Авторские материалы Движение транспорта в городах может быть ограничено
Власти регионов могут получить право ограничивать пользование личным транспортом, то есть закрывать для въезда определенные районы города. Об этом сообщил замминистра транспорта Николай Асаул. В первую очередь это касается Москвы и Санкт-Петербурга. Правда, оговорился замминистра, это крайняя мера. Подробности у корреспондента "Вестей ФМ" Сергея Ткачука.
Ткачук: Ограничения на въезд вводятся не впервой. Например, существуют ограничения на въезд в определенные районы города грузового транспорта. Теперь Минтранс подготовил законопроект, в котором прописаны механизмы организации дорожного движения и для легкового личного транспорта. Его въезд тоже могут запретить. А куда конкретно, будут решать власти субъектов федерации, объяснил замминистра транспорта Николай Асаул.
Асаул: Эта мера является крайней мерой, и может применяться только точечно в отдельных городских районах, где другие меры не работают. И, конечно, закон будет прописывать механизм и право субъекта такое ограничение ввести, если в этом есть крайняя необходимость. И процедура принятия такого решения и основания для него будут четко прописаны. И тонко настраиваться местными органами, потому что они видят, что происходит в городе утром, вечером.
Ткачук: Первое, что приходит на ум - могут закрыть центр города. Не закроют, успокаивает заместитель главного редактора журнала "За рулем" Вячеслав Субботин. А если запретят въезд автомобилям в какие-то рекреационные зоны или исторические места, так это только хорошо.
Субботин: Ограничить просто так въезд горожан в тот или иной центр - для этого нужно переделать конституцию, что, думаю, министру транспорта даже за всю жизнь не удастся сделать. Если разговор идет о том, что в центр Москвы ограничить и сказать, что могут только правительственные машины сюда въезжать, это будет противозаконно. А все остальное, если это касается, прежде всего, экологии и удобства горожан, то это вполне справедливо. Если ограничивают въезд транспорта, значит, должна быть альтернатива - общественный транспорт. Причем комфортный и удобный, а не абы какой.
Ткачук: Депутат Госдумы, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков законопроекта не видел. Но предполагает, что он направлен в первую очередь на улучшение экологии и транспортной ситуации.
Лысаков: Ряд предложений направлен на уменьшение напряженности транспорта в центре города, иногда побудительным мотивом является желание улучшить экологию. Например, есть разные модели - есть французская модель, есть английская. Англичане берут плату за въезд в центр города в зависимости от класса автомобиля. Но все это надо не только проанализировать, взвесить, но и спроецировать на наши российские условия, которые зачастую по многим аспектам отличаются от условий, имеющихся в европейских мегаполисах.
Ткачук: В свою очередь директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин уверен, что самым эффективным ограничением на въезд в центр города является платная парковка.
Блинкин: Действенной и самой распространенной ограничительной мерой по отношению к личным автомобилям горожан является хорошо отрегулированная и чувствительно платная парковка. Что автомобиль либо вообще нельзя поставить, либо если можно, то весьма дорого. Когда тебе за час придется платить существенные деньги, то ты четыре раза подумаешь, ехать тебе в центр города на автомобиле или нет. И вот эта мера ограничивает въезд в центральную часть города лучше, чем все остальные вместе взятые.
Ткачук: Какие ограничительные меры для пользования личным транспортом будут применять власти субъектов федерации, и в первую очередь Москвы и Санкт-Петербурга, пока неясно. Но перед тем как отправить законопроект в Госдуму, Минтранс вывесит документ на своем сайте, где каждый сможет оставить свой комментарий.
