКАД соединяет дороги, некоторые из которых уже переданы в управление государственной компании, а некоторые планируется передача. То есть это такой комплексный проект.
Ткачук: Росавтодор уже работает над проектом. На третьем отрезке (между трассой Москва - Санкт-Петербург и Горьковским шоссе) идут работы по подготовке территории, оформляются участки. Территория под четвертым отрезком (между Горьковским и Киевским шоссе) еще не готова, до конца года Росавтодор начнет искать подрядчика. Остальные участки пока проектируются. Инвестиции в ЦКАД до 2019 года должны составить 241 млрд рублей, в том числе 168 млрд - средства федерального бюджета. Более 70 млрд рублей предстоит привлечь от частных инвесторов. По оценкам экспертов проект может окупиться за 25 лет.
